Mitsubishi 6G72 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙම එන්ජිම Mitsubishi හි ජනප්‍රිය 6G කාණ්ඩයට අයත් වේ. 6G72 වර්ග දෙකක් දනී: 12-කපාට (තනි කැම්ෂාෆ්ට්) සහ 24-කපාට (කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්). දෙකම සිලින්ඩර් 6ක V-එන්ජින් වන අතර වැඩි වූ කැම්බර් කෝණයක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් / කපාට ඇත. 6G71 ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද සැහැල්ලු එන්ජිම නව 22G6 පැමිණෙන තෙක් හරියටම වසර 75 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.
එන්ජින් විස්තරය
මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බලන්න.
- එන්ජින් දොඹකරය ෙබයාරිං 4 කින් ආධාරක වන අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා ඇඳක් බවට පත් කරන ලද ආවරණ ඒකාබද්ධ කර ඇත.
- එන්ජින් පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර, සම්බන්ධක දණ්ඩට පාවෙන පින් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
- පිස්ටන් මුදු වාත්තු යකඩ: එක් බෙල් එකක් සහිත කේතුකාකාර මතුපිටක් ඇත.
- සංයුක්ත තෙල් සීරීම් මුදු, සීරීම් වර්ගය, වසන්ත විස්තාරකයකින් සමන්විත වේ.
- සිලින්ඩර හිසෙහි, කූඩාරම් ආකාරයේ දහන කුටි පිහිටා ඇත.
- එන්ජින් කපාට වර්තන වානේ වලින් සාදා ඇත.
- ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය නිෂ්කාශන ගැලපීම සඳහා හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා දේ.
SOHC සහ DOHC යෝජනා ක්‍රම අතර ඇති වෙනස්කම් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය.
- SOHC අනුවාදයේ කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරිං 4ක් සහිතව වාත්තු කර ඇත, නමුත් DOHC අනුවාදයේ කැම්ෂාෆ්ට් වල විශේෂ ආවරණ සහිතව සවි කර ඇති බෙයාරිං 5ක් ඇත.
- කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත එන්ජිමේ කාල පටිය ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් මඟින් සකස් කරනු ලැබේ. රෝලර් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, දිගු සේවා කාලයක් ඇත.
අපි වෙනත් විශේෂාංග සටහන් කරමු.
- විවිධ වෙනස් කිරීම් සඳහා එන්ජින් ධාරිතාව ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ - හරියටම ලීටර් 3 කි.
- ඇලුමිනියම් පිස්ටන් ග්රැෆයිට් ආලේපනයකින් ආරක්ෂා කර ඇත.
- දහන කුටි සිලින්ඩර හිස තුළ පිහිටා ඇත, ඒවා කූඩාරම් හැඩැති ය.
- සෘජු එන්නත් GDI ස්ථාපනය කිරීම (නවතම වෙනස් කිරීම් 6G72 මත).
6G72 එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් වලදී වඩාත්ම බලගතු වූයේ 320 hp වර්ධනය වන ටර්බෝ අනුවාදයයි. සමග. එවැනි මෝටරයක් Dodge Steel සහ Mitsubishi 3000 GT මත ස්ථාපනය කර ඇත.
Cyclon පවුලේ පැමිණීමට පෙර, MMC සම්පූර්ණයෙන්ම පේළි හතරකින් සෑහීමකට පත් වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි. නමුත් විශාල SUVs, minivans සහ crossovers පැමිණීමත් සමඟ වඩා බලවත් ඒකක සඳහා අවශ්ය වේ. එබැවින්, පේළියේ "හතර" V-හැඩැති "හය" මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර සමහර වෙනස් කිරීම් වලට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි.
නව මෝටර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය:
- බලය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කිරීම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් භාවිතා කිරීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරමින් ඔහු කපාට පද්ධතිය නවීකරණය කළේය.
සමහර තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා තෙල් පරිභෝජනය 6G72 800 g / 1000 km දක්වා වැඩි කර ඇත. 150-200 දහසක් ධාවනයෙන් පසු නැවත සකස් කිරීම ප්‍රකාශ කළ හැකිය.
සමහර විශේෂඥයින් එන්ජින් බලය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව මගින් 6G72 වෙනස් කිරීම් පුළුල් පරාසයක් පැහැදිලි කරයි. එබැවින්, එය නිෂ්පාදනය කළ හැකිය, අනුවාදය අනුව: 141-225 hp. සමග. (12 හෝ 24 කපාට සහිත සරල වෙනස් කිරීම); 215-240 l. සමග. (සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදය); 280-324 l. සමග. (turbocharged අනුවාදය). ව්යවර්ථ අගයන් ද වෙනස් වේ: සාම්ප්රදායික වායුගෝලීය අනුවාද සඳහා - 232-304 Nm, turbocharged සඳහා - 415-427 Nm.
කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන්: 24-කපාට සැලසුම කලින් දර්ශනය වුවද, DOHC යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කළේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ ආරම්භයේ සිට පමණි. මීට පෙර එන්ජිමේ කපාට 24 අනුවාදවල තිබුණේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් GDI සෘජු එන්නත් භාවිතා කළ අතර එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි විය.
6G72 හි turbocharged අනුවාදය MHI TD04-09B සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ. එක් අන්තර් සිසිලකයකට සිලින්ඩර හයක් සඳහා අවශ්ය වායු පරිමාව ලබා දීමට නොහැකි බැවින් සිසිලන දෙකක් එය සමඟ යුගල කර ඇත. 6G72 එන්ජිමේ නව අනුවාදයේ, නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන්, තෙල් සිසිලන, තුණ්ඩ සහ සංවේදක භාවිතා කර ඇත.
යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා, 6G72 ටර්බෝ එන්ජින් TD04-13G සම්පීඩකයක් සමඟ පැමිණියේය. මෙම විකල්පය බලාගාරයට ලීටර් 286 ක බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමග. 0,5 බාර් බූස්ට් පීඩනයකදී.
6G72 ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මත
| කරන්න | ආදර්ශයන් |
| මිට්සුබිෂි | Galant 3000 S12 1987 සහ Galant 1993-2003; ක්රයිස්ලර් වොයේජර් 1988-1991; මොන්ටෙරෝ 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; දියමන්ති 1990-1992; සූර්යග්රහණය 2000-2005. |
| ඩොජ් | ස්ට්රැටස් 2001-2005; ආත්මය 1989-1995; කැරවන් 1990-2000; රැම් 50 1990-1993; රාජවංශය, ඩේටන්; සෙවන; ස්ටෙල්. |
| ක්රයිස්ලර් | Sebring Coupe 2001-2005; ලෙ බාරොන්; TS; NY; වොයේජර් 3000. |
| හුන්ඩායි | Sonata 1994-1998 |
| ප්ලයිමූත් | ඩස්ටර් 1992-1994; අක්ක්ලයිම් 1989; වොයේජර් 1990-2000. |
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් ආකෘතිය | 6G72 GDI |
| පරිමාව cm3 කින් | 2972 |
| l හි බලය. සමග. | 215 |
| rpm හි H*m හි උපරිම ව්‍යවර්ථය | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| උපරිම ආර්පීඑම් | 5500 |
| එන්ජින් වර්ගය | V වර්ගයේ 6 සිලින්ඩර DOHC/SOHC |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය මි.මී | 91.1 |
| ආඝාතය මි.මී | 10.01.1900 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ගැසොලින් වාරික (AI-98); ගැසොලින් නිතිපතා (AI-92, AI-95); ගැසොලින් AI-92; ගැසොලින් AI-95; ස්වාභාවික වායු |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | 24-කපාට, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සමග |
| CO / විමෝචනය g / km | 276 - 290 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 91.1 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 24.01.1900 |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු |
| සුපර්චාජර් | කිසිදු |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු |
| තෙල් පරිභෝජනය | උපරිම 1 l / 1000 km |
| දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් එන්ජිමට කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජිම සඳහා වඩාත් සුදුසු තෙල් මොනවාද? | ලික්වි මෝලි, ලූකොයිල්, රොස්නෙෆ්ට් |
| සංයුතිය අනුව 6G72 සඳහා තෙල් | ශීත syntතුවේ දී කෘතීම, ගිම්හානයේදී අර්ධ සින්තටික් |
| එන්ජින් තෙල් පරිමාව | 4,6 l |
| වැඩ කරන උෂ්ණත්වය | 90 ° |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්පත | කිලෝමීටර් 150000 ක් ප්‍රකාශ කළේය |
| සැබෑ කිලෝමීටර 250000 කි | |
| කපාට ගැලපීම | හයිඩ්රොලික් එසවුම් |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය |
| සිසිලන පරිමාව | 10,4 l |
| වතුර පොමිපය | නිෂ්පාදක GMB වෙතින් GWM51A |
| 6G72 මත ඉටිපන්දම් | NGK ලේසර් ප්ලැටිනම් වෙතින් PFR6J |
| ඉටිපන්දම් පරතරය | 0,85 මි.මී. |
| කාල පටි | A608YU32MM |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-2-3-4-5-6 |
| වායු පෙරහණ | Bosch 0986AF2010 පෙරහන් කාට්රිජ් |
| තෙල් පෙරණය | Toyo TO-5229M |
| ෆ්ලයි වීල් | MR305191 |
| පියාසර රෝද බෝල්ට් | М12х1,25 මි.මී., දිග 26 මි.මී |
| වෑල්ව් කඳ මුද්රා | නිෂ්පාදකයා Goetze, ආදාන ආලෝකය |
| උපාධි අඳුරු | |
| සම්පීඩනය | බාර් 12 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර් |
| පිරිවැටුම් XX | 750 - 800 විනාඩි -1 |
| නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය | ඉටිපන්දම් - 18 Nm |
| පියාසර රෝදය - 75 Nm | |
| ක්ලච් බෝල්ට් - 18 Nm | |
| දරණ තොප්පිය - 68 - 84 Nm (ප්රධාන) සහ 43 - 53 Nm (සම්බන්ධක සැරයටිය) | |
| සිලින්ඩර හිස - 30 - 40 Nm |
එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
| වෙනස් කිරීමේ නම | ලක්ෂණ |
| කපාට 12 සරල වෙනස් කිරීම | තනි SOHC කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වේ |
| 24 කපාට සරල වෙනස් කිරීම | තනි SOHC කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වේ |
| 24 කපාට DOHC | DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් පාලනය වේ |
| GDI සමඟ DOHC කපාට 24ක් | DOHC යෝජනා ක්‍රමය සහ GDI සෘජු එන්නත් කිරීම |
| ටර්බෝචාජර් සහිත කපාට 24 ක් | DOHC යෝජනා ක්‍රමය, ප්‍රවේශ පත්‍රය සඳහා අමතර ඇමුණුමක් - ටර්බෝචාජර් |
වාසි හා අවාසි
6G72 එන්ජිමෙහි විශ්වසනීය සහ ඉහළ ආයු කාලය නිර්මාණය කිරීම අමතර වියදම් වලින් හිමිකරු ඉතිරි කරයි. කපාට සකස් කිරීම සඳහා 6G71 හි හිමිකරුවන්ට සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් සේවා ස්ථානයට යාමට සිදු වූයේ නම්, නව එන්ජිම සමඟ දේවල් වඩා හොඳය.
කෙසේ වෙතත්, සමහර අඩුපාඩු ඉතිරි විය. විශේෂයෙන්, මෙය නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණත්වය, අධි තාපනය සහ කපාට විනාශ කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.
- සිලින්ඩර හිස කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති නිසා එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සංකීර්ණ වේ. මීට අමතරව, එවැනි යෝජනා ක්රමයක් තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමට බලපායි - හයිඩ්රොලික් එසවුම් නඩත්තු කිරීම සඳහා අතිරික්ත ලිහිසි කිරීම භාවිතා වේ.
- බලගතු එන්ජිමක් අධික ලෙස රත් කිරීම නාගරික රියදුරු චක්‍රයේ නොවැළැක්විය හැකිය, එන්ජිමට “සීමා” කළ යුතු විට, අඩු වේගයන් පමණක් සක්‍රීය කරයි.
- ටයිමින් බෙල්ට් එක නිතර ලිස්සා යාම නිසා කපාට නැමී ඇත. ස්වයංක්‍රීය ගැලපීම විවේකය තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවන්හිදී පටිය ලිස්සා යන අතර තවමත් කපාට නැමෙයි.
6G72 හි තවත් අවාසියක් වන්නේ එන්ජින් මෝස්තරවල විවිධත්වයයි. කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ දෙකක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සංරචක සහ කට්ටලවල යෝජනා ක්‍රම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බැවින් මෙය අලුත්වැඩියාව සංකීර්ණ කරයි.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ සූක්ෂ්මතා
3-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා නඩත්තු කාලසටහනෙහි ප්රධාන ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ 90 වැනි ධාවන පථයකින් පසු කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මීට පෙර පවා, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම, තෙල් පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය. නියමිත නඩත්තුව ගැන තව දැනගන්න.
- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ඔක්සිජන් සංවේදක ආදේශ කිරීම.
- සෑම වසර දෙකකට වරක් පිටාර බහුවිධ පරීක්ෂාව.
- කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු ඉන්ධන පද්ධතිය පාලනය කිරීම සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය.
- සෑම වසර 3-4 කට වරක් බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
- සිසිලනකාරක වෙනස් කිරීම සහ සියලුම හෝස්වල සම්පූර්ණ සංශෝධනයක්, කිලෝමීටර් 30 දහසක් හැරෙන විට සම්බන්ධතා.
- කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු නව පෙට්‍රල් පෙරහන් සහ වායු කාට්රිජ් ස්ථාපනය කිරීම.
- සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම.
ප්රධාන අක්‍රමිකතා
6G72 හි ජනප්‍රිය "වණ" අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු, එය සුපිරි විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැකි සාමාන්‍ය ඒකකයක් බවට පත් කරයි.
- ආරම්භයෙන් පසු පිහිනුම් වේගය ඇති වන්නේ තෙරපුම අවහිර වීම සහ XX නියාමකය සංවර්ධනය කිරීමෙනි. විසඳුම පිරිසිදු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම පෙන්නුම් කරන්නේ කපාට කඳේ මුද්රා සංවර්ධනය කිරීම සහ පිස්ටන් මුදු ඇතිවීමයි. නිසැකවම, මෙම මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
- එන්ජිම ඇතුළත තට්ටු කරයි, එය සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි වර්ධනය කිරීම සහ හයිඩ්රොලික් ටැපට් ඇඳීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ. විසඳුම ලයිනර් සහ හයිඩ්රොලික් එසවුම් ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.
නිෂ්පාදකයාට අනුව, හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන (AI-95 ට නොඅඩු OC සහිත පෙට්‍රල්) භාවිතය දිගු එන්ජිමක් සහතික කරයි.
නවීකරණය
නිර්මාණකරුවන් මුලින් මෙම එන්ජිම තුළ විශාල විභවයක් තැබූහ. සම්පත් අහිමි නොවී, එය පහසුවෙන් 350 hp වර්ධනය කළ හැකිය. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ යාවත්කාලීන නොකිරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, පහත වෙනස්කම් සිදු කළ හැකිය.
- මෆ්ලර් එකේ විෂ්කම්භය වැඩි කර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නැවත පණ ගන්වන්න.
- කිලෝ ග්රෑම් 28 කට ඔරොත්තු දිය හැකි වඩා බලවත් මාදිලි සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 40 ක බලයක් සහිත සම්මත උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
- ආසන නැවත සකස් කර විශාල කපාට සවි කරන්න.
වායුගෝලීය සුසර කිරීම මඟින් බලය ලීටර් 50 කින් වැඩි කිරීමට හැකි වන බව සලකන්න. සමග. 6G72 වෙනස් කිරීම swap (එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය) ට වඩා බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.
