Mazda R2 එන්ජිම

අන්තර්ගතය

නිර්මාණ විශේෂාංග
තාක්ෂණික පිරිවිතර
වාසි හා අවාසි
ප්රධාන බිඳවැටීම්
නඩත්තු කිරීම
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද

Mazda R2 යනු ඩීසල් එන්ජිමක් මත ක්‍රියාත්මක වන ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත සම්භාව්‍ය සිව්-පහර prechamber එන්ජිමකි. එය විශේෂයෙන් බර වාහන සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ මෙහෙයුම් කාලය වෙනස් වේ.

ICE R2

නිර්මාණ විශේෂාංග

වායුගෝලීය බලශක්ති ඒකකය R2 ට්රක් රථ සඳහා පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී.

මෙම මෝටරයේ එක් පේළියක සිලින්ඩර හතරක් සකස් කර ඇති අතර සෘජු කපාට ධාවකය සහ ඉහළින් පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත. සෑම සිලින්ඩරයකටම එක් ඉන්ටේක් එකක් සහ පිටාර කපාටයක් ඇත.

එය යාන්ත්‍රිකව පාලනය වන අධි පීඩන බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන පොම්පයකින් ද සමන්විත වේ, කෙසේ වෙතත්, සමහර Kia Sportage මාදිලි සඳහා, සංවර්ධකයින් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය විද්‍යුත් පාලනයකින් සමන්විත විය. මෙම වර්ගයේ පොම්පය සංයුක්තතාවය, සිලින්ඩර හරහා ඒකාකාර ඉන්ධන සැපයුම සහ අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. එය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගනී.

එන්නත් පොම්ප R2

ප්රතිවිරෝධතා අටක් සහිත දොඹකරයක් සවි කර ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සඳහා ධාවකයක් ලෙස දත් පටියක් භාවිතා කරයි.

නිර්මාණකරු කෙටි පිස්ටනයක් භාවිතා කළ අතර එමඟින් පරිමාව වැඩි විය. වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද හරස් හැඩැති තෙල් ඡේද සහිත අත් නැති සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තියක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඒකකයට බර එකතු කරයි. බ්ලොක් හිස් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එන්ජිමෙහි බලය සහ ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. camshaft පිහිටුම් සංවේදකය ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. කපාටවල තාප පරතරය සකස් කිරීම රෙදි සෝදන යන්ත්ර මගින් සිදු කරනු ලැබේ.

R2 පූර්ව කුටීර එන්නත් ලබා දෙයි, එනම් ඉන්ධන මුලින්ම කුඩා නාලිකා කිහිපයකින් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කර ඇති පූර්ව කුටියට ඇතුළු වී එහි දැල්වී පසුව ප්‍රධාන දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.

මෝටරයේ වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ පිස්ටන් සැලසුම් කිරීමයි, එයට මිශ්‍ර ලෝහවල අධික ප්‍රසාරණය වළක්වන සහ එමඟින් සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන් මතුපිට අතර පරතරය අඩු කරන විශේෂ අච්චු තාප වන්දි ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පතුවළ ගෑස් බෙදා හැරීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ගතික ඩැම්පරයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජින් ඇමිණුම් අර්ධ වශයෙන් ටයිමින් බෙල්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

Mazda R2 සතුව සංවෘත වායු සිසිලන පද්ධතියක් බලහත්කාරයෙන් සිසිලන සංසරණය සහිත වන අතර එය කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Mazda රථ
සිලින්ඩර පරිමාව	2184 cm3 (ලීටර් 2,2)
උපරිම බලය	අශ්වබල 64 යි
උපරිම ව්‍යවර්ථය	140 එච්.එම්
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් (දුස්ස්රාවීතාවය අනුව)	5W-30, 10W-30, 20W-20
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන	2
ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
බර	කිලෝග්‍රෑම් 117 යි
එන්ජින් වර්ගය	පෙළට
සම්පීඩන අනුපාතය	22.9
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86 මි.මී.
කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය	නගර චක්රය - 12 l; මිශ්ර මාදිලිය - 11 l; රට චක්රය - ලීටර් 8 යි.
නිර්දේශිත තෙල් (නිෂ්පාදකයා විසින්)	Lukoil, Liqui Moly
පිස්ටන් ආ roke ාතය	94 මි.මී.

එන්ජින් අංකය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් යටතේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත පිහිටා ඇත.

වාසි හා අවාසි

ඉදිරිපත් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමේ එක් ප්‍රධාන අවාසියක් නම් සිලින්ඩර හිස වන අතර එහි ඇතුළත අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ඉරිතැලීම් ඇති වේ. මෙම දෝෂය හඳුනා ගැනීම ගැටළුකාරී ය, එහි පෙනුම ත්වරණයේදී එන්ජිම දැඩි ලෙස රත් කිරීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

අපේ රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවල, R2 සඳහා සිලින්ඩර හිස සහ වෙනත් මූලද්‍රව්‍ය සොයා ගැනීම දුෂ්කර බැවින් RF-T හෝ R2BF මෝටරයේ හිස් බොහෝ විට ඒ සඳහා භාවිතා වේ.

R2 සුසර කිරීම ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම ඉතා අපහසුය, බොහෝ විට, ඔබට විශේෂඥයින්ගේ සහාය ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ඒකකයේ වාසිය පිස්ටන් සහ සමස්ත සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහයේ අසාමාන්ය මෝස්තරය තුළ පවතී. වැඩ කරන ට්‍රක් රථයකට හෝ කුඩා වෑන් රථයකට එය ඉතා හොඳ බලයක් ඇති බැවින් අඩු ප්‍රවාහයේදී විශිෂ්ට කම්පනයක් ද ඇත. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ.

ප්රධාන බිඳවැටීම්

"R2" යනු තරමක් විශ්වාසදායක එන්ජිමක් වන අතර එය නිරන්තර බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු නොවේ, නමුත් එයට කරදර සිදු වේ:

ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්රිය වීම හෝ ඉන්ධන පොම්පය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අක්රිය වීම හේතුවෙන් ආරම්භ වීම නතර කරයි;
කාලානුරූපී මූලද්රව්ය ඇඳීම හෝ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට වායු ප්රවාහය ඇතුල් කිරීම එහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට මග පාදයි;
අඩු සම්පීඩනය, තුණ්ඩ වසන්තයේ අසමත් වීම හෝ පරමාණුකයෙහි ඉඳිකටුවක් හිරවීම හේතුවෙන් කළු දුමාරය පෙනේ;
සම්පීඩන මට්ටම නිශ්චිත අගයන්ට අනුරූප නොවේ නම් හෝ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය කලින් එන්නත් කිරීම නිසා BPG මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම නිසා බාහිර තට්ටු සිදු වේ.

"R2" හොඳ නඩත්තු හැකියාවක් ඇත, නමුත් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය සඳහා සංරචක සොයා ගැනීම සැමවිටම පහසු නැත, මේ හේතුව නිසා ඔබට ඒවා වෙනත් එන්ජින් වලින් ණයට ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, Mazda RF, R2AA, හෝ MZR-CD.

R2 අලුත්වැඩියා කරන්න

නඩත්තු කිරීම

රෙගුලාසි වලට අනුව පළමු නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර් 10 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. ඒ සමගම, එන්ජින් ඔයිල් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, තෙල් සහ වායු පෙරහන මෙන්ම, ඒකකයේ පීඩනය මනිනු ලබන අතර කපාට සකස් කරනු ලැබේ.

කිලෝමීටර 20 කට පසු, දෙවන නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, සියලුම එන්ජින් පද්ධති රෝග විනිශ්චය සහ තෙල් සහ ඉන්ධන පෙරහන ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.

තුන්වන MOT (කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු) සිසිලනකාරකය සහ තෙල් පෙරහන, සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල බ්‍රෝච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

සෑම කිලෝමීටර 80 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය කපාට කැඩී යයි.

ඉන්ජෙක්ටර් සෑම වසරකම වෙනස් කළ යුතුය, බැටරි, ප්රති-ශීතකරණය සහ ඉන්ධන හෝස් වසර 2 ක් පවතී. ඇමිණුම් පටි වසර දෙකහමාරකට පසු ගෙවී යයි. සෑම වසර හතරකට වරක්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය යාවත්කාලීන කළ යුතුය.