Volkswagen BXW එන්ජිම
අන්තර්ගතය
VAG ඔටෝ කවුන්සිලයේ එන්ජින් සාදන්නන් තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ විකුණන ලද මෝටර් රථ ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ සාර්ථකත්වය සහතික කරන බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කළහ.
විස්තර
2007 දී BXW එන්ජිම පළමු වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම සිදුවීම ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය.
මෝටරය VAG සැලකිල්ලේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ලදී.
සැලසුම් අවධියේදී, විශ්වසනීයත්වය, බලය, ආර්ථිකය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව ප්රමුඛ විය. එන්ජිමෙහි ergonomics නොසලකා හරිනු නොලැබේ.
මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන Volkswagen හි ඉංජිනේරුවන් විසින් සකසා ඇති කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ බව කාලය පෙන්වා දී ඇත.
2006 දී එන්ජිම දිවා ආලෝකය දුටුවේය. නිෂ්පාදනය 2014 දක්වා සිදු කරන ලදී.
VW BXW එන්ජිම 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 86-ලීටර් පේළිගත පෙට්‍රල් හතර-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 132 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- රූම්ස්ටර් /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- සීට් ලියොන් II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තුනී බිත්ති සහිත වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සවි කර ඇත.
පිස්ටන් සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත - ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර වළලු තුනක් ඇත. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper, තුනේ මූලද්රව්යය.
සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස.
බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් වේ. ඉහළ මතුපිට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇඳක් ඇත. කපාට මාර්ගෝපදේශ සහිත ආසන ඇතුළත තද කර ඇත. කපාට යාන්ත්‍රණයට හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීමෙන් මෝටර් රථ හිමිකරු බේරා ගනී.
දොඹකරය බෙයාරිං පහක් මත රඳා පවතී. ප්‍රතිඝර්ෂණ ආවරණයක් සහිත ප්රධාන ෙබයාරිං වානේ ලයිනර්. දොඹකරයේ සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ එය ඉවත් කිරීමේ නොහැකියාවයි.
ප්රධාන සඟරා අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ඒවායේ ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, පතුවළ සහිත සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සංකීර්ණ සැලසුමක කාල ධාවකය, පටි දෙක. ප්රධාන (ප්රධාන) ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරයි.
එයින්, සහායක (කුඩා) පටියක් මගින්, භ්රමණය පිටවීම වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
Magneti Marelli 4HV එන්නත් / ජ්වලන පද්ධතිය. ECU එන්ජින් මෙහෙයුම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යයක් ඇතුළත් වේ. BXW ECM - ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පැඩල් පාලනයකින් සමන්විත වේ. අධි වෝල්ටීයතා දඟර හතරක් ගිනි පුපුරට සම්බන්ධ වේ. Spark plugs NGK ZFR6T-11G.
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ගියර් තෙල් පොම්පය, ට්රොකොයිඩල් වර්ගය. භ්රමණය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලෙන් ධාවනය වේ. පද්ධති ධාරිතාව ලීටර් 3,2. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 පිරිවිතර සහිත තෙල් භාවිතා වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට තට්ටු පාලන පද්ධතියක් ඇත.
BXW හි වේග ලක්ෂණවල හොඳ අනුපාතයක් ඇත, එය පහත ප්‍රස්ථාරයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රධාන කොටස මෝටර් රථයේ ඉහළ ධාවන කාර්ය සාධනය සහ හොඳ ත්වරණ ගතිකත්වය සටහන් කරයි.
එන්ජිම කුඩා මානයන් තිබියදීත් බලය සහ වේගය පිළිබඳ අවශ්ය දර්ශක සපයයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | කාර් සැලකිල්ල VAG |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2006 |
| පරිමාව, cm³ | 1390 |
| බලය, එල්. සමඟ | 86 |
| බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව | 62 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 132 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| කාල ධාවකය | පටිය (2 pcs.) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.2 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය, l/1000 km | 0,3 කිරීමට |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95* |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 126 ** |
*සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී AI-92 භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, **චිප් සුසර කිරීමේ ප්‍රතිඵලය (සම්පත් නැතිවීමකින් තොරව)
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය එහි සම්පත, ආරක්ෂිත ආන්තිකය, CPG සහ CCM හි කල්පැවැත්ම ප්රතිසංස්කරණයකින් තොරව විනිශ්චය කරනු ලැබේ.
BXW විශ්වාසදායක මෝටරයක් ලෙස සැලකේ. කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකින් පසුව වුවද, එහි CPG ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී - ඇඳීමේ තීරණාත්මක සලකුණු නොමැත, සම්පීඩනය අඩු නොවේ. සංසදවල බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පවසා ඇති දේවල වලංගු භාවය තහවුරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Gsu85 මේ ගැන මෙසේ කියයි: "… මගේ Roomster එකේ එහෙම එන්ජිමක් තියෙනවා. දැනටමත් කිලෝමීටර 231.000 ක දුරක්, මෙතෙක් සියල්ල පරිපූර්ණයි".
මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් අවධාරණය කරන්නේ පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර මෝටරයට කිලෝමීටර 400 ක් “පසුකර යාමට” හැකි බවයි.
මෝටර් රථ හිමියන්ට එයම මතක් වේ. රොස්ටොව් වෙතින් ඇනටෝලිගේ මතය: "... නඩත්තු කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්න සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඉතිරි නොකරන්න - මිලියන භාගයක් ගැටළු නොමැතිව ගමන් කරනු ඇත". එය Vovi6666 (Bashkortostan) විසින් සහාය දක්වයි: "... විශ්වාසදායක සහ අමුතු එන්ජිමක් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් කාලය තුළ සියල්ල වෙනස් කිරීමයි".
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වීමේ අව්‍යාජභාවය සහ ස්ථායිතාව වැනි ඒකකයේ එවැනි අංගයක් දුටුවේය. විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක රාත්‍රියකට පසු -40˚С දී පවා එන්ජිම විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වූ බවට තොරතුරු තිබේ.
ආරක්ෂිත ආන්තිකය එහි බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබ හේතු ගණනාවක් සඳහා සුසර කිරීමට සම්බන්ධ නොවිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී ඕනෑම මැදිහත්වීමක් එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මෙහිදී ඔබට තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදුවේ - එක්කෝ මෝටර් රථයක් මෙන් පදින්න, නමුත් වැඩි කාලයක් නොවේ, නැතහොත් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සහ දිගු වේලාවක් අනවශ්‍ය කරදරයකින් තොරව ධාවනය කරන්න.
සම්පත අඩු කිරීමට අමතරව, සුසර කිරීම නරක අතට ලක්ෂණ ගණනාවක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ උපාධිය යුරෝ 2 ප්‍රමිතීන්ට අඩු කරනු ඇත.
ගණනය කරන ලද BXW පරාමිතීන් දැනටමත් ඒකකයේ උපරිම වේගය සහ බලය ලබා දෙන බව මඟ පෙන්වීම අවශ්ය වේ. ඒ සමගම, එන්ජිම ඔබට එහි බලය 125 hp දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ECU දැල්වීමෙන්. චිප් සුසර කිරීම ප්‍රායෝගිකව ඒකකයේ සම්පත අඩු නොකරයි.
දුර්වල ලප
දුර්වලතා BXW මඟ හැර නැත. ගැටලුව වන්නේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකයි. ද්වි-පටි ධාවකය සිලින්ඩර හිසෙහි පළල අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර, ඒ සමඟම එය සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුටම වෝල්ටීයතා සාන්ද්රණයක් බවට පත් විය. පළමුව, පටිවලට කුඩා සම්පතක් ඇත. කිලෝමීටර 80-90 දහසකට පසු ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දෙවනුව, පටිය කැඩී ගියහොත් හෝ පැන්නේ නම්, කපාට නැමෙනු ඇත.
ඊටත් වඩා බරපතල හානියක් සිදුවිය හැකිය - සිලින්ඩර හිස, පිස්ටන්.
පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඒකකයේ සංවේදීතාව වැඩි වීම ගැන අපගේ රියදුරන් සතුටු වන්නේ නැත. තෙරපුම් එකලස් කිරීම සහ USR කපාටය අවහිර වීම හේතුවෙන්, විප්ලවයන් ඔවුන්ගේ ස්ථාවරත්වය නැති වී පාවීමට පටන් ගනී.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර තට්ටු කිරීම නිසා රියදුරන් තුළ අධික ආතතියක් ඇති වේ. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ දිගු ධාවනයකින් පසුවය. බොහෝ විට ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්රියතාවයක් දක්වයි.
ජ්වලන දඟර ඒවායේ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම දුර්වලතාවය සියලුම Volkswagen එන්ජින් වල ලක්ෂණයකි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වෙනත් සමාන බිඳවැටීම් නොමැත, එය නැවත වරක් එහි විශ්වසනීයත්වය අවධාරණය කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
බොහෝ දෙනෙක් ඒවා තනිවම විසඳීමට උත්සාහ කරන බැවින් නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු අපගේ මෝටර් රථ හිමියන්ට අදාළ වේ.
BXW හි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි නමුත් සම්පත් ඇඳුම් පැළඳුම් තමාටම දැනේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය වන්නේ එය නිසාය.
යථා තත්ත්වයට පත්වන විට BXW හි අවාසි දෙකක් තිබේ. පළමුව, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි, අත්යවශ්යයෙන්ම ඉවත දැමිය හැකි ලෙස සැලකේ. දෙවැන්න වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය නොකරන දොඹකරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ වල ය.
අලුත්වැඩියා කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. මෙහි සූක්ෂ්මතා දෙකක් ද ඇත. පළමුව, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුල් සංරචක සහ කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. දෙවනුව, සම්පූර්ණ ව්යාජ එකක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔබ ප්‍රවේශම් සහ පළපුරුදු විය යුතුය.
තවද තවත් ඍණාත්මක කරුණක් වන්නේ පිරිවැයයි. අයිරත් කේ. මෙය සංසදයේ තරමක් අවුල් සහගත ලෙස ප්‍රකාශ කළ නමුත් බුද්ධිමත් ලෙස: "... අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අනුව, ඔබ බලයලත් වෙළෙන්දෙකුගෙන් මිල දී ගන්නේ නම්, මිල අධික වනු ඇත.".
BXW නිර්මාණයේ සරලයි. ගරාජ් තත්වයන් තුළ පවා එය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. නමුත් මෙය කළ හැක්කේ මෝටරය සහ එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ දැනුමක් සමඟ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, පිස්ටන් ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට ඔබට සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ නොහැක. නැතහොත් හිස එහි සාමාන්ය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කිරීම වැනි සූක්ෂ්මතාවයක්.
ගෑස්කට් එකක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත මුද්‍රාවක් ලෙස භාවිතා කරන අතර සීලන්ට් ආවරණයක් (කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ) භාවිතා කරයි. එවැනි උගුල් බොහොමයක් තිබේ. එකක් නොසලකා හැරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම පිළිබඳ නව වැඩ පෙරමුණක් සපයනු ලැබේ.
ඔබේම නඩත්තුව ගැන වීඩියෝව කියයි:
ඉදිරියට එන අළුත්වැඩියා කිරීමේ සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. වියදමකින්, එවැනි පියවරක් බෙහෙවින් ලාභදායී විය හැකිය. සාමාන්ය මිල රුබල් 60 දහසක් පමණ වේ. ඇමුණුම් වින්‍යාසය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ සැතපුම් ගණන අනුව, එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හෝ වැඩි කිරීමට හැකිය.
Volkswagen BXW එන්ජිම Volkswagen සැලකිල්ලේ විවිධ මාදිලිවල එහි විභවය හෙළිදරව් කර ඇත. මෝටර් රථ හිමියන් නාගරික තත්ත්වයන් සහ දිගු චාරිකා වලදී එහි බලය, කල්පැවැත්ම සහ කාර්යක්ෂමතාව අගය කළහ.
