අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Mazda L5-VE
L5-VE එන්ජිම නිෂ්පාදනය 2008 දී මෙක්සිකෝවේ දී එහි කුඩා පූර්වගාමියා වන 2,3-ලීටර් V3-LE සඳහා විකල්පයක් ලෙස ආරම්භ විය. පළමුවෙන්ම, එය 2012 දක්වා දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 GH මත මෙන්ම පසුව Mazda CX-7 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
L5 සමඟ අවසන් මෝටර් රථය සමන්විත වූයේ Mazda 3 වින්‍යාසයන්ගෙන් එකක් වන SP25 ය.
ඉන්ටේක් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම, වානේ දොඹකරය වඩා හොඳින් සමතුලිත කිරීම සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව ඒකකය එකම බල පරාමිතීන් පවත්වා ගනිමින් වඩාත් ලාභදායී වී ඇති අතර නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන ද්රව්ය භාවිතා කරයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් පිස්ටන් වල තාප ප්‍රතිරෝධය සහ සුමට බව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, සමස්ත පද්ධතිවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
අංක වලින් එන්ජින් දෙක සංසන්දනය කරමින්, V3 සම්බන්ධව, නව පේළි හතරේ සිලින්ඩර් ඒකකය 6,9% කින් 4 hp කින් බලයේ ඉතා සුළු වැඩිවීමක් සමඟ වඩා ලාභදායී වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එසේම, කම්පන වඩාත් ඵලදායී තෙතමනය සඳහා, V8 - VDT හි turbocharged අනුවාදයේ සිදු කර ඇති පරිදි, සමතුලිත 3 ක් එහි වානේ දොඹකරය මත පිහිටා ඇත. පිස්ටන් විෂ්කම්භය 89 mm දක්වා සහ ආඝාතය අඟල් 3,94 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, එය විප්ලව සංඛ්යාව අඩු කර ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය.
වඩාත් සවිස්තරාත්මක පිරිවිතර වගුවේ දක්වා ඇත:
| එන්ජින් ධාරිතාව, සෙ.මී. 3 | 2488 |
|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩරය |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| උපරිම. බලය (6000 rpm දී), hp | 161 සිට 170 දක්වා |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් සන්නාමය AI 92 හෝ AI 95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| සිලින්ඩරයක කපාට ගණන, pcs | 4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 89 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 100 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.7 |
| එන්ජින් ඔයිල් ප්රමාණය (පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය සහිතව/නොමැතිව), l | 5 / 4,6 |
| එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය | 5W-30, 10W-40 |
විශ්වසනීයත්වය
වානේ සහ molybdenum මත පදනම් වූ තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය භාවිතයෙන්, මෙම එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරන අතර එන්ජින් ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
නිෂ්පාදකයාට අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී කාලය කිලෝමීටර 250 කි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය 300 සීමාව ඉක්මවා යාමට තරමක් හැකියාව ඇත.
ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉතා සීමිත තොරතුරු ප්‍රමාණයක් නොමිලේ ලබා ගත හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී ඇමරිකාවේ හෝ යුරෝපයේ රටවල සැතපුම් සහිත කොන්ත්‍රාත්තු ඒකකයක් මිලට ගැනීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. එයින් රුබල් 60 දහසක් පමණ වනු ඇත.
ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සෑදී ඇත්තේ එන්ජිමේ වේගය අනුව එහි දිග වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරමිනි.
එබැවින්, අඩු rpm අගයන්හිදී, එකතු කරන්නාගේ ප්රමාණය වැඩි වන අතර, ඉහළ rpm දී, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, එය අඩු වේ.
මෙමගින් ඔබට ඉහළ වේගයකින් උපරිම බලය ලබා ගැනීමටත්, ඕනෑම එන්ජිමක ක්‍රියාකාරීත්වයකදී දහන කුටියේ හොඳම වායු පිරවීම සහතික කිරීමටත් ඉඩ සලසයි.
උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එහි කාර්යක්ෂමතාව එහි උනුසුම් අනුපාතය මත රඳා පවතී, පිටාර බහුකාර්යය වානේ වලින් සාදා තාප පරිවාරක ද්‍රව්‍යයක තබා ඇත.
හානිකර විමෝචන උදාසීන කිරීම සඳහා "නැනෝ අංශු" තාක්ෂණය ප්‍රථම වරට Mazda 3 සහ CX-7 මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් වටිනා ලෝහ භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. එහි නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ
අපි මෙම එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය සලකා බැලුවහොත්, පහත පින්තූරය මතු වේ. V5-LE ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- දෙවන පරම්පරාවේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් ඇටෙන්සා
- දෙවන පරම්පරාවේ ඇටෙන්සා නැවත සකස් කිරීම
- පළමු පරම්පරාවේ Mazda CX-7
- දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
