Opel X20DTL එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙම එන්ජිම 90 දශකයේ අගභාගයේ සහ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඩීසල් ඒකකය ලෙස සැලකේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පන්තිවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සෑම තැනකම මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා දෙන ප්රතිලාභ ලබා ගැනීමට සහ අගය කිරීමට හැකි විය. X20DTL ලේබල් කරන ලද ඒකක 1997 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව පොදු දුම්රිය පද්ධතියෙන් සමන්විත බලශක්ති ඒකක මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය.
දැනටමත් 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී, බොහෝ දෙනෙක් නව ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන කතා කරමින් සිටි නමුත්, වසර හතක් පුරා, සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් මෙම බල ඒකකයට සුදුසු විකල්පයක් ඉදිරිපත් නොකළ බව සඳහන් කිරීම වටී.
මෙම ඩීසල් එන්ජිම සඳහා එකම වටිනා විකල්පය වූයේ සමාගම විසින් BMW වෙතින් මිලදී ගත් බල ඒකකයයි. එය ප්රසිද්ධ M57D25, Common Rail එන්නත් කිරීම, ඔපෙල් මෝටර් රථවල, GM විසින් ICE වර්ගීකරණයේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන් එහි සලකුණු Y25DT ලෙස පෙනුනද.
පිරිවිතර X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1995 |
| බලය, h.p. | 82 |
| ව්යවර්ථය, N*m (kg*m) rpm දී | 185 (19) / 2500 ක් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය |
| එන්ජින් තොරතුරු | turbocharged සෘජු එන්නත් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 82 (60) / 4300 ක් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.05.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 90 |
X20DTL යාන්ත්රික උපකරණවල විශේෂාංග
එය පෙනෙන අවස්ථාවේ දී, එවැනි ලක්ෂණ එන්ජිම සඳහා ඉතා ප්රගතිශීලී ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, මෙම ඒකකවලින් සමන්විත ඔපල් මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට අපේක්ෂාවන් විවෘත කරන ලදී. 16-කපාට සිලින්ඩර හිස සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික TNDV ඔවුන්ගේ කාලයේ වඩාත්ම ප්රගතිශීලී විසඳුම් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
මෙම මෝටරය පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙකි. එය ඇලුමිනියම් කපාට ආවරණයක් සහ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකකින් සමන්විත විය. අනාගතයේ දී, එම වෙනස් කිරීම අවසන් කරන ලද අතර, ආවරණය ප්ලාස්ටික් බවට පත් වූ අතර, බ්ලොක් මිශ්ර ලෝහ වානේ වලින් සාදා ඇත.
මෝටරයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණය විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීමයි.
කාල ධාවකය සංලක්ෂිත වන්නේ දම්වැල් දෙකක් තිබීමෙනි - එක් ද්විත්ව පේළියක් සහ එක් පේළියක්. ඒ අතරම, පළමු එක කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන අතර, දෙවැන්න VP44 එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය අසම්පූර්ණ සැලසුම හේතුවෙන් නිකුත් වූ දා සිට පැමිණිලි රාශියක් ලැබී ඇත.
X20DTL ආකෘතිය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම වී ඇති අතර එමඟින් සමාගමේ එන්ජින් ගොඩනැගිල්ල සැලකිය යුතු ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි ඒකකයක් ලැබුණු පළමු මෝටර් රථය වන Opel Vectra B, අවසානයේදී මධ්‍යම පාන්තික මෝටර් රථවල සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා ව්‍යාප්ත විය.
X20DTL බල ඒකකවල පොදු බිඳවැටීම්
මෙම බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දිගු කාලය තුළ, මෝටර් රථ හිමියන් ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සහ කොටස් රාශියක් හඳුනාගෙන ඇති අතර, එහි ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට මා කැමතිය. බල ඒකකවලින් අතිමහත් බහුතරයක් අළුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 300 ක් පහසුවෙන් ධාවනය කරන බවත්, මෝටරයේ මෝටර් සම්පත 400 ක් වන බවත්, මෙම සම්පත අවසන් වූ පසු ප්රධාන බිඳවැටීම් සිදු වන බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙම එන්ජිම ප්රසිද්ධ වී ඇති වඩාත් පොදු ගැටළු අතරින් විශේෂඥයින් සටහන් කරන්නේ:
- වැරදි එන්නත් කෝණය. ගැටලුව පැමිණෙන්නේ කාල දාමය දිගු කිරීමෙනි. මෙම මෝටර් රථයේ ක්ෂේත්රය අවිනිශ්චිත ආරම්භයක් ආරම්භ කරයි. චලනය අතරතුර ඇති විය හැකි ජර්ක් සහ පාවෙන විප්ලව;
- රබර්-ලෝහ ගෑස්කට් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්වල අවපීඩනය, ගමන් මාර්ග. ඊට පසු, එන්ජින් ඔයිල් ඩීසල් ඉන්ධන වලට ඇතුල් වීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය විකාශනය කිරීමේ අවදානමක් පවතී;
- කාල දාමවල මාර්ගෝපදේශ හෝ ආතති රෝලර් වලට හානි වීම. ප්රතිවිපාක ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය. අස්ථායී ශාකයක සිට අවහිර වූ පෙරහන් දක්වා.
- TNDV VP44 අසාර්ථක වීම. මෙම පොම්පයේ විද්යුත් යාන්ත්රික කොටස මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ඔපල් මෝටර් රථවල දුර්වල ස්ථානයයි. මෙම කොටසෙහි ඇති සුළු උල්ලංඝනයන් හෝ දෝෂයන් මෝටර් රථය කිසිසේත් ආරම්භ නොවීම හෝ එහි හැකි බලයෙන් තුනෙන් එකකින් ක්රියා කරයි. ස්ථාවරයේ මෝටර් රථ සේවාවක කොන්දේසි යටතේ අක්‍රියතාවයක් හඳුනාගනු ලැබේ;
- අඳින ලද සහ අවහිර වූ ඉන්ටේක් පයිප්ප. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට මෙම ගැටළුව සාමාන්ය වේ. මෝටර් රථයේ බලය නැති වී යයි, මෙහෙයුමේ අස්ථාවරත්වය විදහා දක්වයි. පද්ධතියේ සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම පමණක් තත්වය සුරැකිය හැක.
ඉහත ගැටළු සියල්ලම මෝටර් රථවල කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව සහ අවම කිලෝමීටරයක් සහිත බල ඒකක. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටරවල අළුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සෑම බල ඒකකයක්ම දින නියමයක් නොමැතිව ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.
වැඩිවන බලය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව
මෙම ආකෘතිය සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සැපයිය හැකි වඩාත් බලවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අතර, 22 හෝ 117 hp සමඟ Y125DTR ඉස්මතු කිරීම වටී. ඔවුන් ප්රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇති අතර, පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැතිව, යන්ත්රයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත. ඒ අතරම, තම මෝටර් රථයේ නව සහ පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට කැමති අය සඳහා, EURO 20 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන Y3DTH වෙත අවධානය යොමු කරන්න.එහි බලය 101 hp වේ. තවද බල ඒකකයට අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු එකතු කිරීමෙන් කිහිපයක් දිනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෝටරය කොන්ත්‍රාත්තු සගයෙකු සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර හෝ වඩා බලවත් අනුවාදයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ මිලදී ගත් අමතර කොටසේ සියලුම අංක ලේඛනවල දක්වා ඇති ඒවා සමඟ ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
එසේ නොමැතිනම්, ඔබ නීති විරෝධී හෝ සොරකම් කරන ලද භාණ්ඩයක් අත්පත් කර ගැනීමේ අවදානමක් ඇති අතර ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔබට දඬුවම් ප්රදේශයක අවසන් විය හැකිය. Opel X20DTL එන්ජින් සඳහා, අංකය සඳහන් කිරීම සඳහා සම්මත ස්ථානය වන්නේ බ්ලොක් එකේ පහළ කොටස, තරමක් වමට සහ මුරපොලට සමීප වීමයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ඇලුමිනියම් ආවරණයක් සහ වාත්තු යකඩ ඒකකයක් සහිතව, මෙම තොරතුරු කපාට ආවරණයේ හෝ ඒකකයේ ප්රධාන කොටස වෙත සවි කර ඇති ස්ථානයේ පිහිටා ඇත.
