Volkswagen BUD එන්ජිම
අන්තර්ගතය
VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් සුප්රසිද්ධ BCA වෙනුවට බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටරය AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB සහ CGGA ඇතුළුව VAG එන්ජින් EA111-1,4 රේඛාව නැවත පුරවා ඇත.
විස්තර
VW BUD එන්ජිම ජනප්‍රිය Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia සහ Fabia මාදිලි සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී.
2006 ජූනි මස සිට නිකුත් කරන ලදී. 2010 දී, එය නවතා දමා වඩාත් නවීන CGGA බල ඒකකයක් මඟින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
Volkswagen BUD එන්ජිම 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 80-ලීටර් පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් සිව්-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 132 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- ගොල්ෆ් 6 ප්රභේදය /AJ5/;
- ධ්රැවය 4 (2006-2009);
- ගොල්ෆ් ප්ලස් /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සම්මත යෝජනා ක්රමය අනුව සාදා ඇත - මුදු තුනක් සමග. ඉහළම දෙක සම්පීඩනය, පහළ තෙල් scraper වේ. අක්ෂීය විස්ථාපනයේ සිට පාවෙන ආකාරයේ පිස්ටන් පින් රඳවන වළලු මගින් සවි කර ඇත. තෙල් සීරීම් වළලු සැලසුම් කිරීමේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවා සංරචක තුනකි.
දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත පිහිටා ඇත, එය මෝටර් රථ හිමියන්ට අප්රසන්න අංගයක් ඇත. මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ප්රධාන ෙබයාරිංවල ඇඳන් විරූපණය වන බැවින් දොඹකරය ඉවත් නොකළ යුතුය.
මේ අනුව, මෝටර් රථ සේවාවක් ඇතුළුව ප්රධාන ලයිනර් පවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. මාර්ගය වන විට, සංසදවල මෝටර් රථ හිමියන් අවධානය යොමු කරන්නේ මූල ෙබයාරිං විකිණීම සඳහා නොවේ. අවශ්ය නම්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමඟ එකලස් කිරීමේදී පතුවළ වෙනස් වේ.
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස. ඉහළින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක් (DOHC) ඇත. ඔවුන්ගේ තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව අතුරුදහන් වී ඇත, එය ස්වයංක්රීයව හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් සකස් කරනු ලැබේ.
කාල ධාවකය පටි දෙකකින් සමන්විත වේ.
ප්රධාන (විශාල) භ්රමණය ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. තවද, සහායක (කුඩා) පිටාර පතුවළ භ්රමණය කරයි. මෝටර් රථ හිමියන් පටිවල කෙටි සේවා කාලය සටහන් කරයි.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 90 දහසකට පසු ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි, ඉන්පසු සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඒවා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
නමුත් පටි දෙකක කාල ධාවකයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීමෙන් පෙනී යන්නේ සහායක පටිය කිලෝමීටර 30 කට ඔරොත්තු දෙන්නේ කලාතුරකිනි, එබැවින් එය කල්තියා නිර්දේශිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
එන්නත් වර්ගය, එන්නත් සහ ජ්වලන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - Magneti Marelli 4HV. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යය සහිත ECU. යෙදූ ගැසොලින් AI-95. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා අධි වෝල්ටීයතා දඟර තනි වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් VAG 101 905 617 C හෝ 101 905 601 F.
ඒකාබද්ධ වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් පොම්පය ආම්පන්න මත ධාවනය වන අතර, දොඹකරයේ ඇඟිල්ලෙන් ධාවනය වේ. නිර්දේශිත තෙල් යනු 502W00, 505W00 හෝ 5W30 දුස්ස්රාවීතාව සහිත 5 40/0 30 ඉවසීමක් සහිත කෘතිම වේ.
බහුතර මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, BUD එන්ජිම සාර්ථක විය.
සලකා බලන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වාසිය එහි සරල සැලසුම සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවය තුළ පවතී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | කාර් සැලකිල්ල VAG |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2006 |
| පරිමාව, cm³ | 1390 |
| බලය, එල්. සමඟ | 80 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 132 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.2 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය, l/1000 km | 0.5 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 115 * |
* ලීටර් 100 දක්වා සම්පත් අඩු කිරීමකින් තොරව. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය තීරණය කරන ප්රධාන සාධක වන්නේ එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂිත ආන්තිකයයි.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 250 දහසක් අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් තීරණය කළේය. ප්රායෝගිකව, නිසි නඩත්තු කිරීම සහ සාධාරණ ක්රියාකාරීත්වය සමඟ, ඒකකයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ඊගෝර් 1 මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව පැහැදිලිව කතා කළේය: "... එන්ජිම, අවශ්ය නම්, කෙසේ හෝ මරා දැමිය හැකිය: විප්ලව 4-5 දහසක් සිට සීතල ආරම්භය මත ... සහ මෝටර් රථය පරණ ලෝහ ලෙස සලකන්නේ නැත්නම්, එය එකක් බවට පත් නොවනු ඇත. අගනුවර, මම හිතන්නේ, කිලෝමීටර් 500 ට පෙර නොඑනු ඇත".
කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ හමුවීමට සිදු වූ බව මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් සටහන් කරයි. ඒ අතරම, CPG හි අධික ඇඳුම් නොතිබුණි.
ආරක්ෂිත ආන්තිකය පිළිබඳ නිශ්චිත සංඛ්යා සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. කාරණය නම් බලය වැඩි කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සුසර කිරීමට උත්සාහ කළ නිෂ්පාදකයා සහ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
යාන්ත්‍රික මැදිහත්වීමකින් තොරව ECU හි සරල දැල්වීම 15-20 hp කින් බලය වැඩි කරයි. සමග. මෝටරය තවදුරටත් බල කිරීම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගෙන එන්නේ නැත.
මීට අමතරව, සුසර කිරීමේ ලෝලීන් මතක තබා ගත යුත්තේ මෝටරයේ සැලසුමේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් සම්පත අඩුවීමට හේතු වන අතර ඒවායේ පිරිහීමේ දිශාවට ඒකකයේ ලක්ෂණ වෙනස් කරන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ මට්ටම යුරෝ 2 ප්‍රමිතීන්ට වඩා අඩු වනු ඇත.
දුර්වල ලප
පොදුවේ ගත් කල, BUD තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබුවද, නිර්මාණකරුවන්ට දුර්වලතා වළක්වා ගත නොහැක.
ටයිමිං ඩ්රයිව් දුර්වල වඩා භයානක ලෙස සැලකේ. ගැටලුව වන්නේ පටිය කැඩී හෝ පනින විට කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකි වීමයි.
මාර්ගය දිගේ, පිස්ටනය විනාශ වේ, ඉරිතැලීම් සිලින්ඩර හිසෙහි පමණක් නොව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේම දිස්විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒකකය නැවත සකස් කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඊළඟ ඉංජිනේරු වැරදි ගණනය කිරීම තෙල් ග්‍රාහකයේ නිම නොකළ සැලසුමයි. ඔහු බොහෝ විට අවහිර කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න ඇති විය හැක.
තෙරපුම් එකලස් කිරීම සහ යූඑස්ආර් කපාටය ද වේගවත් දූෂණයට ලක් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව පාවෙන මෝටර් වේගය කරා යොමු කරයි. අක්‍රියතාවයේ වැරදිකරුවන් වන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු නොකිරීමයි. ෆ්ලෂ් කිරීම ගැටළුව විසඳයි.
විශේෂිත සංසදවලදී, මෝටර් රථ රියදුරන් ජ්වලන දඟර අසමත් වීම පිළිබඳ ගැටළුව මතු කරයි. මෙම තත්වයෙන් මිදීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
ඉතිරි අක්රමිකතා සාමාන්‍ය නොවේ, ඒවා සෑම එන්ජිමකම සිදු නොවේ.
පවත්වාගෙන යාම
VW BUD එන්ජිම ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. සැලසුමේ සරල බව සහ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා අවශ්ය අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ ගැටළු නොමැති වීම මෙයට පහසුකම් සපයයි.
මෝටර් රථ හිමියන්ට ඇති එකම කරදරය වන්නේ ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකෙන ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකයි.
ඒ සමගම, ඒකකයේ සමහර අක්රමිකතා ඉවත් කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, බාහිර ඉරිතැලීමක් වෑල්ඩින් කරන්න, හෝ, අවශ්ය නම්, නව නූල් කපන්න.
මෝටරය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, මුල් සංරචක සහ කොටස් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ සගයන් සෑම විටම ගුණාත්මක අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. සමහර මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ද්විතියික වෙළෙඳපොළේ (විසුරුවා හැරීම) මිලදී ගත් කොටස් භාවිතා කරයි. එවැනි අමතර කොටස්වල අවශේෂ සම්පත තීරණය කළ නොහැකි බැවින් මෙය කිරීම වටී නැත.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ගරාජයක ඒකකය අලුත්වැඩියා කරති. ප්රතිස්ථාපන කාර්යයේ තාක්ෂණයට සහ මෝටර් ව්යුහය පිළිබඳ සම්පූර්ණ දැනුමට යටත්ව, මෙම පරිචය යුක්ති සහගත ය. පළමු වරට බරපතල අලුත්වැඩියාවන් තනිවම කිරීමට තීරණය කරන අය බොහෝ සූක්ෂ්මතා සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
නිදසුනක් ලෙස, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එකලස් කිරීම් සහ රේඛා ඝන ලෙස සකස් කිරීම හේතුවෙන්, එකලස් කිරීමේදී සියලුම වයර්, හෝස් සහ නල මාර්ග කලින් තබා ඇති ස්ථානයේ දැඩි ලෙස තබා ඇති බවට සහතික විය යුතුය.
ඒ සමගම, චලනය වන සහ තාපන යාන්ත්රණ සහ කොටස් සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා නොමැති වීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම පරාමිතීන් සමඟ අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීමෙන් එන්ජිම එකලස් කිරීමේ නොහැකියාව ඇති වේ.
සියලුම නූල් සම්බන්ධතා වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථ නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම, නරකම අවස්ථාවක, මූලික නූල් බිඳීමක් හේතුවෙන් සංසර්ග කොටස් අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත, හොඳම දේ හන්දියේ කාන්දුවක් පෙනේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එවැනි අපගමනය අවසර නැත.
සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ, නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම සරල තාක්ෂණික කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම තවත් අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ, මෝටර් රථ සේවාවක් පමණි. ස්වාභාවිකවම, අතිරේක ද්රව්යමය පිරිවැය සමඟ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය මත පදනම්ව, සමහර විට කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම යෝග්ය වේ. බොහෝ විට, ගැටලුවට එවැනි විසඳුමක් සම්පූර්ණයෙන්ම විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට වඩා ලාභදායී වනු ඇත.
ICE ගිවිසුමක් සඳහා රුබල් 40-60 දහසක් වැය වන අතර සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 70 දහසකට වඩා අඩු මුදලක් වැය නොවේ.
Volkswagen BUD එන්ජිම කාලෝචිත සහ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. ඒ අතරම, එය එහි පන්තියේ තරමක් ලාභදායී ලෙස සැලකේ.
