එන්ජිම Toyota 1G-GZE

Toyota හි මුල් turbocharged එන්ජිම 1G-GZE එන්ජිමයි. මෙය තරමක් ප්‍රසන්න ලක්ෂණ සහ හොඳ සම්පතක් සහිත 2-ලීටර් 1G පවුලේ වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි. ඒකකයේ ඥාතීන්ගෙන් බරපතල වෙනසක් වූයේ DIS ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය මෙන්ම තරමක් විශ්වසනීය ටර්බෝචාජර් තිබීමයි. බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩිවීම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වයට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොකළ නමුත් එය වාහකයේ වැඩි කාලයක් රැඳී සිටියේ නැත - 1986 සිට 1992 දක්වා.

රේඛාවේ සියලුම නියෝජිතයින් මෙන්, මෙය සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් (මුළු වෑල්ව 24 ක්) සහිත සරල පේළියේ "හය" වේ. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත, නමුත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් කිහිපයක් සාමාන්ය වෙළඳසැල් සඳහා සේවාව තරමක් අපහසු විය. මෙම මාලාව සමඟ, ටොයොටා එන්ජින් නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයට මෝටර් රථය ගැනුම්කරු දිශානතියට පත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාර්ගය වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ජපානයේ දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එය ලොව පුරා හොඳින් අලෙවි විය.

මෝටර් 1G-GZE හි පිරිවිතර

සමාගමේ ඉතිහාසය තුළ, මෙම ඒකකය සඳහා විවිධ අතිරේක නම් තිබේ. මෙය Supercharger හෝ Supercharged වේ. මෙයට හේතුව එවකට බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා නවීකරණය කරන ලද සම්ප්‍රදායික සම්පීඩකයක් චාජර් ලෙස හැඳින්වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නවීන ටර්බයිනයක සැලසුමේ ප්‍රතිසමයකි. තවද මෙම යාන්ත්රණය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත.

මෙම මෝටරයේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

වැඩ කරන පරිමාව	ලීටර් 2.0 යි
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට ගණන	24
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය	ඩීඕඑච්සී
බලශක්ති පරිභෝජනය	168 h.p. 6000 rpm ට
ටර්කි	226 rpm හි 3600 Nm
සුපර්චාජර්	වත්මන් වේ
ජ්වලනය	ඉලෙක්ට්රොනික DIS (ස්පර්ශ රහිත)
සම්පීඩන අනුපාතය	8.0
ඉන්ධන එන්නත්	බෙදා හරින ලද EFI
ඉන්ධන පරිභෝජනය
- නගරය	13
- ධාවන පථය	8.5
ගියර් පෙට්ටි	ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පමණි
සම්පත් (සමාලෝචන අනුව)	300 km හෝ ඊට වැඩි

1G-GZE මෝටරයේ ප්රධාන වාසි

විශ්වසනීය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ විශිෂ්ට සිලින්ඩර හිස නිර්මාණය පවුල සඳහා සොයා ගත හැකි වාසි ලැයිස්තුවේ ආරම්භය පමණි. ලොව පුරා "සාමූහික ගොවිපල" සුසර කිරීමේදී ඉතා ජනප්‍රිය SC7 සුපර්චාර්ජරය, විශිෂ්ට ඉන්ජෙක්ටර් 1 ක් තිබීම (සීතල ආරම්භය සඳහා 14 භාවිතා කරයි), වැනි සිත්ගන්නාසුලු විශේෂාංග ලබා දිය හැකි GZE අනුවාදය එයයි.



එසේම, ඒකකයේ පැහැදිලි වාසි අතර, පහත සඳහන් අංගයන් සඳහන් කිරීම වටී:

1. සැලකිය යුතු තෙල් අවශ්‍යතා නොමැති මෝටර කිහිපයෙන් එකකි. කෙසේ වෙතත්, හොඳ ද්රව්ය සමඟ එය සේවය කිරීම වඩා හොඳය.
2. අධික උනුසුම් වීම භයානක නොවේ, ඒකකයේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව එය පාහේ කළ නොහැක්කකි.
3. 92 වන ඉන්ධන මත ක්රියා කිරීමේ හැකියාව, නමුත් 95 සහ 98 මත ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳය. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ද තීරණාත්මක නොවේ, එය ඕනෑම ආතතියකින් පාහේ පවතිනු ඇත.
4. කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට විකෘති නොවේ, නමුත් ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියම ඉතා සංකීර්ණ හා නඩත්තු කිරීමට මිල අධික වේ.
5. ව්‍යවර්ථය අඩු revs වලින් ලබා ගත හැකිය, සමාලෝචන බොහෝ විට ස්වභාවධර්මයේ මෙම සැකසුම අදාළ බලය සඳහා ඩීසල් විකල්ප සමඟ සංසන්දනය කරයි.
6. Idling පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් මගිනි, එබැවින් එය සැකසීමට අවශ්‍ය නොවේ, එය සැකසීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඒකකයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් හෝ සියුම් සුසර කිරීමක් අතරතුර පමණි.

සෑම සේවාවකදීම කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ, එය ගෙඩි ආධාරයෙන් සම්භාව්ය ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ. මෝටරය අඩු ප්‍රායෝගික බවට පත් කරන සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා වඩාත් බරපතල අවශ්‍යතා ඇති කරන හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් සහ වෙනත් තාක්ෂණයන් නොමැත.

GZE ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අවාසි සහ වැදගත් ලක්ෂණ

මෝටර් රථයේ සම්පීඩකය හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ නම් සහ දීප්තිමත් අඩුපාඩු නොමැති නම්, තවත් සමහර පර්යන්ත කොටස් අයිතිකරුවන්ට කරදර ගෙන එයි. ප්‍රධාන ගැටළු අමතර කොටස්වල මිලෙහි සැඟවී ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් ඇනලොග් මිලදී ගැනීමට අපහසුය.

හුවමාරුවක් සඳහා මෙම එන්ජිම මිලදී ගැනීමට හෝ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීමට පෙර අවාසි කිහිපයක් ඇගයීම වටී:

• පොම්පය වෙළඳපොලේ මුල් පිටපතක් පමණි, නව එකක් ඉතා මිල අධිකය, පොම්ප අලුත්වැඩියාව ඉතා අපහසුය;
• ජ්වලන දඟරය ද මිල අධිකය, නමුත් මෙහි ඒවායින් 3 ක් ඇත, ඒවා කලාතුරකින් කැඩී යයි, නමුත් මෙය සිදු වේ;
• ඔක්සිජන් සංවේදකය ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධිකයි, එය ඇනලොග් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි;
• සැලසුමට පටි ධාවක 5 ක් ඇත, සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු රෝලර් දුසිමකට වඩා;
• කපටි “තල” සංවේදකය හේතුවෙන්, මිශ්‍රණය ඕනෑවට වඩා පොහොසත් වේ, පරිගණකයේ වෙනත් පින්අවුට් එකක් හෝ සංවේදක ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ;
• වෙනත් බිඳවැටීම් සිදු වේ - තෙල් පොම්පයක්, උත්පාදක යන්ත්රයක්, තෙරපුම් කපාටයක්, ආරම්භකයක් (හැම දෙයක්ම මහලු වියේ සිට කැඩී යයි).

හුඩ් ඔටුන්න යටතේ 1g-gze

උෂ්ණත්ව සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුකාරී වේ. සෑම 1G එන්ජිමකටම තමන්ගේම ලේබල සහ උපදෙස් ඇති බැවින් මෝටර් රථයක ජ්වලනය සැකසීම පවා පහසු නැත. කිසිවෙකු සතුව මුල් අත්පොත් නොමැති අතර ඒවා ජපන් භාෂාවෙන් විය. ආධුනික නිර්දේශ සහ නිල නොවන අලුත්වැඩියා පොත් ඇත, නමුත් ඒවා සැමවිටම විශ්වාස කළ නොහැක. බෙදාහරින්නා ආදේශ කිරීම මෙහි අවශ්‍ය නොවන බව හොඳය, පවුලේ අනෙකුත් ඒකකවල මෙන්, එය මෙහි නොමැත.

1G-GZE එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ මොනවාද?

1. ඔටුන්න (1992 දක්වා).
2. ලකුණු 2.
3. හඹා යන්නා.
4. ක්රෙස්ට්.

මෙම මෝටරය එකම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී - බර විශාල සෙඩාන්, 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී ජපානයේ ඉතා ජනප්රිය විය. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, එන්ජිම මෝටර් රථය සඳහා ඉතා සුදුසු වූ අතර, ග්‍රිල් මත ඇති Supercharger අක්ෂර තවමත් දන්නා අය විසින් මෙම පැරණි සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථවල අගය කරනු ලැබේ.

රුසියාවේ, මෙම බලාගාර බොහෝ විට ඔටුනු සහ සලකුණු මත දක්නට ලැබේ.

සුසර කිරීම සහ බල කිරීම - GZE සඳහා ලබා ගත හැක්කේ කුමක්ද?

උද්යෝගිමත් අය මෝටරයේ බලය වැඩි කිරීමේ නිරතව සිටිති. 3 වන අදියරේදී, දොඹකරය, පිටාර බහුවිධය, ආදාන පද්ධතිය, පිටාරය සහ විදුලි පරිපථ ඇතුළුව සියලුම කොටස් පාහේ වෙනස් කරන විට, මෝටර් විභවය 320 hp ඉක්මවයි. ඒ අතරම, සම්පත කිලෝමීටර 300 කට වඩා පවතී.

කර්මාන්තශාලාවේ සිට එන්ජිම මත ප්ලැටිනම් ඉටිපන්දම් සවි කර ඇත. එයම සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, ඒවායේ පිරිවැය ඉහළ ය. නමුත් වෙනත් ඕනෑම ජ්වලන මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිම බලය අහිමි වේ. එබැවින් උපරිම විභවය සඳහා ඔබට හොඳ මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත. තවද මෝටර තවදුරටත් ඒවායේ බලය සහ ආයු කාලය අත්හදා බැලීම සඳහා නවතම ඒවා නොවේ.

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව - විශාල අලුත්වැඩියාවක් තිබේද?

ඔව්, එය 1G-GZE නැවත සකස් කිරීමට හැකි ය. නමුත් මේ සඳහා ඔබට මුදු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, තරමක් දුර්ලභ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් සොයන්න, බොහෝ විට ලබා ගැනීමට අපහසු සංවේදක ගණනාවක් වෙනස් කරන්න. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකදී, විශාල ප්රශ්නයක් වන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායමයි. සම්මත පිස්ටන් සඳහා ආදේශකයක් සොයා ගැනීම පහසු නැත, ඔබට ශබ්දය වැඩි කළ හැකි අතර අනෙකුත් කොන්ත්රාත් යන්ත්ර වලින් භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් වෙත හැරිය හැක.

හොඳ තත්ත්වයේ රූබල් 50-60 දහසක් සඳහා GZE ගිවිසුමක් මිලදී ගැනීම පහසුය. නමුත් මිලදී ගැනීමේදී, විසුරුවා හැරීම දක්වාම ඔබ ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ විට, අඩු සැතපුම් සහිත තරමක් මෑත යෝජනා මත, වේගය පැනීම, TPS හි සංකීර්ණ ගැලපීම මෙන්ම වෙනත් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන විට crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය අවශ්ය වේ. විශේෂඥයින් සමඟ එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම සහ සුසර කිරීම වඩා හොඳය.

පැරණි ජපන් "හය" 1G-GZE පිළිබඳ නිගමන

මෙම එන්ජිමෙන් නිගමන කිහිපයක් ගත හැකිය. ඔබට අසමත් වූ එන්ජිමක් Mark 2 හෝ Crown සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, swap සඳහා ඒකකය විශිෂ්ටයි. ජපානයෙන් උපාංගය මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, නමුත් එහි සියුම් කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගන්න. රෝග විනිශ්චය සංකීර්ණ වේ, එබැවින් ඔබේ මිලදී ගැනීමේ වේගය ඉහළ ගියහොත්, එවැනි ගැටළුවක් සඳහා හේතු දුසිමක් තිබිය හැකිය. ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ හොඳ ස්වාමියා සොයා ගත යුතුය.

ත්වරණය Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

1G ක්‍රියා විරහිතව දිගු වේලාවක් කැරකෙන බව සමාලෝචන ප්‍රකාශ කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජ්වලන පද්ධතිය තවදුරටත් අලුත් නොවන බැවින් මෙය සමස්ත මාලාවේම රෝගයකි. මෝටරයේ නිෂ්පාදන හැකියාව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අග භාගයේ පරාමිතීන් මගින් ඇස්තමේන්තු කර ඇත, අද එන්ජිම දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් ඇත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඒකකයට ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ආර්ථිකමය අධිවේගී ගමනක් සහ තරමක් හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සමඟ හිමිකරු සතුටු කළ හැකිය.