Mazda K-series එන්ජින් ගැන

Mazda වෙතින් K මාලාව ලීටර් 1,8 සිට 2,5 දක්වා විස්ථාපන පරාසයක් සහිත V-එන්ජින් වේ.

මෙම එන්ජින් පෙළෙහි සංවර්ධකයින් විසින් ඉහළ කාර්ය සාධනයකින් සංලක්ෂිත, හොඳ ත්වරණයක් සපයන, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති සහ සියලු පාරිසරික ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සපුරාලන බලශක්ති ඒකකයක් සැලසුම් කිරීමේ ඉලක්කය තබා ගනී.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ හදවතේ සම්පූර්ණ බලය විස්තර කරන ප්රසන්න ශබ්දයක් සහිත K-series එන්ජින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය විය.

Mazda K-series එන්ජින් 1991 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම රේඛාවට පහත සඳහන් මෝටර වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් වේ:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින්වල V-හැඩැති අනුවාදයක් ඇති අතර සිලින්ඩර හිස් අංශක 60 ක ආනතියක කෝණයක් ඇත. බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇතුළත් විය. එවැනි සැලසුමක ප්‍රති result ලයක් ලෙස K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, සංවර්ධකයින්ට අනුව, පහත සඳහන් වාසි තිබිය යුතුය:

1. වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය අඩු විමෝචනය සහිත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
2. විශිෂ්ට ත්වරණ ගතිකත්වය, මෝටරයේ ප්‍රසන්න ශබ්දයක් සමඟ;
3. සිලින්ඩර හයක් සහිත V-හැඩැති මෝස්තරයක් තිබියදීත්, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ පන්තියේ සැහැල්ලු හා වඩාත්ම සංයුක්ත විය යුතුය;
4. වැඩි බරක් යටතේ වුවද ඉහළ ශක්තියක් සහ කල්පැවැත්මක් ලබා ගන්න.

පහත දැක්වෙන්නේ "Pentroof" දහන කුටීරය වන අතර එය K-series එන්ජින්වල සම්පූර්ණ පරාසයකින් සමන්විත වේ:

K ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

K8 - මෙම ශ්‍රේණියේ කුඩාම බල ඒකකය වන අතර ඒ සමඟම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලද පළමු එන්ජිම වේ. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1,8 (1845 සෙ.මී³) එහි සැලසුමට සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් මෙන්ම පහත පද්ධති ඇතුළත් වේ:

1. DOHC යනු සිලින්ඩර හිස් තුළ පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත පද්ධතියකි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එක් පතුවළක් වගකිව යුතු අතර, දෙවැන්න පිටාර ගැලීම සඳහා ය;
2. VRIS යනු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ දිග වෙනස් කරන පද්ධතියකි. එය ඔබට බලය සහ ව්‍යවර්ථය වඩාත් ප්‍රශස්ත කිරීමට මෙන්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

VRIS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත රූපයේ දැක්වේ:

මෙම එන්ජිමෙහි වින්‍යාස දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ඇමරිකානු (K8-DE), එය 130 hp නිපදවයි. සහ ජපන් (K8-ZE) 135 hp සඳහා

KF- මෙම ආකෘතියේ එන්ජිම ලීටර් 2,0 ක පරිමාවක් ඇත (1995 සෙ.මී³) සහ අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. KF-DE අනුවාදය, විවිධ බල පරීක්ෂණවලට අනුව, 140 සිට 144 hp දක්වා තිබුණි. නමුත් ඔහුගේ ජපන් සගයා KF-ZE සතුව 160-170 hp තිබුනා.

KJ-ZEM - ලීටර් 2,3 ක විස්ථාපනයක් සහිත මෙම බල ඒකකය වරක් මැස්ඩා වෙතින් සියලුම එන්ජින් අතර වඩාත් නව්‍ය එකක් ලෙස සලකනු ලැබීය. මෙය සිදු වූයේ ඔහු මිලර් සයිකල් මූලධර්මය මත වැඩ කළ බැවිනි, එහි සාරය නම් සුපිරි චාජරයක් භාවිතා කිරීමයි. එය වඩාත් කාර්යක්ෂම සම්පීඩන අනුපාතයකට දායක වූ අතර එමඟින් මෙම සිලින්ඩර හයේ V-twin එන්ජිමේ බල ප්‍රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. සුපර්චාර්ජරයම බූස්ට් පාලනය කරන ද්විත්ව ඉස්කුරුප්පු පද්ධතියක ආකාරයෙන් සාදා ඇත. මේ සියල්ල ලීටර් 2,3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත එන්ජිමට 217 hp බලයක් සහ 280 N * m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. KJ-ZEM 1995 - 1998 සඳහා හොඳම එන්ජින් ලැයිස්තුවට නිවැරදිව ඇතුළත් කර ඇත.

KL - මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් පවුලට වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2,5 (සෙ.මී. 2497) විය³) මෙම බල ඒකකයේ වෙනස්කම් තුනක් පමණක් ඇත - 200 hp ඇති KL-ZE හි ජපන් අනුවාදය; ඇමරිකානු KL-DE, එය ලෝක අනුවාදය වන අතර 164 සිට 174 hp දක්වා හිමි වේ. ඊට අමතරව, එක්සත් ජනපදයෙන් පිටත, KL-03 අනුවාදය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Ford Probes මත ස්ථාපනය කරන ලදී. 1998 දී, KL-G626 ලෙස හැඳින්වෙන KL හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් Mazda 4 හි හඳුන්වා දුන් බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉන්ටේක් ක්‍රමය වෙනස් කර, භ්‍රමණය වන ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා වාත්තු දොඹකරයක් භාවිතා කරන ලද අතර, ෆෝඩ් EDIS වෙතින් ජ්වලන දඟරය පළමු වරට භාවිතා කරන ලදී.

පහත දැක්වෙන්නේ KL එන්ජිමේ අංශ රූප සටහනකි:

යොමුව සඳහා! KL ශ්‍රේණියේ එන්ජින් VRIS පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය සංවර්ධකයින් නව පරම්පරාවේ වඩාත්ම වැදගත් තාක්‍ෂණය ලෙස සැලකේ. එහි සාරය වූයේ භ්‍රමණ කපාට හේතුවෙන් පිටාර බහුවිධයේ අනුනාද කුටියේ පරිමාව සහ දිග වෙනස් වීමයි. ඕනෑම එන්ජිමක වේගයකින් බලය සහ ව්යවර්ථයේ වඩාත්ම ප්රශස්ත අනුපාතය ලබා ගැනීමට මෙය හැකි විය!

ප්රධාන අංග

වැඩි විස්තර සහ උපරිම පහසුව සඳහා, K-series එන්ජින් පවුලේ සියලුම වැදගත් ලක්ෂණ පහත වගුවේ සාරාංශ කර ඇත:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
වර්ගය	4-ස්ට්රෝක්, පෙට්රල්	4-ස්ට්රෝක්, පෙට්රල්	4-ස්ට්රෝක්, පෙට්රල්	4-ස්ට්රෝක්, පෙට්රල්
පරිමාව	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී.	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
කපාට යාන්ත්‍රණය	DOHC පටිය ධාවනය කර ඇත	DOHC පටිය ධාවනය කර ඇත	DOHC පටිය ධාවනය කර ඇත	DOHC පටිය ධාවනය කර ඇත
කපාට ගණන	4	4	4	4
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
සම්පීඩන අනුපාතය	9.2	9.5	10	9.2
උපරිම බලය, HP / rev. මිනි	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
උපරිම ව්යවර්ථය, N * m / rev. මිනි	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
සමස්ත මානයන් (දිග x පළල x උස), මි.මී	650x685x655	650x685x660	ඩී	620x675x640
භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල සම්පත් වෙනස් වන අතර පරිමාව මත මෙන්ම ටර්බෝචාජරයක් තිබීම මත රඳා පවතින බව ද එකතු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, K8 මාදිලියේ ආසන්න සම්පත කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් වනු ඇත. KF එන්ජින්වල ශක්යතාව කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා විය හැකි නමුත් KJ-ZEM සමඟ තත්වය ටිකක් වෙනස් ය.

මෙම එන්ජිම ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර, එහි විශ්වසනීයත්වය කැප කරන අතරම, බලශක්ති කාර්ය සාධනය වැඩි කරයි. එබැවින් එහි දුර කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පමණ වේ. අපි KL-එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ සම්පත් සංචිතය කිලෝමීටර 500 දක්වා ළඟා වේ.

යොමුව සඳහා! Mazda වෙතින් K ශ්‍රේණිය ඇතුළුව ඕනෑම එන්ජිමකට තමන්ගේම අනුක්‍රමික අංකයක් ඇත. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල එහි සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී, අංකය පිළිබඳ තොරතුරු විශේෂ වේදිකාවක් මත තබා ඇති අතර එය එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ, පැලට් එකට සමීප වේ. ඉදිරිපස මගී දොරේ පතුලේ, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකට යටින්, එන්ජින් අනුක්‍රමික අංකය සිලින්ඩර් හෙඩ් එකක අනුපිටපත් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ සියල්ල මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතී!

K-series එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ

මෙම එන්ජින් රේඛාවෙන් සමන්විත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව පහත වගුවේ සාරාංශ කර ඇත:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

පෙර එන්ජින් රේඛා හා සසඳන විට, මෙම ශ්‍රේණියේ නව්‍ය වර්ධනයන් ගණනාවක් ඇතුළත් වන අතර ඒවාට දහන කුටිවල වෙනස්කම්, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය, වැඩි විශ්වසනීයත්වය සහ ශබ්දය අඩු කිරීම ඇතුළත් වේ.

මීට අමතරව, සංවර්ධකයින් සාපේක්ෂ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය අඩු විමෝචනය සමඟ විශිෂ්ට ත්වරණ ගතිකයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. බොහෝ V-හැඩැති එන්ජින් සමඟ ඇති එකම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුව වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.

අවධානය! මැස්ඩා ඇතුළු ජපන් එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම මගින් කැපී පෙනේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ මෝටරය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීමත් සමඟ, මෙම මෝටර් රථ ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීමට අයිතිකරුට මුහුණ දීමට සිදු නොවනු ඇත!