Mitsubishi 6G73 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙය Cyclone පවුලේ කුඩාම එන්ජිමයි. ඔවුන් 1990 දී මෝටරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, නිෂ්පාදනය 2002 දක්වා පැවතුනි. බලාගාරයේ 6G71, 72, 74 සහ 75 සගයන්ට වඩා කුඩා සිලින්ඩර තිබුණි.
විස්තර
සංයුක්ත 6G73 මිලිමීටර් 83,5 සිලින්ඩර වලින් සමන්විත වේ. මෙය අනෙකුත් අනුවාද වලට වඩා 7,6 mm අඩුයි.
දැන් තවත්.
- සම්පීඩන අනුපාතය මුලින් 9,4 සඳහා ලබා දී ඇති අතර පසුව 10 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර GDI පද්ධතිය හඳුන්වාදීමෙන් පසුව - 11 දක්වා.
- සිලින්ඩර හිස මුලින් තනි SOHC කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් යුක්ත විය. 6G73 හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයේ, DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් දැනටමත් භාවිතා කර ඇත.
- කෑලි 24 ක කපාට. ඒවා හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල විශාලත්වය 33 මි.මී., පිටාර - 29 මි.මී.
- බලාගාරයේ බලය ලීටර් 164-166 කි. s., පසුව චිප් සුසර කිරීමේ ක්රියාවලියේදී එය 170-175 hp දක්වා ගෙන එන ලදී. සමග.
- එන්ජිමේ පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලදී, GDI සෘජු එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී.
- ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු මෝටර් රථයේ සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පටියකි. ඒ සමගම, ආතති රෝලර් සහ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
6G73 එන්ජින් Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger සහ Mitsubishi Diamant මත ස්ථාපනය කරන ලදී. වගුවේ වැඩි විස්තර.
| නිෂ්පාදනය | කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය |
|---|---|
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | 6G7/Cyclone V6 |
| නිදහස් වූ වසර | 1990-2002 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 76 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 83.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2497 |
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| ඉන්ධන | 95-98 |
| එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ | ~ 195 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Galant සඳහා) | |
| - නගරය | 15.0 |
| - ධාවන පථය | 8 |
| - විහිලු. | 10 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 1000 කිරීමට |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්රමාණයක් තිබේද, l | 4 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී. | 7000-10000 |
| එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි. | ~ 90 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. | |
| - ශාකයට අනුව | - |
| - ප්‍රායෝගිකව | 400 + |
| සුසර කිරීම, h.p. | |
| - විභවය | 300 + |
| - සම්පත් අහිමි නොවී | - |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Mitsubishi Diamante; ඩොජ් ස්ට්රැටස්; ඩොජ් ඇවෙන්ජර්; ක්රයිස්ලර් සෙබ්රිං; ක්රයිස්ලර් සිරස් |
එන්ජින් ගැටළු
6G73 එන්ජින් ගැටළු 6-සිලින්ඩර පවුලේ ඒකකවල මාදිලිවල ඇති ගැටළු වලට සමාන වේ. නිතිපතා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම සිදු කරන්නේ නම් මෝටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ: තෙල්, ඉන්ධන, අමතර කොටස්.
විශාල zhor තෙල්
ඕනෑම එන්ජිමක් නිශ්චිත තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ලිහිසි තෙල්වල කුඩා කොටසක් පුළුස්සා දමන බැවින් මෙය සාමාන්ය දෙයකි. පරිභෝජනය බොහෝ සෙයින් වැඩි වී ඇත්නම්, මෙය දැනටමත් ගැටලුවකි. බොහෝ විට එය කපාට කඳේ මුද්රා සහ මුදු සමඟ සම්බන්ධ වේ. මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තත්වය නිවැරදි කිරීමට උපකාරී වේ.
එන්ජිම භාවිතා කරන විට තෙල් සීරීම් කට්ටලය ගෙවී යයි. පිස්ටන් මත මුදු ස්ථාපනය කර ඇත, එක් එක් සඳහා. ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ ලිහිසි තෙල් තුළට ඇතුල් වීමෙන් සිලින්ඩර ආරක්ෂා කිරීමයි. ඔවුන් සෑම විටම දහන කුටියේ බිත්ති සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, එම නිසා ඔවුන් නිරන්තරයෙන් අතුල්ලමින් හා වෙහෙසට පත් වේ. ක්රමානුකූලව, වළලු සහ බිත්ති අතර ඇති හිඩැස් වැඩි වන අතර, ඒවා හරහා ලිහිසි තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. එහිදී, ලිහිසි තෙල් පෙට්රල් සමඟ ආරක්ෂිතව පිළිස්සී, පසුව කළු දුමාරයක ස්වරූපයෙන් මෆ්ලර් තුළට පිටවේ. මෙම රෝග ලක්ෂණයේ පළපුරුදු හිමිකරුවන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම තීරණය කරයි.
එන්ජිම උනු වීමට පටන් ගන්නා විට වළලු ද ඇලවිය හැකිය. ඔවුන්ගේ ආසනවල ස්ථාපනය කර ඇති මූලද්රව්යවල මුල් ලක්ෂණ නැති වී යයි. මෆ්ලර් වෙතින් නිල් දුම මගින් ගැටළුව තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමට එකම හේතුව පැළඳ සිටින මුදු නොවේ.
- විශාල zhor සිලින්ඩර බිත්ති මත ඇඳීමට සම්බන්ධ විය හැක. මෙය කාලයත් සමඟ සිදු වන අතර විශාල ප්‍රමාණවලින් තෙල් හිඩැස් හරහා දහන කුටියට ඇතුල් වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීමෙන් හෝ සාමාන්ය ප්‍රතිස්ථාපනයකින් ගැටළුව තුරන් වේ.
- ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම කැප් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මේවා අධික උෂ්ණත්වයට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකි ද්රව්ය වලින් සාදන ලද විශේෂ තෙල් මුද්රා වර්ගයකි. අධික ඇඳුම් නිසා රබර් මුද්රාව එහි ලක්ෂණ සහ ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි විය හැක. ප්රතිඵලය කාන්දු වීම සහ පරිභෝජනය වැඩි වීම. හිස්වැසුම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ - එය සම්පූර්ණ එන්ජිම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවේ.
- හිස ගෑස්කට්. එය රබර් වලින් සාදා ඇති බැවින් කාලයත් සමඟ වියළීමට ද නැඹුරු වේ. මේ හේතුව නිසා, පාවිච්චි කරන ලද වාහනවල සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හානි බහුලව දක්නට ලැබේ. නව යන්ත්‍ර වලදී, මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැක්කේ බෝල්ට් ලිහිල් නම් පමණි. ඒවා විස්ථාපනය කිරීම හෝ විශාල තද කිරීමේ ව්යවර්ථයකින් ඒවා සවි කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
- ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් මුද්රා බොහෝ විට අධික ලෙස ඇඳීම, අඩු උෂ්ණත්වය හෝ දුර්වල තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් එන්ජිමට වත් කිරීම හේතුවෙන් මිරිකා හැරේ. ඔබට සියලුම මුද්රා වල ප්‍රධාන ආදේශනයක් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- 6G73 එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇත්නම්, තෙල් කාන්දු වීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක. විශේෂයෙන්ම, කොම්ප්රෙෂර් රෝටරයේ බුෂිං අඳින අතර, තෙල් පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් විය හැක. නිසැකවම, එන්ජිම වඩාත් නරක අතට වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, සහ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ රොටර් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි.
- තෙල් පෙරහන හරහා ලිහිසි තෙල් ද කාන්දු විය හැක. ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ මෝටර් රථය යට ලප සහ පැල්ලම් ය. මෙම නඩුවේ හේතුව පෙරහන් නිවාසයේ දුර්වල තද කිරීම හෝ එහි හානිය සෙවිය යුතුය.
- හානියට පත් සිලින්ඩර් හිස් ආවරණයක් ද කාන්දු වීමට හේතු වේ. එය ඉරිතැලීම් වර්ධනය විය හැක.
එන්ජින් තට්ටු කිරීම
පළමුවෙන්ම, තට්ටු කරන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔබට තව කොපමණ ප්රමාණයක් ධාවනය කළ හැකිද සහ අලුත්වැඩියාව කොතරම් දුෂ්කර වේද යන ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. අක්‍රියතාව හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් වලට සම්බන්ධ නම්, ඔබට තවත් කාලයක් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං කරකැවීම දැනටමත් විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වන භයානක සංඥාවක් වේ. ශබ්දය වෙනත් විස්තර සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය, මේ සියල්ල වඩාත් සවිස්තරාත්මක චෙක්පතක් අවශ්ය වේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පරතරය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වූ විට, මෝටරයේ තට්ටු කිරීම ආරම්භ වන්නේ මූලද්රව්ය සංයෝජන ප්‍රදේශයෙනි. එය වඩාත් පුළුල් වන තරමට, එක් කොටසක තවත් කොටසක පහරවල් ඔබට වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. බලාගාරයේ අභ්යන්තර සංරචකවල බලපෑම් ස්ථානවල අධික බර පැටවීම නිසා ශබ්දය ඇතිවේ. නියත පහරවල් ඉක්මනින් හෝ පසුව එන්ජිමේ වැදගත් අංග විනාශ කරන බව පැහැදිලිය. වැඩි බරක් සහ බලපෑමේ බලය වැඩි වන තරමට මෙය වේගවත් වනු ඇත.
මීට අමතරව, ක්රියාවලියේ වේගය ද්රව්යයේ සැලසුම, ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලන තත්ත්වයන් මගින් බලපායි. මෙම හේතුව නිසා, බල ඒකකයේ සමහර කොටස් සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ අඳින ලද තත්වයක වැඩ කිරීමට හැකි වේ.
"සීතල" එන්ජිමකට තට්ටු කිරීම "උණුසුම්" එන්ජිමකට තට්ටු කිරීමට වඩා වෙනස් ය. පළමු අවස්ථාවේ දී, බලාගාරයේ මූලද්රව්ය උණුසුම් වන විට ශබ්දය අතුරුදහන් වන බැවින්, හදිසි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා හේතුවක් නැත. නමුත් උනුසුම් වීමත් සමඟ අතුරුදහන් නොවන තට්ටු දැනටමත් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පුවකට හදිසි ගමනක් සඳහා හේතුවකි.
අස්ථායී පිරිවැටුම
අපි XX මාදිලියේ අස්ථායී විප්ලව ගැන කතා කරමු. රීතියක් ලෙස, නියාමකය හෝ තෙරපුම් කපාටය අක්රිය වීමට හේතුව බවට පත්වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, දෙවනුව - ඩැම්පරය පිරිසිදු කිරීම.
මෝටර් රථයේ ටචෝමීටරය මඟින් එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ ගැටළු හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. XX හි ඒකකයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර, උපාංගයේ ඊතලය එකම මට්ටමේ තබා ඇත. එසේ නොමැති නම්, එය අස්ථායී ලෙස හැසිරේ - එය වැටේ, පසුව නැවත ඉහළ යයි. පරාසය 500-1500 rpm තුළ පනී.
ටචෝමීටරයක් නොමැති නම්, වේගයේ ගැටළුව කණෙන් හඳුනාගත හැකිය - එන්ජිමේ ඝෝෂාව අඩු හෝ වැඩි වනු ඇත. එසේම, බලාගාරයේ කම්පන දුර්වල හෝ වැඩි විය හැක.
මෝටර් ජම්ප් දිස්විය හැක්කේ විසිවනදා පමණක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ අතරමැදි ක්‍රමවලදී, ටචෝමීටරයේ ගිල්වීම හෝ නැගීම ද සටහන් වේ.
අස්ථායී වේගය 6G73 ද දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ සම්බන්ධ විය හැක. හැකි තරම් ගැටළු වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, සෑම විටම එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මනඃකල්පිත ඉතුරුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධ සැලකිය යුතු වියදම්වලට හේතු විය හැකි බැවින්, ඔබ ලාභ පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන නොදිය යුතුය.
අස්ථායී rpm නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?
| දෝෂ වර්ගය | තීරණය |
|---|---|
| එන්ජිම සිලින්ඩරවලට වාතය කාන්දු වේ | ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත වායු සැපයුම් පයිප්පවල තද බව පරීක්ෂා කරන්න. එක් එක් සොඬ නළය තනි තනිව ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ, මෙය වෙහෙසකාරී ක්රියාවලියකි. VD-40 සංයුතිය සමඟ නල වලට ප්රතිකාර කිරීම ප්රමාණවත්ය. "වෙඩෙෂ්කා" ඉක්මනින් වාෂ්ප වී යන විට, ඉරිතැලීමක් වහාම දිස්වනු ඇත. |
| නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම | IAC හි තත්වය බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, අපි එහි ප්රතිරෝධය මැන බලමු. බහුමාපකය ඕම් 40 සිට 80 දක්වා පරාසයක ප්‍රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, නියාමකය ක්‍රියා විරහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. |
| දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය පිරිසිදු කිරීම | ඔබට තෙල් සම්පත විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත - මෙය එහි වාතාශ්රය ලබා ගැනීමට සහ කපාටය ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ඩීසල් ඉන්ධනවලින් හෝ තෙල් රොන්මඩවල අංශු වලින් එන්ජින් කොටස් පිරිසිදු කිරීමට ඕනෑම ආකාරයකින් සේදිය යුතුය. ඉන්පසු කපාට වියළා එය නැවත දමන්න. |
| Mass Air Flow Sensor ප්රතිස්ථාපනය | DMRV යනු බොහෝ අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි සංවේදකයකි. එබැවින් පාවෙන අක්රිය වේගයට හේතුව වූයේ ඔහු නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එපමණක් නොව, අසාර්ථක වූ උණුසුම් රැහැන් ඇනිමෝමීටරයක් සවි කිරීමට නොහැකි ය. |
| තෙරපුම් කපාටය සේදීම සහ එය නිවැරදි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කිරීම | තෙල් තැන්පතු වලින් DZ පිරිසිදු කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ - යන්ත්රයෙන් ඉවත් කිරීම සහ තොරව. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබට ඩැම්පරයට තුඩු දෙන සියලුම ඇමුණුම් ඉවත දැමීමට, අගුල් ලිහිල් කර ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඉන්පසු DZ හිස් භාජනයකට දමා විශේෂ aerosol එකකින් පුරවන්න (උදාහරණයක් ලෙස, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
සුසර කිරීම
වෙනස් කිරීම 6G73 ඉතා ජනප්රිය නොවේ. මෙය පැහැදිලි කිරීම පහසුය - එන්ජිම විභවයකින් තොරව අවසන් වේ. 6G72 කොන්ත්‍රාත්තුවක් මිල දී ගෙන බීඩ් ටැප් එකක් හෝ ස්ට්රෝකර් එකක් සෑදීම පහසුය.
ඒක හොයන්න
ආරම්භ කිරීමට, ඔබට පහත සඳහන් දෑ තිබිය යුතුය:
- සෘජු සිසිලකය (intercooler);
- පුපුරවා හැරීම;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය AEM;
- බූස්ට් පාලකය;
- Toyota Supra වෙතින් ඉන්ධන පොම්පය;
- ඉන්ධන නියාමකය Aeromotive.
මෙම නඩුවේ එන්ජින් බලය ලීටර් 400 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. සමග. ඔබට ටර්බයින වෙනස් කිරීමට, නව ගැරට් සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමට, තුණ්ඩ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමටද සිදුවේ.
ස්ට්රෝකර්
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ද විකල්පයක්. සූදානම් කළ ආඝාත කට්ටලයක් මිල දී ගෙන ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ පරිමාව වැඩි වේ. 6G74 සිට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මිලදී ගැනීම, නව 93 mm ව්යාජ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම හෝ ඔවුන්ගේ කම්මැලිකම නවීකරණය කිරීම දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
සුසර කිරීම සඳහා ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද පමණක් නිර්දේශ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වායුගෝලීය මෝටර පිරිවැයට වටින්නේ නැත, එබැවින් 6G73 6G72 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වන අතර පසුව පිරිපහදු කිරීම ආරම්භ කරන්න.
6G73 එන්ජිම තරමක් විශ්වසනීය හා බලවත් ඒකකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. ඇත්ත, එය මුල් (උසස් තත්ත්වයේ) අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ වලින් පමණක් සමන්විත වනු ඇත යන කොන්දේසිය මත පමණි. මෙම එන්ජිම ඉන්ධන සඳහා ඉතා අච්චාරු දමනු ලැබේ, ඔබ පමණක් ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් පිරවිය යුතුය.
