Toyota 3GR-FSE එන්ජිම

ජපන් ටොයෝටා හි වඩාත් සුලභ හා දැවැන්ත එන්ජිම වන්නේ ටොයෝටා 3GR-FSE ය. තාක්ෂණික ලක්ෂණවල විවිධ අගයන් මෙම ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම පෙන්නුම් කරයි. ක්‍රමයෙන්, ඔවුන් පෙර ශ්‍රේණිවල (MZ සහ VZ) V-එන්ජින් මෙන්ම පේළි හය-සිලින්ඩර් (G සහ JZ) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

එන්ජිමේ ඉතිහාසය සහ එය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද

3GR-FSE මෝටරය 20 වන සියවස ආරම්භයේදී සුප්‍රසිද්ධ Toyota සංස්ථාව විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 2003 සිට, එය සුප්‍රසිද්ධ 2JZ-GE එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙළඳපොලෙන් ඉවත් කර ඇත.

එන්ජින් මැදිරියේ 3GR-FSE

එන්ජිම අලංකාරය සහ සැහැල්ලු බව මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර් හිස සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සමස්ත එන්ජිමේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. බ්ලොක් එකේ V-හැඩැති වින්‍යාසය එහි බාහිර මානයන් අඩු කරයි, තරමක් විශාල සිලින්ඩර 6 ක් සඟවයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (සෘජුවම දහන කුටියට) වැඩ කරන මිශ්රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. ප්රශ්නයට එවැනි විසඳුමක ව්යුත්පන්නයක් ලෙස - එන්ජින් බලය වැඩි වීම. මෙය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ විශේෂ උපාංගයක් මගින් ද පහසු කරනු ලැබේ, එය එන්නත් කිරීම ජෙට් යානයක නොව, පංකා දැල්ලක ස්වරූපයෙන් නිපදවන අතර එමඟින් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය වැඩි කරයි.

එන්ජිම ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විවිධ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා අතර Toyota වේ:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• 2004 සමඟ මාර්ක් X;
• Mark X Supercharged from 2005 (turbocharged engine);
• Grown Royal 2008 г.

මීට අමතරව, 2005 සිට එය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත Lexus GS 300 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

3GR මාලාවේ එන්ජින් මාදිලි 2 ක් අඩංගු වේ. 3GR FE වෙනස් කිරීම තීර්යක් සැකැස්ම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සැලසුම් අංගයන් සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ බලය තරමක් අඩු කළ නමුත් වෙනස්කම් නොවැදගත් ය.

Toyota 3GR FSE එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ පැහැදිලිව දක්වා ඇත.

නිෂ්පාදනය	කමිගෝ බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	3 ජී.ආර්
නිදහස් වූ වසර	2003- n.vr.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	83
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	87,5
සම්පීඩන අනුපාතය	11,5
එන්ජිම විස්ථාපනය, ඝන මීටර් සෙමී.	2994
එන්ජින් බලය, hp / rpm	256/6200
ව්යවර්ථය, Nm / rpm	314/3600
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4, 5
එන්ජින් බර	-
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර	14 7 9,5
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km.	1000 වන තුරු
එන්ජින් ඔයිල්	0W-20 5W-20
එන්ජිමේ තෙල් ප්රමාණය, l.	6,3
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	7000-10000
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	-
එන්ජින් සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක්. - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	- වැඩි 300

ප්රවේශමෙන් කියවීමෙන්, නිෂ්පාදකයා එන්ජිමේ ආයු කාලය නොපෙන්වන බව ඔබට අවධානය යොමු කළ හැකිය. සමහර විට ගණනය කිරීම පදනම් වී ඇත්තේ නිෂ්පාදිතය අපනයනය කිරීමේ හැකියාව මත වන අතර, දර්ශක ගණනාවක මෙහෙයුම් තත්වයන් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ.

3GR FSE මෝටර භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද පෙන්නුම් කරන්නේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඔවුන් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සාත්තු කරන බවයි. මෙය ටිකක් පසුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරනු ඇත.

මෝටර් විශ්වසනීයත්වය සහ සාමාන්ය ගැටළු

Toyota 3GR FSE එන්ජිම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවන ඕනෑම අයෙකු එහි ආවේනික ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති ගැන මූලිකවම උනන්දු වෙයි. ජපන් මෝටර තරමක් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන ලෙස ස්ථාපිත වී ඇතත්, ඒවායේ අඩුපාඩු ද දක්නට ලැබුණි. එසේ වුවද, සංඛ්‍යාලේඛන, ඒවා ක්‍රියාත්මක කරන සහ අළුත්වැඩියා කරන අයගේ සමාලෝචන නිසැකවම එක දෙයකට එකඟ වේ - විශ්වසනීයත්වය අනුව, 3GR FSE එන්ජිම ලෝක ප්‍රමිතීන් මට්ටමට සුදුසු ය.

ධනාත්මක අංශ අතරින්, බොහෝ විට සටහන් වන්නේ:

• සියලුම කොටස්වල රබර් මුද්රා වල විශ්වසනීයත්වය;
• ඉන්ධන පොම්පවල ගුණාත්මකභාවය;
• ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩවල විශ්වසනීයත්වය;
• උත්ප්රේරකවල ඉහළ ස්ථාවරත්වය.

නමුත් ධනාත්මක අංශ සමඟ, අවාසනාවකට මෙන්, අවාසි ද ඇත.

අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු:

• 5 වන එන්ජින් සිලින්ඩරයේ උල්ෙල්ඛ ඇඳීම;
• "අපද්රව්ය" සඳහා අධික තෙල් පරිභෝජනය;
• සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් බිඳවැටීමේ අවදානම වැඩි වීම සහ සිලින්ඩර හිස් විකෘති වීමේ සම්භාවිතාව.

5 වන සිලින්ඩරයේ අල්ලා ගැනීම්

කිලෝමීටර 100 ක් පමණ දක්වා. එන්ජිම ගැන පැමිණිලි නොමැත. මඳක් ඉදිරිය දෙස බලන විට, සමහර විට ඒවා 300 දහසකට පසුව සිදු නොවන බව සටහන් කළ යුතුය.එබැවින්, අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගනිමු.

5 වන සිලින්ඩරයේ උල්ෙල්ඛ ඇඳීම වැඩි වීම

එය සමඟ ගැටළු බොහෝ විට සිදු වේ. රෝග විනිශ්චය සඳහා, එය සම්පීඩනය මැනීමට ප්රමාණවත් වේ. එය atm 10,0 ට වඩා අඩු නම්, ගැටළුව මතු වී ඇත. එය තුරන් කිරීමට පියවර ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, මෙය එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එවැනි තත්වයකට ගෙන නොයෑම වඩා හොඳය. මේ සඳහා අවස්ථාවක් තිබේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ “වාහන හිමිකරුගේ අත්පොත” ඉතා ප්‍රවේශමෙන් කියවා එහි අවශ්‍යතා දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමයි.

එපමණක් නොව, ඇය විසින් නිර්දේශ කරන ලද සමහර පරාමිතීන් අඩු කිරීම යෝග්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වායු පෙරහන නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා 2 ගුණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එනම්, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම. ඇයි? ජපන් මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවය සහ අපගේ මාර්ග සංසන්දනය කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර සියල්ල පැහැදිලි වනු ඇත.

හරියටම එම පින්තූරය ඊනියා "පරිභෝජන භාණ්ඩ" සමඟ ඇත. ගැටළු ඇතිවීම කෙළවරේ ඇති බැවින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වෙනුවට එය ප්රමාණවත් වේ. තෙල් මත ඉතිරි කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.

"අපද්රව්ය" සඳහා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය

නව එන්ජින් සඳහා, එය 200-300 gr පරාසයක පවතී. කිලෝමීටර 1000කට. 3GR FSE රේඛාව සඳහා, මෙය සම්මතය ලෙස සැලකේ. එය 600 ට 800-1000 දක්වා ඉහළ යන විට, ඔබ ක්රියාකාරී පියවර ගත යුතුය. තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, සමහර විට එක් දෙයක් පැවසිය හැකිය - ජපන් ඉංජිනේරුවන් පවා වැරදි වලින් නිදහස් නොවේ.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීම

සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් බිඳවැටීමේ අන්තරාය සහ හිස් විකෘති වීමේ හැකියාව එන්ජිමේ දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තුව, විශේෂයෙන් එහි සිසිලන පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම, එන්ජිමට සේවා සපයන විට, රේඩියේටර් අතර කුහරය සේදීම සඳහා පළමු රේඩියේටරය ඉවත් නොකරයි. නමුත් ප්රධාන අපිරිසිදුකම එහි එකතු වේ! මේ අනුව, මෙම "කුඩා දෙයක්" නිසා පවා එන්ජිමට ප්රමාණවත් සිසිලනය නොලැබේ.

මේ අනුව, එක් නිගමනයකට එළඹිය හැකිය - කාලෝචිත හා නිවැරදි (අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් සම්බන්ධයෙන්) එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සමහර අවස්ථාවලදී එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.

ජීවිත කාලය දීර්ඝ කිරීම... නඩත්තු කිරීමත් සමග

සවිස්තරාත්මකව, Toyota 3GR FSE එන්ජිමට සේවා සැපයීමේ සියලුම ගැටළු විශේෂ සාහිත්‍යයේ අනාවරණය කර ඇත. නමුත් මෙම සිදුවීමේ වැදගත්කම ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එහි සිලින්ඩර 5 මෝටර් රථයේ එක් ගැටළුවක් ලෙස සලකයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, දැනටමත් කිලෝමීටර 100 කට පසුව. ධාවනය, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. අවාසනාවට එය එසේ ය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙම කරදරය තුරන් කිරීමේ හැකියාව ගැන සෑම දෙනාම සිතන්නේ නැත. නමුත් බොහෝ දෙනෙක්, 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලිස්සා ගොස්, එය පිහිටා ඇත්තේ කොහේදැයි පවා නොදනිති!

[මට දැන ගැනීමට අවශ්‍යයි!] Lexus GS3 300GR-FSE එන්ජිම. රෝගය 5 වන සිලින්ඩරය.

එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන පියවර සලකා බලන්න. පළමුවෙන්ම, එය පිරිසිදුකමයි. විශේෂයෙන්ම සිසිලන පද්ධති. රේඩියේටර්, විශේෂයෙන් ඒවා අතර ඇති අවකාශය පහසුවෙන් අවහිර වේ. අවම වශයෙන් වසරකට 2 වතාවක් හොඳින් සේදීම මෙම ගැටළුව ස්ථිරවම ඉවත් කරයි. සමස්ත සිසිලන පද්ධතියේ අභ්යන්තර කුහරය ද අවහිර වීමට ඉඩ ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. සෑම වසර 2 කට වරක්, එහි සේදීම අවශ්ය වේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා වලින් අපගමනය නොවිය යුතුය. තෙල් සහ පෙරහන් මුල් විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සතයක් ඉතිරි කිරීම රුබල් පිරිවැයට තුඩු දෙනු ඇත.

සහ තවත් එක් නිර්දේශයක්. බොහෝ දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් (රථවාහන තදබදය, දිගු සීතල කාල පරිච්ඡේදයක්, "යුරෝපීය නොවන" මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය ආදිය) සැලකිල්ලට ගනිමින්, නඩත්තු කිරීම සඳහා කාලය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණයෙන් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් පෙරහන්, තෙල් කලින් වෙනස් කළ යුතුය.

මේ අනුව, මෙම සලකා බලන ලද පියවරයන් පමණක් සිදු කිරීමෙන්, 5 වන සිලින්ඩරයේ පමණක් නොව, සම්පූර්ණ එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිහිප වතාවක් වැඩි වනු ඇත.

එන්ජින් ඔයිල්

නිවැරදි එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ උනන්දුව ඇති ප්‍රශ්නයකි. නමුත් මෙහිදී ප්‍රති ප්‍රශ්නයක් ඇසීම සුදුසුය - මෙම මාතෘකාව ගැන කරදර වීම වටී ද? "වාහන මෙහෙයුම් උපදෙස්" පැහැදිලිව සඳහන් කරන්නේ කුමන තෙල් වර්ගයක් සහ එය එන්ජිමට කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කළ යුතුද යන්නයි.

තෙල් Toyota 0W-20

එන්ජින් ඔයිල් 0W-20 නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට එන මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රධාන එක වේ. එහි ලක්ෂණ බොහෝ අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවි වලින් සොයාගත හැකිය. නිර්දේශිත ආදේශනය කිලෝමීටර 10 දහසකට පසුවය.

නිෂ්පාදකයා ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා වෙනත් තෙල් වර්ගයක් නිර්දේශ කරයි - 5W-20. මෙම ලිහිසි තෙල් විශේෂයෙන් Toyota ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය සහතික කරන සියලුම ලක්ෂණ ඔවුන් සතුව ඇත.

නිර්දේශිත ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමෙන් පමණක් එන්ජිම දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. බොහෝ නිර්දේශ සහ අනතුරු ඇඟවීම් තිබියදීත්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් තවමත් කල්පනා කරන්නේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට වත් කළ හැකි වෙනත් තෙල් මොනවාද යන්නයි. එකම ප්‍රමාණවත් පිළිතුරක් ඇත - ඔබ එන්ජිමේ දිගුකාලීන හා දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන උනන්දු වන්නේ නම් - නිර්දේශිත එක හැර කිසිවක් නැත.

දැන ගැනීමට සිත්ගන්නා සුළුය. තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය ගණනය කිරීමේදී, පහත දැක්වෙන සංඛ්යා මූලික වශයෙන් සැලකිල්ලට ගනී: කිලෝමීටර දහසක්. වාහනයේ දුර ප්රමාණය එන්ජින් මෙහෙයුමේ පැය 20 ට සමාන වේ. කිලෝමීටර දහසක් සඳහා නාගරික මෙහෙයුමේදී. ධාවනය පැය 50 සිට 70 දක්වා ගත වේ (රථවාහන තදබදය, මාර්ග සංඥා, දිගු එන්ජින් අක්රිය වීම ...). කැල්කියුලේටරයක් ​​ගැනීමෙන්, කිලෝමීටර 40 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආන්තික පීඩන ආකලන පමණක් අඩංගු වන්නේ නම් කොපමණ තෙල් වෙනස් කළ යුතුද යන්න ගණනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. මෝටර් රථ දුර ප්රමාණය. (ගණක යන්ත්‍රයක් නොමැති අය සඳහා පිළිතුර කිලෝමීටර 5-7 දහසකට පසුවය.).

පවත්වාගෙන යාම

Toyota 3GR FSE එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා නිර්මාණය කර නැත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉවත දැමිය හැකි. නමුත් මෙහිදී කුඩා පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය වේ - ජපන් මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා. මේ සම්බන්ධයෙන් අපට කිසිම බාධාවක් නැහැ.

විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය විවිධ සංඥා මගින් විදහා දක්වයි:

• සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය නැතිවීම;
• ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• විවිධ crankshaft වේගය අස්ථායී මෙහෙයුම;
• එන්ජින් දුම වැඩි වීම;
• සංරචක සහ කොටස්වල ගැලපීම් සහ ප්රතිස්ථාපනය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදේ.

බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇති බැවින්, එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ එක් ක්රමයක් පමණක් ඇත - සිලින්ඩර් ලයිනර්. මෙම මෙහෙයුමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සවි කිරීම් සිදුරු කම්මැලි වී ඇති අතර, අත් සවි කිරීමට තෝරාගෙන ඒවාට කමිසයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ. එවිට පිස්ටන් කණ්ඩායම තෝරා ගනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, 3GR FSE හි පිස්ටන් වම් සහ දකුණු අර්ධ-බ්ලොක් සඳහා වෙනස් හැඩයක් ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් 3GR FSE

මේ ආකාරයෙන් අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිම, මෙහෙයුම් නීතිවලට යටත්ව, හෙදියන් කිලෝමීටර 150000 ක් දක්වා.

සමහර විට, අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වෙනත් ක්රමයක් තෝරා ගනී - කොන්ත්රාත් (භාවිතා කරන) එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එය කොතරම් හොඳද, එය විනිශ්චය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඒ සියල්ල බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. අපි ගැටලුවේ මූල්ය පැත්ත සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, කොන්ත්රාත් මෝටරයක මිල සෑම විටම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකට වඩා අඩු නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, නිශ්චිත කාලයක් සඳහා පවතින දත්ත වලට අනුව, ඉර්කුට්ස්ක්හි කොන්ත්රාත් එන්ජිමක පිරිවැය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයට වඩා එකහමාරක් වැඩි විය.

මීට අමතරව, කොන්ත්රාත් ඒකකයක් මිලදී ගැනීමේදී, එහි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පූර්ණ විශ්වාසයක් නොමැත. එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් ද අවශ්ය විය හැකිය.

වෙනස් කිරීම හෝ නොකිරීම

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සහ වැඩි තෙල් පරිභෝජනයෙන් පසු නිල් පැහැති පිටාර ගැලීමක් දිස්වන්නේ නම් කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තෙල් දැමීමෙන් ද මෙය පෙන්නුම් කෙරේ.

ආවරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. වඩාත්ම යථාර්ථවාදී වන්නේ කිලෝමීටර 50-70 දහසකි. දුවනවා. නමුත් මෙහිදී ද මතක තබා ගත යුතු කරුණක් වන්නේ ගණකාධිකරණය වඩාත් හොඳින් එන්ජින් පැය තුළ තබා ඇති බවයි. මේ අනුව, කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

ඔවුන්ගේ අරමුණ අනුව - දහන කුටියට තෙල් ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා - තොප්පි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ ප්රශ්නය පවා මතු නොවිය යුතුය. ඔව් අනිවාර්යෙන්ම.

කාල දාම ප්‍රතිස්ථාපනය

විශේෂිත සේවා ස්ථානවල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ක්රියාවලියම සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ කුසලතා සහ දැනුම අවශ්ය වේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පදනම වනුයේ එහි ස්ථානයේ දාමය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීමයි. ප්රධාන දෙය නම් එය ස්ථාපනය කිරීමේදී කාල ලකුණු ඒකාබද්ධ කිරීමයි.

මෙම රීතිය උල්ලංඝනය කළහොත්, ඉතා විශාල කරදර ඇති විය හැකි අතර, බරපතල එන්ජින් හානි සිදු වේ.

දාම ධාවකය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 150000 දක්වා වේ. මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ.

කාල ලකුණු සංයෝජනය

අයිතිකරු සමාලෝචන

සෑම විටම, කොපමණ අයිතිකරුවන්, එන්ජිම ගැන බොහෝ අදහස්. බොහෝ සමාලෝචන වලින්, ඒවායින් බොහොමයක් ධනාත්මක වේ. මෙන්න ඒවායින් සමහරක් (කතුවරුන්ගේ ශෛලිය සංරක්ෂණය කර ඇත):

එන්ජිම ස්වදේශික ය, සැතපුම් 218 දහසක් ඇත (සැතපුම් ගණන බොහෝ දුරට ස්වදේශික විය හැකිය, මන්ද පෙර හිමිකරු මට මෝටර් රථය සමඟ කුඩා සටහන් පොතක් ලබා දී ඇති අතර, එහි සෑම දෙයක්ම ඉතා සූක්ෂම ලෙස සටහන් කර ඇත, සැතපුම් 90 සිට ආරම්භ වේ: කුමක්ද, කවදාද? , වෙනස් කරන ලද, කුමන නිෂ්පාදකයා, ආදිය. සේවා පොතක් වැනි දෙයක්). දුම් පානය නොකරයි, බාහිර ශබ්දයකින් තොරව සුමටව ධාවනය වේ. නැවුම් තෙල් පැල්ලම් සහ දහඩිය දැමීමේ සලකුණු නොමැත. මෝටරයේ ශබ්දය 2,5 ට වඩා ලස්සනයි සහ බස්සියි. ඔබ එය සීතල ආරම්භ කරන විට එය ඉතා ලස්සන ශබ්දයක් :) එය විශිෂ්ට ලෙස ඇදී යයි, නමුත් (මම කලින් කී පරිදි, ත්වරණයේදී එය එන්ජින් 2,5 ට වඩා ටිකක් මන්දගාමී වන අතර මෙන්න හේතුව: මම විවිධ මාර්කොවොඩ් සමඟ කතා කළ අතර ඔවුන් පැවසුවේ ට්‍රෙෂ්කි මත මොළය ඇති බවයි. මැහුම් කළේ සුවපහසුව සඳහා මිස ලිස්සා යාමෙන් ආක්‍රමණශීලී ආරම්භයක් සඳහා නොවේ.

මම දන්න විදියට වෙලාවට ඔයිල් මාරු කරගෙන කාර් එක ෆලෝ කරනවනම් අවුරැදු 20ක් මේ එන්ජිමෙන් අවුලක් නැතුව එලවන්න පුලුවන්.

ඔබ FSE වලට අකමැති ඇයි? අඩු පරිභෝජනය, වැඩි බලය. ඔබ සෑම 10 කට වරක් ඛනිජ තෙල් වෙනස් කිරීම මෝටර් රථය මිය යාමට හේතුවයි. 5 වන සිලින්ඩරය මෙම ආකල්පයට කැමති නැත. ඔබ තාක්ෂණය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම්, එය තාක්ෂණය නරක යැයි අදහස් නොවේ!

Toyota 3GR FSE එන්ජිම පිළිබඳ අවසාන නිගමනය කිරීම, නිසි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ එය විශ්වසනීය, බලවත් සහ ආර්ථිකමය බව අපට පැවසිය හැකිය. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විවිධ අපගමනයට ඉඩ දෙන අය විසින් කලින් එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සිදු කළ යුතුය.