Toyota 2GR-FXS එන්ජිම
ජපන් එන්ජින් සාදන්නන්ගේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමට ඇති ආශාව 2GR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් රේඛාවේ නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු වී තිබේ. 2GR-FXS එන්ජිම Toyota වාහනවල දෙමුහුන් අනුවාදවල ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කලින් සංවර්ධනය කරන ලද 2GR-FKS හි දෙමුහුන් අනුවාදයකි.
විස්තර
2GR-FXS එන්ජිම Toyota Highlander සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. 2016 සිට මේ දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට සමගාමීව, ඇමරිකානු ටොයොටා සන්නාමය වන Lexus (RX 450h AL20) මෙම මෝටරයේ හිමිකරු බවට පත්විය. නිෂ්පාදකයා Toyota Motor Corporation වේ.
විශේෂත්වය වන්නේ මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත නොවීම සහ ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන්නේ පෙට්‍රල් පමණි. ආකර්ෂණීය පරිමාව (ලීටර් 3,5) තිබියදීත්, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,5 l / 100 km නොඉක්මවයි.
ICE 2GR-FXS තීර්යක්, මිශ්ර එන්නත් කිරීම, ඇට්කින්සන් චක්‍රය (ආග්‍රහණ බහුවිධයේ පීඩනය අඩු වීම).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. V-හැඩැති. එය වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත සිලින්ඩර 6 ක් ඇත. ඒකාබද්ධ තෙල් පෑන් - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති ඉහළ කොටස, පහළ කොටස - වානේ. පිස්ටන් වලට සිසිලනය සහ ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා තෙල් ජෙට් සඳහා ඉඩකඩ තිබේ.
පිස්ටන් යනු සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයකි. සායේ ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් අඩංගු වේ. ඒවා පාවෙන ඇඟිලි මගින් සම්බන්ධක දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇත.
දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු ව්‍යාජ ලෙස ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත.
සිලින්ඩර හිස - ඇලුමිනියම්. කැම්ෂාෆ්ට් වෙනම නිවාසයක සවි කර ඇත. කපාට ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් සමන්විත වේ.
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඇලුමිනියම් වේ.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු ද්වි-අදියර, දාමය, හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිකාරක සමඟ ය. ලිහිසි කිරීම විශේෂ තෙල් තුණ්ඩ මගින් සිදු කෙරේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 3456 |
| උපරිම බලය, rpm හි hp | 313/6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි එන් * එම් | 335/4600 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-98 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (අධිවේගී මාර්ගය - නගරය) | 5,5 - 6,7 |
| එන්ජින් වර්ගය | V-හැඩැති, 6 සිලින්ඩර |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 94 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 83,1 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 12,5-13 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| CO₂ විමෝචනය, g/km | 123 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, ඒකාබද්ධ එන්නත් D-4S |
| කපාට කාල පාලනය | VVTiW |
| ලිහිසිකරණ පද්ධතිය l / ලකුණ | 6,1/5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම, කි.මී | 10000 |
| බ්ලොක් කඩා වැටීම, හිම කැට. | 60 |
| විශේෂාංග | හයිබ්රිඩ් |
| සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක් | 350 + |
| එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ | 163 |
කාර්ය සාධන දර්ශක
මෝටරය, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට යටත්ව තරමක් විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත 2GR ශ්‍රේණියේම ආවේනික අවාසි ඇත:
- ද්විත්ව VVT-i පද්ධතියේ VVT-I කප්ලිං වල ශබ්දය වැඩි වීම;
- කිලෝමීටර 100 කට පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- කාල දාමය කැඩී ගිය විට කපාට නැමීම;
- අක්රිය වේගය අඩු කිරීම.
අතිරේකව, VVT-i sprocket වෙතින් දාමය පහත වැටෙන විට කපාට නැමීම පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ. අදියර නියාමක බෝල්ට් ගලවන විට එවැනි අක්‍රියතාවයක් සිදුවිය හැකිය.
තෙරපුම් වෑල්ව් දූෂණය වීම හේතුවෙන් නිෂ්ක්‍රීය වේගය අස්ථායී වේ. සෑම කිලෝමීටර 1 දහසකට වරක් ඒවා පිරිසිදු කිරීම මෙම ගැටළුව අවලංගු කරයි.
මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතරට ජල පොම්පය, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩය සහ තෙරපුම් කපාට අපවිත්‍ර වීමේ ප්‍රවණතාව ඇතුළත් වේ. ජල පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි කාර්යයේ සම්පත මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 50-70 දහසක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම අදියර වටා, මුද්රාව විනාශ වීම සිදු වේ. සිසිලනකාරකය කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
CPG සඳහා උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මිල අඩු වෙළඳ නාම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල ඇඳීම් වැඩි කිරීමට හේතු වේ. Throttle valves කලින් සඳහන් කළා.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සාපේක්ෂව කෙටි කාලය හේතුවෙන් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ නිශ්චිත දත්ත නොමැත. ඒ අතරම, සම්පත වැඩ කිරීමේදී කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් සමඟ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ නිර්දේශ තිබේ. එසේ තිබියදීත්, වාත්තු-යකඩ අත් තිබීම විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කරයි.
මේ අනුව, අපට නිගමනය කළ හැකිය: Toyota 2GR-FXS එන්ජිමට ඉහළ බලයක්, විශ්වසනීයත්වයක් සහ විඳදරාගැනීමක් ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවශ්ය වේ.
සුසර කිරීම ගැන වචන කිහිපයක්
2GR-FXS ඒකකය turbo kit compressor (TRD, HKS) ස්ථාපනය කිරීමෙන් සුසර කළහොත් වඩාත් බලවත් විය හැක. පිස්ටන් එකම අවස්ථාවේදීම වෙනස් වේ (සම්පීඩන අනුපාතය 9 සඳහා Wiseco Piston) සහ තුණ්ඩ 440 cc. එක් දිනක් සඳහා විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවක වැඩ කරන්න, එන්ජිම බලය 350 hp දක්වා වැඩි වනු ඇත.
වෙනත් ආකාරයේ සුසර කිරීම ප්රායෝගික නොවේ. පළමුව, කාර්යයේ නොවැදගත් ප්රතිඵලය (චිප් සුසර කිරීම), සහ දෙවනුව (වඩා බලවත් සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම), මෙය අසාධාරණ අධික පිරිවැයක් සහ එන්ජිම සමඟ නිරන්තර තාක්ෂණික ගැටළු සඳහා හේතුවකි.
Toyota 2GR-FXS එන්ජිම සියලුම ප්‍රධාන තාක්ෂණික සහ ආර්ථික දර්ශකවල 2GR රේඛාවේ වටිනා ස්ථානයක් ගනී.
ස්ථාපනය කළ තැන
