Volkswagen BWK එන්ජිම

අන්තර්ගතය

විස්තර
තාක්ෂණික පිරිවිතර
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඊළඟ 1,4 TSI එන්ජිම සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැක. එන්ජින් කාර්ය සාධන පරාමිතීන් ගණනාවක් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා තරමක් අඩු විය.

විස්තර

BWK කේතය සහිත බල ඒකකය 2007 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට Volkswagen කම්හලේ එකලස් කර ඇත. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ 2018 ජූලි දක්වා එය ස්ථාපනය කරන ලද නව Tiguan මාදිලි සන්නද්ධ කිරීමයි.

උසස් තාක්ෂණයන් සමඟ එන්ජිමේ සංතෘප්තිය සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් පමණක් නොව, විවිධ මට්ටම්වල තාක්ෂණික විශේෂඥයින් ද අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි නොවීය.

අවාසනාවකට මෙන්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් මගින් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් අනාවරණය කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටරයට පුළුල් පිළිගැනීමක් ලැබී නොමැත, විශේෂයෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ.

මෙහෙයුම් නීති, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය, සුදුසුකම් ලත් නඩත්තු කිරීම සහ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාලය පිළිබඳව ඒකකය ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති බව පෙනී ගියේය. හේතු ගණනාවක් නිසා අපගේ මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා එවැනි අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන් කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය.

ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම වැඩි බලයක් සහිත BMY හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි.

BWK යනු ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකකයකි. එහි පරිමාව ලීටර් 1,4, බලය ලීටර් 150 කි. s සහ ව්යවර්ථ 240 Nm.

වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්. බ්ලොක් එකේ සිරුරේ අත් කම්මැලියි.

පිස්ටන් සම්මත, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා, වළලු තුනක් ඇත. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper.

Crankshaft වානේ, ව්යාජ, කේතුකාකාර හැඩය. කුළුණු පහක් මත සවි කර ඇත.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස. ඉහළ මතුපිට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇඳක් ඇත. ඇතුළත - 16 කපාට (DOHC), හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කැම්ෂාෆ්ට් සීරුමාරුවක් ඇත.

කාල දාම ධාවකය. එය සැලසුම් දෝෂ ගණනාවක් ඇති බව වෙනස් වේ (පරිච්ඡේදය. දුර්වලතා බලන්න).

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් කිරීම. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීමයි. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන පිස්ටන් විනාශ කරන පිපිරීමක් ඇති කරයි. සමාන්තරව, කපාට සහ ඉසින තුණ්ඩ මත සබන් සෑදීම සිදු වේ. සම්පීඩනය නැතිවීම සහ පිස්ටන් දැවී යාමේ සංසිද්ධි නොවැළැක්විය හැකිය.

එන්නත් / ජ්වලනය. මෙම ඒකකය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කාර්යය සමඟ Motronic MED 17 (-J623-) පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ජ්වලන දඟර තනි වේ.

සුපිරි ආරෝපණ විශේෂාංගය. 2400 rpm දක්වා එය Eaton TVS යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් මගින් සිදු කරයි, එවිට KKK K03 ටර්බයිනය භාර ගනී. වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නම්, සම්පීඩකය ස්වයංක්‍රීයව නැවත ක්‍රියාත්මක වේ.

යෝජනා ක්රමය ඉදි කිරීම් පුම්බා ඇත

එවැනි tandem සම්පූර්ණයෙන්ම turbo-lag වල බලපෑම ඉවත් කරන අතර පතුලේ හොඳ කම්පනයක් සපයයි.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. Oil VAG විශේෂ G 5W-40 (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 502 00 / 505 00). පද්ධති ධාරිතාව ලීටර් 3,6.

නිෂ්පාදකයා විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇති නමුත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගෙන නොමැත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Mlada Boleslav ශාකය (චෙක් ජනරජය)
නිකුත් වූ වර්ෂය	2007
පරිමාව, cm³	1390
බලය, එල්. සමඟ	150
බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව	108
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	240
සම්පීඩන අනුපාතය	10
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	75.6
කාල ධාවකය	දාමයකි
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	KKK K03 ටර්බයිනය සහ ඊටන් TVS සම්පීඩකය
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	ඔව් (ආදාන)
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	3.6
භාවිතා කළ තෙල්	VAG විශේෂ G 5W-40
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0,5* දක්වා
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත්
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-98**
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
සම්පත්, පිටත. කි.මී	240
බර, kg	≈126
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	230 දක්වා***

* සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් මත, 0,1 l ට වඩා වැඩි නොවේ, ** AI-95 භාවිතා කළ හැක, *** 200 l දක්වා. සම්පත් අහිමි වීමකින් තොරව

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

නිෂ්පාදකයාගේ අභිප්‍රාය අනුව Volkswagen BWK එන්ජිම එහි පන්තියේ වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු විය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, යථාර්ථයේ දී ඔහු වඩාත්ම චපල බව පෙන්නුම් කළේය.

විශේෂයෙන් උච්චාරණය කරන ලද්දේ කම්පන, කාල දාමය දිගු කිරීම, ගැටළු සහගත පිස්ටන් කණ්ඩායමක්, ප්‍රගතිශීලී තෙල් සහ සිසිලන ස්මජ් සහ තවත් බොහෝ දේ ය. විශේෂිත සංසදවලදී, ඔබට මෙම මෝටරය ගැන මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ නිෂේධාත්මක ප්රකාශයන් කියවිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව් සිට SeRuS කෙලින්ම මෙසේ ලියයි: "… CAVA විසින් මෙගා ගැටලුකාරී BWK ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී".

ඒ අතරම, බොහෝ දෙනෙකුට, සලකා බලන ලද ICE ධනාත්මක හැඟීම් ඇති කරයි. wowo4ka (Lipetsk) වෙතින් ප්‍රතිපෝෂණය: "... මම වැඩ කරන්නේ එවැනි මෝටර් රථ දෙකක ජීවිතය මගේ ඇස් ඉදිරිපිට ගලා ගිය සමාගමක ය (අපි කතා කරන්නේ Tiguan ගැන). එකක්, විකිණීම අතරතුර, සැතපුම් 212 දහසක්, දෙවන කිලෝමීටර් 165 දහසක් විය. යන්ත්‍ර දෙකෙහිම එන්ජින් තවමත් ජීවමානව තිබුණි. තවද මෙය මෝටරයට මැදිහත් වීමකින් තොරව ය. ඉතින්, මෙම මෝටරය එතරම් නරක නැත !!!".

හෝ TS136 (Voronezh) හි ප්රකාශය: "... යුරෝපයේ නැවත නැවතත් පිළිගත් හොඳම එන්ජිම සමඟ ඇතිවිය හැකි ගැටළු මොනවාදැයි මට කිසිසේත් තේරෙන්නේ නැත !!! Tiguan 2008, BWK, එය මත කිලෝමීටර 150000 ක් දිව ගියේය - කිසිවක් කැඩී නැත. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියා කරයි, මම කිසිසේත් තෙල් එකතු නොකරමි".

සම්පත් සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශ්වසනීයත්වයේ ප්රධාන සංරචක වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න නොමැත. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 240 ක අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ධාවනය කිරීමට හිමිකම් කියයි. එන්ජිමට බල කිරීමේ හැකියාව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ECU හි සරල දැල්වීම (අදියර 1) බලය 200 hp දක්වා වැඩි කරයි. සමග. ගැඹුරු සුසර කිරීම ඔබට 230 hp වෙඩි තැබීමට ඉඩ සලසයි. සමග.

එසේ තිබියදීත්, අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලට "වේදනාකාරී" ප්‍රතික්‍රියාව සහ නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා වලින් බැහැරවීම හේතුවෙන් එන්ජිම විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

දුර්වල ලප

සලකා බලනු ලබන එන්ජිමෙහි දුර්වල කරුණු රාශියක් ඇත. මේ අතරින් වඩාත් ගැටලුකාරී වන්නේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකයි.

මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ දාමය වඩාත්ම කරදර ගෙන එන බවයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර සැබෑ සම්පත කිලෝමීටර 80 දහසකි. ඒ සමගම, crankshaft sprocket සහ කපාට කාල නියාමකය වෙනස් කළ යුතුය. එපමණක් නොව, මෙය දාමය සඳහාම අලුත්වැඩියා කට්ටලයට අමතරව (ආතති කොටස්, ස්ප්රොකට්, ආදිය).

හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයේ අසාර්ථක සැලසුම (එහි ජලනලයේ ප්‍රති-චලනය අවහිර කිරීමක් නොමැත) මෝටර් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය නොමැති විට දාම ආතතිය දුර්වල වන බවට හේතු වී තිබේ. මෙය පැනීමකට තුඩු දෙන අතර පිස්ටන් මත කපාටවල බලපෑමෙන් අවසන් වේ.

ප්රතිඵලය සෑම විටම කණගාටුදායකයි - CPG හි කොටස් සහ කපාට යාන්ත්රණය අසමත් වීම. බිඳවැටීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමෙන් ආරම්භ නොකිරීමට සහ දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමේ (විශේෂයෙන් බෑවුමක) ගියර් වල නොතැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක්. මෙම කාරණයේ ඇති පහසුව පිස්ටන් පිපිරවීම, දැවීම සහ විනාශ කිරීමට හේතු වේ.

පිපිරීමේ ප්රතිවිපාක

දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් කපාට සහ පිටාර පත්රිකාව, තෙල් ග්රාහකය මත කෝක් තැන්පතු ගොඩනැගීමට යොමු කරයි. මෙය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයෙනි.

දිගු සේවා කාලය සමඟ, එන්ජින් ඔයිල් පිළිස්සීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. තෙල් scraper rings decoking සහ කපාට කඳ මුද්රා වෙනුවට මෙම ගැටලුව තාවකාලිකව ඉවත්.

සිසිලනකාරක අලාභය බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. නියමිත වේලාවට දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම සැමවිටම කළ නොහැක. කාරණය නම්, දියරයේ පැහැදිලි කාන්දුවීම් නොමැති අතර, කාන්දු වීමෙන් කුඩා කොටස් වාෂ්ප වීමට කාලය ඇත. පසුව පමණක්, පිහිටුවා ඇති පරිමාණයෙන් පසුව, කාන්දුවේ නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන් ගැටළුව සෙවිය යුත්තේ අන්තර් සිසිලකය තුළය.

උණුසුම් මුදා හැරීමේ කොටස් මත පරිමාණ හෝඩුවාවන්

බොහෝ විට සීතල ආරම්භයේදී එන්ජිම ට්රොයිට්, ශබ්දය ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයට සමාන වේ. අප්රසන්න, නමුත් භයානක නොවේ. ඒකකයේ සාමාන්ය මෙහෙයුම් ආකාරය මෙයයි. උනුසුම් වීමෙන් පසු සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වේ.

ටර්බයින් ධාවකය විශ්වසනීය නොවේ. සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම ගැටළුව ඉවත් කරයි.

එන්ජිමේ වෙනත් අක්‍රමිකතා ඇත, නමුත් ඒවා දැවැන්ත ස්වභාවයක් නොවේ.

පවත්වාගෙන යාම

මෝටරයේ ඉහළ නිෂ්පාදන හැකියාව අනුව, එය නඩත්තු කළ හැකි බව නිගමනය කිරීම පහසුය. අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් මෝටර් රථ සේවාවක. මීට අමතරව, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

සිලින්ඩරවල වාත්තු-යකඩ කුට්ටිය සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කොටස් සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සිදු කළ අයට කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. පිරිවැය අනුව, මෙම විකල්පය ලාභදායී වනු ඇත. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක පිරිවැය රූබල් 80-120 දහසක් පරාසයක පවතී.

වීඩියෝව නැරඹීමෙන් ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය දැකිය හැකිය:

1.4tsi Tiguan. මිලදී ගන්න සහ කරදර නොවන්න