Renault L7X එන්ජිම
අන්තර්ගතය
යල් පැන ගිය PRV එන්ජින් රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්‍රංශ එන්ජින් සාදන්නන් නව ESL යෝජනා කර ඇත. මෙම පවුලේ කුලුඳුලා වූයේ L7X බල ඒකකයයි.
විස්තර
මෙම එන්ජිම Renault ඉංජිනේරුවන් විසින් Peugeot-Citroen විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව 1997 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. ඩොව්රින් (ප්රංශය) කම්හලේ නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී.
L7X යනු 3,0 hp නිපදවන 190-ලීටර් V-twin පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. සමඟ සහ 267 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
එය Renault Safrane, Laguna, Espace සහ "ආරෝපිත" Clio V6 මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ES9J4 දර්ශකය යටතේ, එය Peugeot (406, 407, 607 සහ 807) හි හුඩ් යටතේ සහ Sitroen XM සහ Xantia හි XFX / XFV දර්ශකය යටතේ සොයාගත හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. වාත්තු යකඩ අත්.
සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 12 ක් ඇත. ඉන්ටේක් පතුවළ 2000 සිට අදියර මාරු කරන්නන්ගෙන් සමන්විත වේ.
යාන්ත්රික ආතති රෝලර් සහිත ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් (2000 දක්වා එය හයිඩ්රොලික් විය). සම්පත කිලෝමීටර 120 දහසක් වන නමුත් එය කලින් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
සිසිලන පද්ධතියේ ලක්ෂණයක් වන්නේ පොම්පයයි. මෝටරය ෆේස් ෂිෆ්ටරයකින් සන්නද්ධ කිරීමට පෙර, ජල පොම්ප වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන ලද අතර, එය සවි කරන කුහරවල විෂ්කම්භයට වඩා වෙනස් වේ (මි.මී. 73 සහ 63).
Clio V6 මත වැඩි කරන ලද එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත (වගුව බලන්න). නැවත සකස් කිරීමට පෙර එහි බලය 230 hp විය. s, පශ්චාත් මෝස්තර අනුවාදයේ - 255.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Renault සමූහය |
| එන්ජින් වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර කඩාවැටීමේ කෝණය, අංශක. | 60 |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 2946 |
| බලය, එල්. සමඟ | 190 (230-255) * |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 267 (300) * |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,6 (11,4) * |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 82.6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | අදියර නියාමකය ** |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 3-4 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 |
*Clio V6 සඳහා වරහන් තුළ දත්ත, ** 2000 සිට ස්ථාපනය කර ඇත.
වෙනස් කිරීම් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය පුරාම එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩි දියුණු කර ඇත. වෙනස්කම් ඇමුණුම් සහ ඒවායේ සවි කිරීම්වලට බලපෑවේය. යාන්ත්රික කොටස නොවෙනස්ව පැවතුනි. ව්යතිරේක වන්නේ Clio V6 සහ Venturi 300 Atlantique, turbocharged එන්ජින් සහිතයි.
ලැබුණු වෙනස්කම් අධි වෝල්ටීයතා දඟර. ත්රිත්ව (පොදු) දඟර තනි තනි දඟර සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
ඒවා සවි කර ඇති මෝටර් රථයේ ආකෘතියට අනුකූලව මෝටර් සවි කිරීම් වෙනස් කර ඇත.
පිරිවිතරයන් ප්‍රායෝගිකව එලෙසම පවතී.
| එන්ජින් කේතය | බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය | නිදහස් වූ වසර | ස්ථාපනය කර ඇත |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. 5500 rpm දී s | 267 එන් | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. 5500 rpm දී s | 267 එන් | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. 5750 rpm දී s | 267 එන් | 10.5 | 1997-2000 | සෆ්රේන් I, II |
| L7X720 | 207 l. 6000 rpm දී s | 285 එන් | 10.9 | 2001-2003 | එන්න මම |
| L7X721 | 207 l. 6000 rpm දී s | 285 එන් | 10.9 | 2001-2003 | ඉදිරියට (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. 5750 rpm දී s | 267 එන් | 10.5 | 1998-2000 | අවකාශය III |
| L7X731 | 207 l. 6000 rpm දී s | 285 එන් | 10.9 | 2001-2007 | ලගුන II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. 6000 rpm දී s | 300 එන් | 11.4 | 2000-2002 | ක්ලියෝ II, ලුටේසියා II |
| L7X762 | 254 l. 5750 rpm දී s | 148 එන් | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව, මෝටරය විශ්වසනීය හා අව්යාජ ය. අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි, මුලදී බොහෝ දෙනෙකුට වේලාව පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය. නමුත් මෙය නිර්මාණාත්මක වැරදි ගණනය කිරීමක් නොව, L7X හි විශේෂාංග පිළිබඳ මූලික නොදැනුවත්කමකි.
නඩත්තු රෙගුලාසිවලට සහ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට යටත්ව, එන්ජිම එහි තැන්පත් කර ඇති සම්පත විශාල වශයෙන් අතිච්ඡාදනය කරයි.
දුර්වල ලප
ඒකකයේ ස්ථාවර දුර්වල ස්ථාන නොමැත. ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා හේතුවෙන් විදුලි බිඳවැටීම් සහ සම්බන්ධක වලින් චිප්ස් මූලික වශයෙන් අහිමි වූ අවස්ථා තිබේ.
කාල පටිය විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. එහි සේවා කාලය වැඩි වීම කැඩී බිඳී යාමේ තර්ජනයක් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමකි.
එන්ජිමට කෙටි කාලීන උනුසුම් වීමකට පවා ඔරොත්තු දිය නොහැක. සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස සහ පුවරුවේ පරිගණකය අසමත් වේ. සංචාරය අතරතුර උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, තාප ස්ථාය සහ උපාංගවල මූලික අධීක්ෂණය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අධික උනුසුම් වීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ හැකි යැයි සැලකේ. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සැකයන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් නිසා ඇතිවේ. අභ්යන්තර හානි සහිතව, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
විශේෂිත වෙළඳසැල් වල අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු නොමැත. නමුත් ඒවායින් සමහරක් සඳහා මිල සමහර විට තරමක් ඉහළ ය. උදාහරණයක් ලෙස, ටයිමින් බෙල්ට් එකක මිල ඩොලර් 300 ත් 500 ත් අතර වේ. එහි ප්රතිස්ථාපනය ද ලාභදායී නොවේ. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය.
එබැවින්, අළුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ හැකි පිරිවැය ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කළ යුතුය. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් (රූබල් 60 දහසක සාමාන්ය මිල) මිලදී ගැනීමේ විකල්පය වඩාත් පිළිගත හැකි වනු ඇත.
ESL L7X ශ්‍රේණියේ කුලුඳුල් දරුවා සාර්ථක සහ විශ්වාසදායක විය. නමුත් එහි නඩත්තුව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන්ට යටත්ව සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම.
