Volkswagen BTS එන්ජිම

අන්තර්ගතය

විස්තර
තාක්ෂණික පිරිවිතර
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

Volkswagen ඔටෝ කවුන්සිලයේ එන්ජින් සාදන්නන් විසින් EA111-1,6 රේඛාවේ බල ඒකකය නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සමඟ නිර්මාණය කරන ලදී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් වෙනත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත.

විස්තර

VAG සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එයට BTS කේතය ලැබුණි.

2006 මැයි මාසයේ සිට, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම Chemnitz (ජර්මනිය) හි සමාගමේ කම්හලේ ස්ථාපිත කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහිම නිෂ්පාදනයේ ජනප්රිය මාදිලි සම්පූර්ණ කිරීමට අදහස් කරන ලදී.

එන්ජිම 2010 අප්රේල් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය වඩාත් ප්රගතිශීලී CFNA ඒකකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

BTS යනු 1,6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 105-ලීටර් සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. සමඟ සහ 153 Nm ක ව්යවර්ථයක් සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්මක් සහිතව.

VW BTS එහි නිතිපතා ස්ථානයේ

VAG මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

ආසනය Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II / 5J/ (2007-2010);
Fabia II / 5J/ combi (2007-2010);
රූම්ස්ටර් /5J/ (2006-2010).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිහින් බිත්ති සහිත වාත්තු යකඩ අත් සිරුරට වත් කරනු ලැබේ. ප්රධාන ෙබයාරිං එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක.

ක්රි.පූ පෙනුම

සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඒවාට මුදු තුනක්, ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් සීරීම (කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ). පිස්ටන් සායක් සඳහා ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනය යොදනු ලැබේ.

සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස.

දොඹකරය බෙයාරිං පහක් මත සවි කර ඇති අතර එය ප්‍රතිවිරුද්ධ බර අටකින් සමන්විත වේ.

සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරන බැවින් ඒවායේ තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කපාට කාල නියාමකය (phase shifter) intake camshaft මත සවි කර ඇත.

කාල දාම ධාවකය. දාමය ලැමිලර්, බහු පේළිය.

කාල දාම ධාවකය VW BTS

එහි සම්පත කිලෝමීටර 200 කට ආසන්න වන නමුත් පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහන් කරන්නේ එය කිලෝමීටර 90 දහසකින් දිගු වීමට පටන් ගන්නා අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකි බවයි. ධාවකයේ සැලකිය යුතු පසුබෑමක් වන්නේ pusher (plunger) අවහිර කිරීමේ යාන්ත්රණයක් නොමැති වීමයි. බොහෝ විට, එවැනි දෝෂයක් දම්වැල පැනීමේදී කපාට නැමීමට හේතු වේ.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්. පද්ධතිය Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU මගින් පාලනය වේ. නිර්දේශිත පෙට්‍රල් AI-98, නමුත් AI-95 ආදේශකයක් ලෙස අවසර දී ඇත.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. අභ්‍යන්තර ට්‍රොකොයිඩල් ආම්පන්න සහිත තෙල් පොම්පය ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ඇඟිල්ලෙන් ධාවනය වේ. භාවිතා කරන තෙල් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල විය යුතු අතර VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 හෝ 504 00 පන්තියේ ACEA A2 හෝ A3, දුස්ස්රාවිතතා පන්තියේ SAE 5W-40, 5W-30 හි අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

එන්ජිම ජ්වලන දඟර හතරක් භාවිතා කරයි.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සහ මෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ගේ බොහෝ සමාලෝචන වලට අනුව, VW BTS ඉතා සාර්ථක විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Chemnitz එන්ජින් බලාගාරය
නිකුත් වූ වර්ෂය	2006
පරිමාව, cm³	1598
බලය, එල්. සමඟ	105
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	153
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86.9
කාල ධාවකය	දාමයකි
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	එකක් (ආදාන)
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	3.6
භාවිතා කළ තෙල්	5W-30
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	0,5* දක්වා
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ඉන්ධන	AI-95 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
සම්පත්, පිටත. කි.මී	300
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	130 **

* 0,1 l ට නොඅඩු සේවා කළ හැකි එන්ජිමක; ** සම්පත් 115 l අඩු නොකර. සමග

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

VW BTS එන්ජිම සාර්ථක පමණක් නොව විශ්වසනීය විය. කාලෝචිත, උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සහ නිසි සැලකිල්ලක් දිගුකාලීන මෙහෙයුම් සඳහා දායක වේ.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, සංසදවල ඒකකය ගැන සාකච්ඡා කරන විට, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, විශ්‍රාමිකයා ඔහුගේ නිරීක්ෂණ බෙදා ගනී: "... මා සතුව එකම උපකරණයක් ඇති අතර ස්පීඩෝමීටරයේ දැනටමත් කිලෝමීටර 100140 ක් ඇත. මෙතෙක් මම එන්ජිමේ කිසිවක් වෙනස් කර නැත.". මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ තොරතුරු වලට අනුව, මෝටරයේ සැබෑ සම්පත බොහෝ විට කිලෝමීටර 400 ඉක්මවයි.

ඕනෑම මෝටරයක විශ්වසනීයත්වය සඳහා වැදගත් සාධකයක් වන්නේ එහි ආරක්ෂිත ආන්තිකයයි. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් තිබියදීත්, BTS වැඩි කිරීම කළ හැකිය. ඒකකය, කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව, 115 hp දක්වා බලය වැඩිවීමට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙයි. සමග. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

Volkswagen BTS එන්ජිම

ඔබ එන්ජිම ගැඹුරු මට්ටමකින් සුසර කරන්නේ නම්, එවිට බලය වැඩි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, exhaust manifold එක 4-2-1 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තවත් hp දුසිමක් එකතු වේ. ආදිය සමඟ.

මේ සියල්ල සමඟම, මෝටරයේ සැලසුමේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක් සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙන බව මතක තබා ගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, සැතපුම් සම්පත, පාරිසරික විමෝචන ප්‍රමිතීන් යනාදිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, එන්ජිම, අවාසනාවකට මෙන්, අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

දුර්වල ලප

BTS යනු දුර්වල ලකුණු නොමැති එන්ජිමකි. එහි කිසිදු දෝෂයක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. ඒවා සිදු වේ, නමුත් ඒවා බහුලව දක්නට නොලැබේ.

බොහෝ කරදර ඇති වන්නේ පාවෙන එන්ජිමේ වේගය නිසාය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව අවහිර වූ USR කපාටය සහ (හෝ) තෙරපුම් එකලස් කිරීම තුළ පවතී. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතය සබන් සෑදීමට දායක වේ. කපාට සහ තෙරපුම සේදීම අස්ථායී වේගයකින් ගැටළුව විසඳයි.

සමහර විට මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ගැන පැමිණිලි කරති. කපාට කඳේ මුද්‍රා සංශෝධනය කිරීම සහ පිස්ටන් මුදු වල තත්වය ඔබට ගැටළුව විසඳීමට ඉඩ සලසයි. රීතියක් ලෙස, මෙම කොටස්වල අසාර්ථකත්වය සඳහා පළමු වැරදිකරු වන්නේ ස්වභාවික ඇඳුම් ඇඳීමයි.

ඉතිරි වැරදි විවේචනාත්මක නොවන අතර ඒවා කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම තේරුමක් නැත.

මේ අනුව, එන්ජිමේ එකම දුර්වල ස්ථානය වන්නේ අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් වලට එහි සංවේදීතාවයි.

පවත්වාගෙන යාම

VW BTS අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ සේවාවක් තුළ සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කරන විට මෝටරයේ ඉහළ නිෂ්පාදන හැකියාව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. ගරාජ් තත්වයන් තුළ, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සරලවම කළ නොහැකි ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල දෝෂ ඔබ විසින්ම නිවැරදි කළ හැකිය. නමුත් මෙය ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතුවල තාක්ෂණික ක්‍රියාවලිය, එන්ජිමේ සැලසුම සහ විශේෂ මෙවලම් සහ උපාංග ලබා ගැනීම පිළිබඳ පරමාදර්ශී දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් අමතර කොටස්.

මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් මෝටරය, විශේෂයෙන්ම මුල් සංරචක සහ කොටස් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය සටහන් කරයි. සමහර කුලිබින් වෙනත් එන්ජින් මාදිලිවල ඇනෙලොග් හෝ කොටස් මිලදී ගැනීමෙන් ඔවුන්ගේ අයවැය ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

උදාහරණයක් ලෙස, එක් සංසදයක, උපදෙස් දැල්වීය: "... කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, මම බයිපාස් සහ ආතති රෝලර් සොයමින් සිටියෙමි. කොහෙවත් නැහැ. INA වෙතින් Niva Chevrolet වෙතින් රෝලර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පරිපූර්ණව ගැලපේ".

ඔවුන් කොපමණ ප්‍රමාණයක් එළියට ගියාද යන්න පිළිබඳ වාර්තාවක් තිබුණේ නැත. ප්‍රතිසම හෝ ආදේශක භාවිතා කරමින්, ඔබ නව අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සූදානම් විය යුතු අතර නුදුරු අනාගතයේදී.

CPG ප්‍රතිස්ථාපන VW BTS

ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් මිල අධිකයි. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් අලුත්වැඩියා කිරීම ගන්න. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, නැවත කමිසය සිදු කරනු ලැබේ (පැරණි කමිසය ඉවත් කිරීම, නව එකක් එබීම සහ එහි යන්තගත කිරීම). කාර්යය සංකීර්ණ වන අතර ඉහළ සුදුසුකම් ලත් කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වේ. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ උපකරණ.

Skoda Roomster අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම රූබල් 102 ක් වූ අන්තර්ජාලයේ පණිවිඩයක් තිබේ. මෙය ප්‍රධාන සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර - සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පිස්ටන්, කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය.