Volkswagen APE එන්ජිම

Volkswagen සැලකිලිමත් ඉංජිනේරුවන් විසින් AEX, AXP, BBY, BCA, BUD සහ CGGB ඇතුළුව EA111-1,4 එන්ජින් රේඛාවට ඇතුළත් නව බල ඒකකයක් යෝජනා කර ඇත.

විස්තර

Volkswagen APE එන්ජිම නිෂ්පාදනය 1999 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට VAG සැලකිල්ලේ බලාගාරයේ ස්ථාපිත කර ඇත.

APE යනු 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 75-ලීටර් පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් සිව්-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 126 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

Volkswagen මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

ගොල්ෆ් 4 /1J1/ (1999-2005)

ගොල්ෆ් 4 ප්‍රභේදය /1J5/ (1999-2006)

Derby sedan /6KV2/ (1999-2001)

වුල්ෆ් /6X1, 6E1/ (1999-2005);

පෝලෝ /6N2, 6KV5/ (1999-2001).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත.

ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සැහැල්ලු. ඒවාට මුදු තුනක්, ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් සීරීමක් ඇත. කල්පවත්නා විස්ථාපනයේ සිට පාවෙන ආකාරයේ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති රඳවා තබා ගන්නා මුදු වලින් සවි කර ඇත.

දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත සවි කර ඇති අතර එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ අනුකලනය කර ඇත. එයට සැලසුම් අංගයක් ඇත - එය ඉවත් කළ නොහැක, මන්ද ප්‍රධාන ෙබයාරිං වල තොප්පි ලිහිල් කිරීම බ්ලොක් විරූපණයට හේතු වේ. එබැවින්, දොඹකරය හෝ එහි ප්රධාන ෙබයාරිං පැළඳ සිටින විට, පතුවළ සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය වේ.

සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, වෙනම ආධාරකයක පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන කපාට 16 ක් ඇත.

කාල පටි ධාවකය. පහත රූප සටහනේ, ධාවක පටි A - සහායක, B - ප්රධාන ලෙස සලකුණු කර ඇත.

APE අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කාල ධාවන යෝජනා ක්රමය

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් (ආදාන) ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකෙන් ප්‍රධාන (විශාල) පටිය මගින් ධාවනය කරනු ලැබේ, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් වෙතින් සහායක (කුඩා) පටිය මගිනි.

මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කාල පටි වල අඩු සේවා කාලය සටහන් කරයි, විශේෂයෙන් කෙටි එකක්. රීතියක් ලෙස, එය කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා ඔරොත්තු නොදේ. නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් පටි ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි, ඉන්පසු කිලෝමීටර 30 දහසක් පසු කිරීමෙන් පසු ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති ඉන්ජෙක්ටරය, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම, Bosch Motronic ME7.5.10. එය විශාල කරදර ඇති නොකරයි, නමුත් එය ඉන්ධන පෙට්රල් වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ.

ඒකාබද්ධ වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ගියර් ඔයිල් පොම්පය, දොඹකර නාසයෙන් ධාවනය වේ.

ජ්වලන පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනික, මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලනය සමඟ ස්පර්ශ නොවේ. නිර්දේශිත ඉටිපන්දම් - NGK BKUR 6ET-10.

සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සාර්ථක වූ අතර එය එහි බාහිර ලක්ෂණ මගින් සනාථ වේ.

ප්රස්ථාරයේ ඉදිරිපත් කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විප්ලව ගණන මත බලය සහ ව්යවර්ථය රඳා පැවතීම.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	කාර් සැලකිල්ල VAG
නිකුත් වූ වර්ෂය	1999
පරිමාව, cm³	1390
දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³	33.1
බලය, එල්. සමඟ	75
බල දර්ශකය, l. පරිමාව s/1 l	54
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	126
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	75.6
කාල ධාවකය	පටිය (2)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසි පද්ධති ධාරිතාව	3.2
භාවිතා කළ තෙල්	10W-30
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-95 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 3
සම්පත්, පිටත. කි.මී	250
ස්ථානය:	තීර්යක්
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	200 *

* ලීටර් 90 දක්වා සම්පත් අහිමි නොවී. සමග

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් APE ගැන ධනාත්මකව කතා කරන අතර එය කෙරෙහි සැලකිලිමත් ආකල්පයකින් එය විශ්වාසදායක ලෙස සලකයි. ඕනෑම මෝටරයක විශ්වසනීයත්වයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂිත ආන්තිකය බව දන්නා කරුණකි.

නිෂ්පාදකයා APE සඳහා කිලෝමීටර 250 ක සම්පතක් සකසා ඇත. ප්රායෝගිකව, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා වන අතර මෙය සීමාව නොවේ.

සංසදවලදී, මෝටර් රථ හිමියන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ හැඟීම් බෙදාහදා ගනී.

ඔව්, Max820 මෙසේ ලියයි: "... APE එන්ජිම අසාමාන්‍ය පාලනයන් සහිත සාමාන්‍ය 1.4 16V වේ, එනම් Bosch MOTRONIC පාලන පද්ධතියම තරමක් උපක්‍රමශීලී, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායකය. throttle valve ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ, i.e. throttle cable නැත. Motronics පිළිබඳ වැඩි විස්තර. මැග්නටි මාරෙලි මෙන් නොව ඔහු විශ්වාසදායක සහ චපල නොවන බව විශ්වාසදායක සහ බුද්ධිමත් පුද්ගලයින්ගෙන් මම අසා ඇත්තෙමි".

සහ ආතර් එස් සේවයේ වැදගත්කම අවධාරණය කරයි: "... තෙල් බෙදුම්කරු පිරිසිදු කර, හුස්ම ගැනීම පුළුල් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර, වායු පෙරහන කොටස පිරිසිදු කර - එන්ජිම සමඟ ගැටළු නොමැත".

APE සතුව සැලකිය යුතු ආරක්ෂාවක් ඇත. එය ලීටර් 200 දක්වා වැඩි කළ හැක. සමග. නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා මෙය සිදු නොකළ යුතුය. සුසර කිරීමෙන්, මෝටරයේ සම්පත අඩු වේ, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වල දර්ශක අඩු වේ. ඒ සමගම, සරල චිප් සුසර කිරීම 12-15 hp බලය වැඩි කිරීමක් ලබා දිය හැකිය. සමග.

දුර්වල ලප

APE එන්ජිමේ දුර්වලතා පැවතීම බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ නොසැලකිලිමත් ආකල්පය සහ ගෘහස්ථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල අඩු ගුණාත්මක භාවයෙනි.

ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු ප්රධාන වශයෙන් අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් සහ තෙරපුම නිසාය. මෙම නෝඩ් වල සරල ෆ්ලෂ් සියලු කරදර ඉවත් කරයි.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමේදී හෝ පැනීමේදී කපාට නැමීම සහ පිස්ටන් විනාශ වීම සිදුවේ.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමේ ප්‍රතිවිපාක

නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 180 ක පටි සම්පත තීරණය කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, එවැනි රූපයක් යථාර්ථවාදී නොවේ.

තෙල් සාගින්නෙන් තෙල් පරිභෝජනයේ මූලික අවහිරතාවයක් ඇති විය හැක. නැවතත්, ෆ්ලෂ් කිරීම ගැටළුව විසඳනු ඇත.

එන්ජිමේ දුෂ්කර නඩත්තු කිරීම එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ටයිමින් බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස දකුණු රෝදය, දොඹකර කප්පි, කපාට ආවරණය ඉවත් කර සූදානම් කිරීමේ කටයුතු ගණනාවක් සිදු කිරීමට සිදුවේ.

කැම්ෂාෆ්ට් දරණ සහ බ්ලොක් හිස අතර මුද්‍රාව (සීලන්ට්) විනාශ වීම හේතුවෙන් ඉටිපන්දම් ළිංවල තෙල් සමුච්චය වීම සිදු වේ.

පවත්වාගෙන යාම

ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. ගරාජ් තත්වයන් තුළ පවා එය අලුත්වැඩියා කර ඇත.

අමතර කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් හෝ "ද්විතියික" හිදී මිලදී ගත හැකිය. නමුත් කොටසෙහි ඉතිරි ආයු කාලය තීරණය කළ නොහැකි බැවින්, විසුරුවා හැරීමේ සේවාවන් භාවිතා කිරීම සුදුසු නොවේ.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, විශේෂ මෙවලම් සහ සවි කිරීම් ගොඩක් භාවිතා වේ. ශිල්පීන් පාහේ ඉවත දැමිය හැකි, ඒ සමඟම මිල අඩු අත්‍යවශ්‍ය උපකරණ මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට ක්‍රමයක් සොයා ගනී.

කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් සවි කිරීම සඳහා ගෙදර හැදූ උපාංගය

මෝටරය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී භාවිතා කරන ප්‍රයෝජනවත් ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන රාශියක් අන්තර්ජාලයෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය.

APE අළුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටලුවට විකල්ප විසඳුමක් වන්නේ කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම විය හැකිය. මෙම විකල්පය සමහර විට වඩා ලාභදායී වන අතර එය අද බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අදාළ වේ.

ICE කොන්ත්‍රාත්තුවේ පිරිවැය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින අතර රූබල් 40-100 දහසක් වන අතර ඒකකයේ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා රුබල් 70-80 දහසක් වැය වේ.

Volkswagen APE එන්ජිම එහි නඩත්තුව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන් දැඩි ලෙස පිළිපදින සරල, විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකයකි.