Toyota 1GR-FE එන්ජිම

Toyota 1GR-FE එන්ජිම Toyota හි V6 ගැසොලින් එන්ජින් වලට යොමු වේ. මෙම එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය 2002 දී නිකුත් කරන ලද අතර ක්‍රමයෙන් වයස්ගත 3,4-ලීටර් 5VZ-FE එන්ජින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නව 1GR එහි පූර්වගාමීන් සමඟ හිතකර ලෙස සංසන්දනය කරන අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4 කි. එන්ජිම එළියට ආවේ වැඩිය ප්‍රබෝධමත් නොවී, ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයකිනි. 5VZ-FE වලට අමතරව, 1GR-FE එන්ජිමේ මෙහෙවර වූයේ වයස්ගත වූ MZ, JZ සහ VZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

බ්ලොක් සහ බ්ලොක් හිස් 1GR-FE උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එන්ජිමේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සමඟ වැඩිදියුණු කළ DOHC වින්‍යාසයක් ඇත. එන්ජිමේ සම්බන්ධක දඬු ව්‍යාජ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එක්-කෑලි කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ද උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. මෙම එන්ජින් බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් හෝ සෘජු එන්නත් වර්ගය D-4 සහ D-4S වලින් සමන්විත වේ.

1GR-FE සොයාගත හැක්කේ SUV වල පමණි, එය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් පැහැදිලි වේ. 1GR-FE හි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4 (ඝන සෙන්ටිමීටර 3956) වේ. කල්පවත්නා ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 1GR-FE සිලින්ඩර ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමේ චතුරස්රය සාදයි. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 94 mm, පිස්ටන් ආඝාතය 95 mm. උපරිම එන්ජින් බලය 5200 rpm දී ලබා ගනී. මෙම විප්ලව ගණනකදී එන්ජින් බලය අශ්වබල 236 කි. එහෙත්, එවැනි බැරෑරුම් බල සංඛ්යා තිබියදීත්, එන්ජිමට විශිෂ්ට අවස්ථාවක් ඇත, එහි උච්චතම අවස්ථාව 3700 rpm වෙත ළඟා වන අතර එය 377 Nm වේ.

1GR-FE හි නව squish දහන කුටියක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිස්ටන් ඇතුළත් වේ. මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් එන්ජිමට අහිතකර බලපෑමක් ඇති වූ විට පුපුරා යාමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කර ඇත. නව කාණ්ඩයේ ඉන්ටේක් පෝර්ට්ස් අඩු ප්‍රදේශයක් ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන ඝනීභවනය වළක්වයි.

නව එන්ජිමේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරන, වාත්තු යකඩ ලයිනර් තිබීම, නව තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කිරීමේදී තද කර ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකට විශිෂ්ට ලෙස ඇලවීමයි. එවැනි සිහින් අත් කම්මැලි කිරීම, අවාසනාවකට මෙන්, ක්රියා නොකරනු ඇත. සිලින්ඩර බිත්තිවලට හානි සිදුවුවහොත්, ලකුණු කිරීම සහ ගැඹුරු සීරීම් ඇතිවීම හේතුවෙන් සම්පූර්ණ සිලින්ඩර් කොටසම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, විශේෂ සිසිලන ජැකට් එකක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය බ්ලොක් එකේ අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සහ සිලින්ඩරය පුරා උෂ්ණත්වය ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

පහත දැක්වෙන්නේ 1GR-FE එන්ජිම සවි කර ඇති සහ තවමත් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මාදිලිවල සවිස්තරාත්මක වගුවකි.

ආදර්ශ නම	මෙම ආකෘතියේ 1GR-FE එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද කාල සීමාව (වසර)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009-වර්තමානය
Toyota Hilux AN120	2015-වර්තමානය
Toyota Tundra XK50	2006-වර්තමානය
Toyota Fortuner AN160	2015-වර්තමානය
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009-වර්තමානය
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Toyota මෝටර් රථ වලට අමතරව, 1 සිට Lexus GX 2012 J400 මාදිලිවල 150GR-FE ස්ථාපනය කර ඇත.

ටොයොටා 4 රන්නර්

1GR-FE එන්ජිම සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් පිළිබඳ සවිස්තර ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ.

1. එන්ජිම උත්සුකයන් විසින් නිපදවනු ලැබේ: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. එන්ජිමේ නිල වෙළඳ නාමය Toyota 1GR වේ.
3. නිෂ්පාදනයේ වසර: 2002 සිට අද දක්වා.
4. සිලින්ඩර් කුට්ටි සෑදූ ද්රව්ය: උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම්.
5. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය: එන්නත් තුණ්ඩ.
6. එන්ජින් වර්ගය: V-හැඩැති.
7. එන්ජිමේ ඇති සිලින්ඩර ගණන: 6.
8. සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන: 4.
9. මිලිමීටර වලින් ආඝාතය: 95.
10. මිලිමීටර වලින් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 94.
11. සම්පීඩන අනුපාතය: 10; 10,4
12. ඝන සෙන්ටිමීටරයේ එන්ජිම විස්ථාපනය: 3956.
13. එන්ජිමේ බලය rpm එකකට අශ්වබල: 236 ට 5200, 239 ට 5200, 270 ට 5600, 285 ට 5600.
14. rpm සඳහා Nm හි ව්යවර්ථය: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. ඉන්ධන වර්ගය: ඔක්ටේන් 95 පෙට්‍රල්.
16. පාරිසරික සම්මතය: යුරෝ 5.
17. මුළු එන්ජිම බර: 166 කිලෝ ග්රෑම්.
18. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් වලින් ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරයේ ලීටර් 14,7, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11,8, මිශ්ර තත්වයන් තුළ ලීටර් 13,8.
19. කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් වලින් එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය: ග්රෑම් 1000 දක්වා.
20. එන්ජින් ඔයිල්: 5W-30.
21. එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් තිබේද: 5,2.
22. සෑම කිලෝමීටර 10000 (අවම වශයෙන් 5000) තෙල් වෙනස් කිරීමක් සිදු කරනු ලැබේ.
23. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමීක්ෂණයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති කිලෝමීටර් වලින් එන්ජිමේ ආයු කාලය: 300+.

එන්ජිමේ අවාසි සහ එහි දුර්වලතා

තනි VVTi සහිත පළමු, පෙර මෝස්තර සහිත එන්ජින්වලට තෙල් මාර්ගය හරහා තෙල් කාන්දු වීම පිළිබඳ පුළුල් ගැටළුවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, තරමක් ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ එන්ජින්වල, අධික ලෙස රත් වූ විට, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් සමහර විට සිදු වේ. එබැවින්, සිසිලන පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා මෙම නඩුවේ අවශ්ය වේ. සියලුම 1GR-FEs හි පාහේ, ක්‍රියාත්මක වන විට ලාක්ෂණික “කැඳවීමක්” ඇසේ. ගෑස්ලීන් වාෂ්ප වාතාශ්රය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලය වන බැවින්, එය අවධානය යොමු නොකරන්න. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ක්‍රියාත්මක වන විට තවත් ශබ්දයක්, කිචිබිචි හඬක් වැනිය.

1GR-FE දැල් VVTI + කාල ලකුණු ස්ථාපනය කරන්න

1GR-FE හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක්, ෂිම් භාවිතයෙන් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමීක්ෂණ මගින් විනිශ්චය කිරීම, ස්වල්ප දෙනෙක් එවැනි ගැලපීමක නියැලී සිටිති. අවාසනාවකට මෙන්, අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට පුරුදු වී සිටින්නේ එහි පද්ධති සහ එක්රැස්වීම් පිළිබඳ නිරන්තර පරීක්ෂාවකින් තොරව ය. එන්ජිමේ අනෙකුත් අවාසි පහත දැක්වේ.

• බොහෝ නවීන ටොයොටා එන්ජින්වල මෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී හිස් ආවරණ ප්රදේශයේ ශබ්දයක් ඇති අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ විවිධ දෝෂ ද හැකි ය. නිෂ්පාදකයින් විසින් sprockets සිට camshafts දක්වා කාල මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය නියම කරයි. ස්ප්‍රොකට් වල ගැටළු මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ හිමියන්ට අසමසම ලෙස බොහෝ විට කරදර කරයි.
• සමහර විට අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළුවක් පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, සවිකිරීමේ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාර වනු ඇත.
• ඉන්ධන පොම්ප ප්රතිරෝධක ගැටළුව.
• ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සමහර විට ආරම්භයේදී ශබ්දය හෝ ඉරිතැලීම් ඇත. මෙම ගැටළුව VVTi ක්ලච් මගින් ඇති වන අතර GR පවුලේ සියලුම එන්ජින්වල පොදු ලක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරි වනු ඇත.
• ක්‍රියා විරහිතව අඩු එන්ජින් වේගය. Throttle පිරිසිදු කිරීම මෙම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• සෑම කිලෝමීටර 50-70 දහසකට වරක් පොම්පයක් කාන්දු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අනෙකුත් අවාසි වක්‍ර වන අතර 1GR-FE හි විශ්වසනීයත්වයට සම්බන්ධ නොවේ. ඒවා අතර, පහත සඳහන් අඩුපාඩුවක් ඇත: බල ඒකකයේ තීර්යක් සැකැස්මක් සහිත බොහෝ මාදිලි මෙන්, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් අධික එන්ජින් ප්‍රතිදානය සම්ප්‍රේෂණ සම්පතේ අඩුවීමක් බවට පත්වේ. සමහර විට සිදුවන්නේ තීර්යක් පිරිසැලසුමක් සමඟ, V-හැඩැති එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීම ඉතා අපහසු වන අතර, බොහෝ මෙහෙයුම් සඳහා එන්ජින් මැදිරි පලිහ කලාපයේ “ආදාන” විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වන අතර සමහර විට එන්ජිම එල්ලා තැබිය යුතුය.

නමුත් එවැනි අඩුපාඩු අඩු පොදු වේ. ඔබ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමකින් තොරව සහ නරක කැඩුණු මාර්ගවල රිය පැදවීමකින් තොරව මෝටර් රථය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම සෞඛ්‍ය සම්පන්න වනු ඇත.

සුසර කිරීමේ එන්ජිම Toyota 1GR-FE

GR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා, ටොයෝටා සැලකිල්ලේ විශේෂ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක්, TRD (ටොයොටා රේසිං ඩිවලොප්මන්ට් යන්නෙන් අදහස් වේ), ඉන්ටර්කූලර්, ඊසීයූ සහ අනෙකුත් ඒකක සහිත ඊටන් එම් 90 සුපර්චාර්ජරය මත පදනම් වූ සම්පීඩක කට්ටලයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම කට්ටලය 1GR-FE එන්ජිමක් මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, Carrillo Rods, Walbro 9.2 පොම්පය, 255cc ඉන්ජෙක්ටර්, TRD intake, exhaust දෙකක් සමඟ 440 සඳහා ඝන සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හෝ CP Pistons ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. මකුළුවන්. ප්රතිඵලය 3-1 hp පමණ වේ. සහ සියලු පරාසයන් තුළ විශිෂ්ට කම්පනය. වඩා බලවත් කට්ටල (300+ hp) ඇත, නමුත් TRD කට්ටලය ප්‍රශ්නගත එන්ජිම සඳහා සරලම සහ හොඳම වන අතර වැඩි වැඩක් අවශ්‍ය නොවේ.

1GR හි තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය Toyota Land Cruiser Prada රියදුරන්ට දිගු කලක් තිස්සේ කනස්සල්ලට පත්ව ඇති අතර නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 ක් දක්වා සපයනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ඉහළ පරිභෝජනයක් තවමත් හමු වී නොමැත. එමනිසා, 5w30 තෙල් භාවිතා කර එය කිලෝමීටර 7000 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට සහ ග්‍රෑම් 400 ක ප්‍රමාණයෙන් ඩිප්ස්ටික් මත ඉහළ සලකුණ දක්වා ඉහළට යන විට, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා මෙය සම්මතය වනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර 5000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් උපදෙස් දෙයි, නමුත් එවිට තෙල් පරිභෝජනය පාහේ පිරිසිදු වනු ඇත. 1GR-FE නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක කර නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම්, එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 1000000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.