Volkswagen ALZ එන්ජිම

VW Passat B5 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය සඳහා, Volkswagen සැලකිල්ලේ එන්ජින් සාදන්නන් ඔවුන්ගේම බල ඒකකයක් නිර්මාණය කළ අතර එයට අමතරව Audi සඳහා නේවාසික බලපත්‍රයක් ද ලැබුණි. ඔහු Volkswagen එන්ජින් EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) පුළුල් පරාසයක ඔහුගේ නියම ස්ථානය ගත්තේය.

විස්තර

EA113 එන්ජින් නව ශ්‍රේණිය EA827 රේඛා එන්ජින් පිරිපහදු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස දර්ශනය විය. නවීකරණයේ නව්‍ය අංගයන් වූයේ අතරමැදි පතුවළ සැලසුමෙන් ඉවත් කිරීම, ජ්වලන පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක හා ප්‍රගතිශීලී එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් හඳුන්වාදීම යනාදියයි.

නව ICE මාලාවේ එක් නියෝජිතයෙක් වූයේ Volkswagen 1.6 ALZ එන්ජිමයි. එහි එකලස් කිරීම 2000 සිට 2010 දක්වා VAG ඔටෝ කවුන්සිලයේ නිෂ්පාදන පහසුකම් වලදී සිදු කරන ලදී.

ඒකකයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ එහි සරල උපාංගය, ප්රමාණවත් බලය, සරල නඩත්තු කිරීමයි. මෙම ලාක්ෂණික අවස්ථා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානයට ලක් නොවීය - දඟර වෙනුවට, ජ්වලන මොඩියුලයක්, ටර්බයිනයක් නොමැත, සරල, ෂිගුලි මත මෙන්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල ලියයි.

Volkswagen ALZ එන්ජිම වායුගෝලීය වන අතර, සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්මකින්, ලීටර් 1,6 ක පරිමාවකින්, 102 hp ධාරිතාවකින් යුක්ත වේ. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 148 Nm.

VAG සැලකිල්ලේ පහත ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
• A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
• A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
• ආසන Exeo I /3R_/ (2008-2010);

• Volkswagen Passat B5 ප්රභේදය /3B6/ (2000-2005);
• Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
• ආසන Exeo /3R_/ (2009-2010).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වාත්තු කර ඇත. වාත්තු යකඩ අත් ඇතුළත තද කර ඇත. මෙම සැලසුම මෝටර් රථ එන්ජිමක් සඳහා හොඳම බව විශ්වාස කෙරේ. ඇලුමිනියම් කුට්ටි සහිත සියලුම මෝටර් රථ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් 98% ක් පමණ මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

පිස්ටන් සාම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රමයට අනුව මුදු තුනකින් සාදා ඇත. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. පිස්ටන්හි ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි අඩු වූ ඉහළ ඉඩමයි.

සම්බන්ධක දඬු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, නැතහොත් ඒවායේ හැඩය. දැන් ඔවුන් trapezoidal බවට පත් වී ඇත.

බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් වේ. කපාට මාර්ගෝපදේශ අටක් ශරීරයට තද කර ඇත. ඉහළින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) ඇත. කපාට යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමේ නව්‍ය නවෝත්පාදනයක් වූයේ රෝලර් රොකර් ආයුධ භාවිතා කිරීමයි. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය නියාමනය කරන හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් සංරක්ෂණය කර ඇත.

කාල පටි ධාවකය. පටි ආදේශන කාලය අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ, එහි කැඩීම කපාට නැමීමට සහ සිලින්ඩර හිස කඩා වැටීමට හේතු වේ.

ඒකාබද්ධ වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් පොම්පය, කලින් නිපදවන ලද ඒකක මෙන් නොව, දොඹකරයකින් ධාවනය විය. පද්ධතියේ ධාරිතාව ලීටර් 3,5 කි. නිර්දේශිත තෙල් 5W-30, 5W-40 VW 502/505 අනුමැතිය සහිතව.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය. නිෂ්පාදකයා AI-95 ගැසොලින් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. AI-92 භාවිතයට අවසර ඇත, නමුත් මෝටරයේ වේග ලක්ෂණ එය මත සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙන්වයි.

එන්ජින් පාලන පද්ධතිය (ECM) Siemens Simos 4. අධි වෝල්ටීයතා දඟරයක් වෙනුවට, ජ්වලන මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඉටිපන්දම් NGK BKUR6ET10.

ජ්වලන මොඩියුලය VW ALZ

ECM පරිපථය එහි සංකූලතාව නිසා වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන knock සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත). එන්ජිම ECU අසමත් වන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි බව මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරයි. Throttle Actuator ඉලෙක්ට්‍රොනික.

අපගේ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කදිම ලක්ෂණයක් වන්නේ පෙට්රල් සිට ගෑස් වෙත මාරු කිරීමේ හැකියාවයි.

ගෑස් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජිම පරිවර්තනය කර ඇත

ALZ ඒකකය පිළිබඳ සාමාන්‍ය නිගමනය මොස්කව්හි 1967 ගණන්වල මෝටර් රථ හිමිකරු නැවත කැඳවීමෙන් අනුගමනය කරයි: "... මෝටරය තරමක් සරල හා අව්‍යාජ ය."

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	කාර් සැලකිල්ල VAG
නිකුත් වූ වර්ෂය	2000
පරිමාව, cm³	1595
බලය, එල්. සමඟ	102
බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව	64
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	148
සම්පීඩන අනුපාතය	10.3
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	81
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	77,4
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (SOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	3.5
භාවිතා කළ තෙල්	5W-30, 5W-40
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	1,0 කිරීමට
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-92 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
සම්පත්, පිටත. කි.මී	330
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය	කිසිදු
ස්ථානය:	කල්පවත්නා
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	113 *

*චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

ALZ එන්ජිම අතිශයින් සාර්ථක විය. මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී බොහෝ දුරට ධනාත්මක අදහස් ප්‍රකාශ කරයි. ඉතින්, මොස්කව්හි ඇන්ඩ්රේ ආර්. මෙසේ ලියයි: "... හොඳ, විශ්වසනීය එන්ජිම, තෙල් කන්නේ නැත".

vw ඩෙනිස් ඔහු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ වේ: "… විශේෂ ගැටළු නොමැත. එන්ජිම ආර්ථිකමය හා සරල ය, බිඳවැටීමකදී, අලුත්වැඩියා කිරීම ඕනෑම කෙනෙකුට ලාභදායී වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට ධාවන පථයේ වැඩි බලයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් ඔබට 5 දහසක් දක්වා කරකැවිය හැකිය. revs සහ පසුව හොඳයි. පොදුවේ, මම සෑහීමකට පත්වෙමි, මෙහෙයුම මිල අඩුය. මම උපලේඛනගත නඩත්තු ප්‍රතිස්ථාපන මා විසින්ම සිදු කරමි, මම එය කිසි විටෙකත් සේවාවට පෙන්වා නැත".

එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී නවීන නවෝත්පාදනයන් භාවිතා කිරීම සැබවින්ම වටිනා ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෝටරය බල කිරීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු වෙති. ආරක්ෂිත ආන්තිකය එවැනි උපාමාරු වේදනා රහිත වීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් සුසර කිරීම ආරක්ෂිත නොවේ.

එන්ජිමෙහි ඕනෑම සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දුසිම් ගුණයකින් එහි සම්පත අඩු කිරීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, තාක්ෂණික සහ වේග ලක්ෂණ වෙනස් වන අතර වඩා හොඳ සඳහා නොවේ.

බැරෑරුම් සුසර කිරීමත් සමඟ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පමණක් එන්ජිමෙන් ස්වදේශිකව පවතිනු ඇත. සිලින්ඩර හිස පවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත! මිනිස් ශ්‍රමය සහ සම්පත් වියදම් කිරීම මඟින් ධාරිතාව දෙගුණයකට වඩා වැඩි කිරීමට හැකියාව ලැබේ. නමුත් කිලෝමීටර 30-40 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණක් මෝටරය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඒ සමගම, සරල චිප් සුසර කිරීම (ECU දැල්වීම) එන්ජිමට 10 hp පමණ එකතු කරයි. මෝටරයටම හානියක් නොමැතිව. මෝටරයේ සමස්ත බලයේ පසුබිමට එරෙහිව, එවැනි වැඩිවීමක් දැකිය නොහැක.

දුර්වල ලප

එන්ජිමේ දුර්වලතා හේතු දෙකක් සඳහා පමණක් පෙනෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: ස්වභාවික ඇඳුම් සහ අපගේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක බවින් අඩුය.

තුණ්ඩ හෝ තෙරපුම අවහිර වූ විට පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය සහ කම්පන ඇතිවීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් පසුව ඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය ද නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ. එහි නෝඩ් වල සුළු සේදීම බොහෝ විට පැන නැගී ඇති අක්‍රමිකතා ඉවත් කරයි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සීල් නරක අතට හැරේ. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - ප්රතිස්ථාපනය.

බොහෝ එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකින් පසු, තෙල් දහනය සිදු වන තෙක් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම කරදරය විසඳනු ලැබේ. බොහෝ විට මෙම නඩුවේදී, ඔවුන්ගේ ඇඳුම් සීමාව හේතුවෙන් පිස්ටන් මුදු වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පැරණි එන්ජින් මත, තෙල් තාප හුවමාරුව අවහිර වීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. ප්‍රති-ශීතකරණයේ දුර්ලභ වෙනසක් මෙම සංසිද්ධිය සඳහා ප්‍රධාන හේතුවයි. ෆ්ලෂ් කිරීම ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා නොදෙන්නේ නම්, තාප හුවමාරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, එන්ජිමේ ඇති සියලුම දුර්වල ස්ථාන කෘතිමව ඇති කරයි, ඒවාට මෝටරයේ සැලසුම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

1.6 ALZ එන්ජින් බිඳවැටීම් සහ ගැටළු | දුර්වලතා 1.6 ALZ මෝටර්

පවත්වාගෙන යාම

VW ALZ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් කම්මැලි විය හැක. ඒකකයේ සැලසුමේ සරලත්වය ගරාජ් තත්වයන් තුළ ප්රතිෂ්ඨාපන කටයුතු සඳහා දායක වේ.

මෙම මාතෘකාව මත, විශේෂිත සංසදවල මෝටර් රථ හිමියන් විසින් බොහෝ ප්රකාශයන් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Cheboksary වෙතින් Passat Taxi කියා සිටින්නේ: "... ALZ නවයකට වඩා සවි කිරීම පහසුය".

Togliatti වෙතින් Mih@tlt අලුත්වැඩියාව ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරයි: "... ගිම්හානයේදී මම එන්ජිම, මුදු, සියලුම ලයිනර්, තෙල් පොම්පය, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සහ බෝල්ට් හරහා ගියෙමි = අමතර කොටස් සඳහා මුළු රූබල් 10 දහසක්, අඩක් මුල් ඒවා වන අතර අනෙක් භාගය ගුණාත්මක ආදේශක වේ. මම හිතන්නේ එය ඉතා අයවැය හිතකාමී ය. හොඳයි, මම වැඩ සඳහා මුදල් වියදම් නොකළ බව ඇත්ත, මම එය තනිවම කළා".

අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී දුෂ්කරතා නොමැත, ඒවා සෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකම ඇත. මීට අමතරව, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සංදර්ශනවල සේවාවන් භාවිතා කරයි. ද්විතියිකව, රීතියක් ලෙස, කොටස් මුල් ය, නමුත් ඒවායේ ඉතිරි ආයු කාලය අවම විය හැකිය.

ප්රතිස්ථාපන කාර්යයේ ක්රියාවලියම විශාල දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ දැනුම සහ අගුළු කරුවන් වැඩ කිරීමේ කුසලතා සන්තකයේ තබා ගැනීමෙන් ඔබට ආරක්ෂිතව රැකියාව භාර ගත හැකිය.

අළුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් සඳහා, ඔබට ජ්වලන මොඩියුලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹිය හැකිය:

දඟර (ජ්වලන මොඩියුලය) VW Passat B5+ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට තෝරා ගනී.

කොන්ත්රාත් එන්ජිම VW ALZ

එහි පිරිවැය බොහෝ සාධක වලින් සමන්විත වන අතර එය රුබල් 24 දහසකින් ආරම්භ වේ.