Renault M5Mt එන්ජිම
Renault ඔටෝ කවුන්සිලයේ ඉංජිනේරුවන්, Nissan හි නිර්මාණකරුවන් සමඟ එක්ව බල ඒකකයේ නව මාදිලියක් නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සුප්රසිද්ධ ජපානයේ MR16DDT එන්ජිමේ නිවුන් සහෝදරයා වේ.
විස්තර
M5Mt සන්නාමය සහිත තවත් turbocharged එන්ජිමක් ප්‍රථම වරට 2013 දී Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී (ජපානය) හඳුන්වා දෙන ලදී. නිකුතුව Nissan Auto Global කම්හලේදී (යොකොහාමා, ජපානය) සිදු කරන ලදී. Renault මෝටර් රථවල ජනප්රිය මාදිලි සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එය 1,6-150 hp ධාරිතාවකින් යුත් 205-ලීටර් සිලින්ඩර හතරක ගැසොලින් එන්ජිමකි. 220-280 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව, turbocharged.
Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- ක්ලියෝ IV (2013-2018);
- ක්ලියෝ ආර්එස් IV (2013-n/vr);
- තලිස්මන් I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- මේගන් IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
මෝටරය අත් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිස ද ඇලුමිනියම් වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක් ඇත. එක් එක් පතුවළ මත අදියර නියාමකය ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර සපයනු නොලැබේ. තාප කපාට නිෂ්කාශන ටැපට් තෝරාගැනීමෙන් අතින් සකස් කර ඇත.
කාල දාම ධාවකය. සම්පත් - කිලෝමීටර් 200 දහසක්.
MR16DDT මෙන් නොව, එහි හිමිකාර ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම, ජ්වලන පද්ධතියේ සමහර වෙනස්කම් සහ එහිම ECU ස්ථිරාංග ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Renault සමූහය |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1618 |
| බලය, එල්. සමඟ | 150-205 (200-220)* |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 220-280 (240-280)* |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 79.7 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81.1 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් Mitsubishi |
| කපාට කාල නියාමකය | අදියර නියාමකයින් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් |
| ඉන්ධන | AI-98 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 (5)* |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 210 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
* වරහන් තුළ ඇති අගයන් RS ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් සඳහා වේ.
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන, මෝටර් රථ සේවා වල අයිතිකරුවන්ගේ සහ සේවකයින්ගේ අදහස් නොපැහැදිලි නොවේ. සමහරු එය විශ්වාසදායක ඒකකයක් ලෙස සලකන අතර අනෙක් අය වඩාත් නිහතමානී තක්සේරුවක් ඇත. විරුද්ධවාදීන් එකඟ වන එකම දෙය නම් එන්ජිම විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බවයි.
මෙම මෝටරයේ සමස්ත ගැටළුව පවතින්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා එහි වැඩි ඉල්ලුමයි. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ඊටත් වඩා තෙල්, විවිධ අක්‍රමිකතා ඇතිවීම මගින් වහාම ප්‍රකාශ වේ.
විශේෂිත turbocharging පද්ධතියට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ.
නමුත් maslozhora නොමැති වීම වැනි සූක්ෂ්මතාවයක් සතුටු කරයි. ප්රංශ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, මෙය දැනටමත් ජයග්රහණයකි.
මේ අනුව, M5Mt "විශ්වසනීය" සහ "සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක නොවන" අතර විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීමේදී අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී.
දුර්වල ලප
මෙහිදී ඉස්මතු කළ යුතු දුර්වලතා දෙකක් තිබේ. පළමුව, සීතල බිය. සීතල කාලගුණය තුළ, දොඹකර ගෑස් රේඛාව කැටි වන අතර තෙරපුම් කපාටය කැටි වේ. දෙවනුව, කාල දාම සම්පත අඩුය. මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 80 දහසක් දක්වා දිගු කිරීම සිදු වේ. කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය නොකිරීම කපාට නැමීමට සහ අදියර නියාමකයන්ගේ අසමත් වීමට හේතු වේ.
මෝටරයේ විද්යුත් කොටසෙහි අසමත්වීම් ඇත (DMRV සහ DSN සංවේදක අසමත් වීම).
ත්‍රොටල් බොඩි බොහෝ විට අවහිර වී ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියා විරහිත වේ.
පවත්වාගෙන යාම
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බහුල වීම හේතුවෙන් ඒකකය ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවෙන් වෙනස් නොවේ.
එසේ වුවද, සියලුම මෝටර් රථ සේවාවන්ට එන්ජිම ක්‍රියාකාරී ධාරිතාවයට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඕනෑම කාර්යයක් කිරීමට හැකි වේ.
වැඩ නොකරන එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ඔබට හැකි පිරිවැය ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය. ICE ගිවිසුමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වනු ඇති බව පෙනී යා හැකිය. එහි සාමාන්ය මිල රුබල් 50-60 දහසකි.
සාමාන්ය නිගමනය: M5Mt බල ඒකකය කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක වන විට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමේදී විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔහු කිලෝමීටර් 350 දහසකට වඩා හෙද හෙදියන්. එසේ නොමැති නම්, සම්පත සමඟ මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය අඩු වේ.
