Mitsubishi 6G74 එන්ජිම

මෙම බල ඒකකය පෙට්‍රල් එන්ජින් කාණ්ඩයට අයත් වේ. එය බොහෝ දුරට Pajero සහ එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. 6G74 යනු සුළි සුළං පවුලේ විශාලතම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි, එහි පූර්වගාමීන් (6G72, 6G73) මෙන්ම පසුව වෙනස් කිරීම - 6G75.

එන්ජින් විස්තරය

එන්ජිම 6G74

6G74 1992 දී වාහකයට දමා ඇත. ඔහු වඩාත් විශාල හා බලවත් 2003G6 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් ඔහු 75 වන තෙක් මෙහි සිටියේය. මිලිමීටර් 85.8 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත නවීකරණය කරන ලද දොඹකරයක් සඳහා ඒකකයේ සිලින්ඩර් කොටස වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඒ සමගම, සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය 1,5 mm කින් වැඩි විය. සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා විවිධ වර්ගවල භාවිතා වේ, නමුත් සියල්ලම හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් සමඟ.

වෙනත් විශේෂාංග.

1. 6G74 එන්ජිම මත පටි ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම කිලෝමීටර 90 කට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒ සමගම, පොම්පය සහ ආතති රෝලර් වෙනස් කළ යුතුය.
2. 6G74 යනු උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත V-හැඩැති "හය" වේ.
3. සිලින්ඩර් කුට්ටිය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සිලින්ඩර හිස සහ සිසිලන පොම්පය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
4. දොඹකරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වානේ, ව්‍යාජ ලෙස සාදා ඇති අතර බෙයාරිං කැබලි හතරක ප්‍රමාණයෙන් ආධාරක ලෙස සේවය කරයි. එන්ජිමේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක දොඹකරය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ.
   

   V-හැඩැති "හය"
5. මෙම මෝටරයේ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. ඔවුන් ඇඟිල්ලක් සමඟ සම්බන්ධක සැරයටිය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
6. පිස්ටන් මුදු වාත්තු යකඩ, විවිධ හැඩයන්.
7. වසන්ත විස්තාරකය සහිත scraper වර්ගයේ තෙල් scraper මුදු.
8. ඉන්ධන දහනය සිදු වන කුටි කූඩාරම් වර්ගයකි. කපාට වර්තන වානේ වලින් සාදා ඇත.

නිෂ්පාදනය	කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	6G7/Cyclone V6
නිදහස් වූ වසර	1992
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	85.8
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	93
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	3497
එන්ජින් බලය, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම්	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ඉන්ධන	AI 95-98
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	~ 230
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Pajero 3 GDI සඳහා)
- නගරය	17
- ධාවන පථය	10, 5
- විහිලු.	12, 8
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
එන්ජින් ඔයිල්	0W-40
එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l	4, 9
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	7000-10000
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	90-95
එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	400 +
සුසර කිරීම, h.p.	1000 +
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74 වර්ග

6G74 එන්ජිමේ සරලම අනුවාදය තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ක්‍රියාත්මක වේ, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, ICE බලය 180-222 hp වර්ධනය වේ. සමග. මෙම SOHC 24 ඒකකය Mitsubishi Triton, Montero, Pajero සහ Pajero Sport මත ස්ථාපනය කර ඇත.

6G74 හි තවත් අනුවාදයක් DOHC සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරයි - කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්. මෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 10 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර බලය 230 hp දක්වා වේ. සමග. එන්ජිම Mayvek (අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය) සමඟ ද සමන්විත නම්, එය 264 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. සමග. එවැනි මෝටර් රථ දෙවන පරම්පරාවේ Pajero, Diamant සහ Debonar මත ස්ථාපනය කර ඇත. මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ඊවෝ මෝටර් රථය 280 hp බලයක් සහිතව සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මෙම ඒකකයේ පදනම මත ය. සමග.

6G74 හි තුන්වන විචලනය වන්නේ GDI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත DOHC 24V වේ. සම්පීඩන අනුපාතය විශාලතම - 10.4, සහ බලය - 220-245 hp. සමග. එවැනි මෝටරයක් ​​Pajero 3 සහ Challenger මත ස්ථාපනය කර ඇත.

කපාට වැඩ කරන ආකාරය

මෙහෙයුම් සූක්ෂ්ම

6G74 එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන විට, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම ලිහිසි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිතිපතා සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර වගුවේ සොයාගත හැකිය. දොඹකරය ලිහිසි තෙල් ලීටර් 4,9 දක්වා රඳවා තබා ගනී.

6G74 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථයේ දිගු සැතපුම් ගණන මත පමණක් රඳා පවතී. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ තෙල් පුරවන සහ කාලෝචිත නඩත්තු කටයුතු සිදු නොකරන අයිතිකරුගේ නූගත්, නොසැලකිලිමත් ආකල්පය හේතුවෙනි. ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් වන්නේ තෙල් පෙරහන යාවත්කාලීන කිරීමයි.

තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

මතුපිට නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් නොවන මෙහෙයුම් ද එන්ජිමේ ආයු කාලය තියුනු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වේ. 6G74 සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අත්පොතෙහි නියම කර ඇති නීති රීති අනුගමනය කළ යුතුය - විශේෂිත මෝටර් රථයක අත්පොත.

පොදු වැරදි

6G74 එන්ජිමේ වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා වන්නේ:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම;
• එන්ජිමට තට්ටු කරයි;
• අස්ථායී පිරිවැටුම.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම තෙල් සීරීම් වළලු සහ තොප්පි ඇඳීම හා විරූපණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අක්රමිකතා වහාම ඉවත් කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම වැදගත් වේ. තෙල් මට්ටම නිතිපතා අධීක්ෂණය කළ යුතුය, ස්ථාපිත ලකුණට නැවුම් සංයුතියකින් ඉහළට.

තට්ටු කිරීම යනු හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර සමඟ ඇති ගැටළු වල පළමු ලකුණයි. ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය නව නෝඩ් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සම්බන්ධක දඬු වල වැරදි පිහිටීම නිසා බාහිර ශබ්දය ඇති වුවහොත්, ඒවායේ හැරීම, කිසිවක් හිමිකරු විශාල අලුත්වැඩියාවකින් ගලවා නොගනී.

හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර තට්ටු කළහොත්

පාවෙන වේගය 6G74 සාමාන්‍යයෙන් IAC - නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය සමඟ ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ. throttle හෝ intake manifold flange හි එකවර විරූපණය කළ හැකිය. Spark plugs පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

6G74 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන සියලුම මෙහෙයුම් වෘත්තීය උපකරණ සහ ඉහළ නිරවද්‍ය මෙවලම් භාවිතා කර ඇති සහතික කළ සේවා මධ්‍යස්ථානවල සිදු කළ යුතුය. අභ්යන්තර මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම සිදු කළ යුත්තේ මුල් සාම්පල හෝ උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග් සමඟ පමණි.

හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

උණුසුම් මත කිචිබිචි කිරීම යනු හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක අක්‍රියතාවක පැහැදිලි සලකුණකි. මුල් කොටසක් නොමැති නම්, ඔබට රුබල් 1200 ක් සඳහා ඩෙකෝ නිෂ්පාදන මිලදී ගත හැකිය. ස්ථාපනය පැය කිහිපයකින් සිදු කරනු ලැබේ, ඒ සමඟම ස්පන්දනයේ ඇති ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ගෙදර හැදූ මුද්‍රණාලයක් තිබේ නම්, ක්‍රියා පටිපාටි වඩාත් පහසු වනු ඇත.

හයිඩ්රොලික් ආතතිකය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට යතුරක් (14) භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සවි කිරීම හැරී, ඉහළට / පහළට ගමන් කිරීමෙන් පසු මූලද්රව්යය විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ෙබයාරිං බූට් එකම මෙවලමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය යනු කාල පටිය ආතතියට පත් කරන සාම්ප්‍රදායික ඒකකයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෙය අත්පොතෙහි දක්වා නොමැති වුවද, ආතතිය ද වෙනස් වේ. කාරණය වන්නේ අපගේ මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මත, සංවේදී යාන්ත්රණය ඉක්මනින් භාවිතා කළ නොහැකි වීමයි.

හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය

තට්ටු සංවේදකය

පහත රෝග ලක්ෂණය මෙම සංවේදකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි - චෙක්පත දැල්වෙයි, දෝෂ 325, 431 දිස්වේ. දිගු ගමනක් අතරතුර, P0302 දෝෂය මතු වේ. නියාමකය සරලව වසා දමන අතර, මිශ්රණ සෑදීම, විප්ලවයන් ආදිය සමඟ ගැටළු ඇති වේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය "මෝඩ" කිරීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය කරයි.

සාමාන්යයෙන්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ සම්මතයෙන් ඕනෑම අපගමනය ඉන්ධන එකලස්කිරීම්වල ජ්වලිතයේ පුපුරන සුලු ස්වභාවය මගින් ප්රකාශයට පත් වේ. සාමාන්‍ය තත්වයකදී, දැල්ල 30 m / s වේගයකින් පැතිරෙයි, නමුත් පුපුරා ගිය විට වේගය 10 ගුණයකින් වැඩි විය හැක. එවැනි බලපෑමක් හේතුවෙන් සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිස් පහසුවෙන් අසමත් වේ. සංවේදකය piezoelectric ආචරණය මත පදනම්ව පාලකයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එය පුපුරා යාම වළක්වයි, සියලුම සිලින්ඩරවල ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.

තට්ටු සංවේදකය

බහුවිධ

සෘජු එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත 6G74 හි වෙනස් කිරීම් මත, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ කපාට අනිවාර්යයෙන්ම සබන් වලින් වැසී යනු ඇත. දූෂණයේ තරම නිවැරදිව තීරණය කළ හැක්කේ විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හිතාමතාම නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස් වලට විනිවිද යාමකින් තොරව බොහෝ සබන් එහි ඉතිරි වේ. කෙසේ වෙතත්, එකලස් කිරීම සහ කපාට දැඩි ලෙස අවහිර වීමත් සමඟ එන්ජිමට වායු සැපයුම අඩු වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඒ සමගම, බලය අඩු වේ, ගතිකත්වය නැති වී යයි. මේ සියල්ල සඳහා ක්ෂණික මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ.

නවීකරණය

6G74 එන්ජිම සුසර කිරීම ටර්බෝචාජ් කිරීම පමණක් නොවේ. වෙනම ටර්බෝ කට්ටල මිලදී ගැනීම එතරම් ඵලදායී නොවේ, මන්ද පූර්වගාමී 6G72 TT වෙතින් සූදානම් කළ විසඳුමක් ඇත.

අද, 6G72 කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් අත්පත් කර ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවේ. එවිට ඔබට පහසුවෙන් සුසර කිරීමේ වර්ග වලින් එකක් සිදු කළ හැකිය: චිපින්, බස් ටැපිං හෝ ටර්බෝචාජ් කිරීම.

1. Chipovka යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔන්බෝඩ් පරිගණක මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම, පසුපස ලැම්ඩා පරීක්ෂණ අක්‍රිය කිරීම සහ පතුලෙහි කම්පනය වැඩි කිරීමයි.
2. බස් ටැප් ක්රියාත්මක කිරීමට බෙහෙවින් පහසු වන අතර, වායු-ඉන්ධන බලකායේ පුපුරන සුලු බලය වැඩි කිරීම සහ බලශක්ති ප්රතිදානය වැඩි කිරීම. මෙම වර්ගයේ සුසර කිරීමේ මූලධර්මය VVC හෝ EVC භාවිතයෙන් බලහත්කාරයෙන් වාතය එන්නත් කිරීම ඇතුළත් වේ. නමුත් නුසුදුසු බූස්ට්-අප් එන්ජිමට හානි කළ හැකිය, එබැවින් එය ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර ක්රියා පටිපාටියේ සියලු සූක්ෂ්මතාවයන් හොඳින් දැන සිටීම වැදගත් වේ.
3. පවතින ටර්බයිනයක් ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පබළු තට්ටු කිරීමෙන් පසුව සිදු කරන ක්‍රියා පටිපාටියකි. විශාල සම්පීඩකයක් වාතය ගොඩක් පොම්ප කිරීමට හැකි වන පරිදි බල සීමාව ඉතා ඉක්මනින් ළඟා වේ.

සුසර කිරීමේ ප්රභේද

සුසර කිරීමේ ප්රභේද	අදහස් දැක්වීම්
Bust Ap	VVC (යාන්ත්‍රික ආකාරයේ විසර්ජන පීඩන පාලකය) හෝ EVC (විදුලි ආකාරයේ විසර්ජන පීඩන පාලකය) මගින් පාලනය වේ.
ටර්බයින් ආදේශ කිරීම	විශාල ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත.
අන්තර් සිසිලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	සම්මත අන්තර් සිසිලකය වැඩි දියුණු කළ තාප හුවමාරු ලක්ෂණ සහිත විශාල එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙනු ඇත.
ජ්වලන පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීම	ජ්වලන පද්ධතිය තුළ, ශක්තිමත් ගිනි පුපුරක් සහ විශ්වසනීය ජ්වලනය සැලකිය යුතු සාධකයකි. සුපුරුදු, වඩාත්ම සරල සුසර කිරීම ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.
සම්පීඩන ගැලපීම	එන්ජිම තුළ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩිත වන විට, සිලින්ඩරවල පිපිරීමේ බලය වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, එන්ජිම මගින් නිපදවන බලය.

විචාර

ඇලෙක්ස් 13	මෝටරය සඳහා - එය ජීවමාන නම්, එය සාමාන්ය දෙයක්. විඩාපත් නම් - අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා මිල අධිකයි. බොහෝ අය සිතන්නේ එය වෙනස් කිරීම පහසු බවයි. අපේක්ෂා කළ හැකි ගතිකත්වය / කෑදරකම / මෙහෙයුම් පිරිවැය - මෙය මෙම pepelats හි විශ්වාසනීයත්වයයි.
ඔනික්ස්	මෙහෙයුම් පිරිවැය, මගේ මතය අනුව, 3-ලීටර් සහ ඩීසල් එන්ජිමට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. එසේ සිගරට් ගිනිකූරු මත .. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ කොතැනට යා යුතුද සහ වසරකට කොපමණ රෝල් කළ යුතුද යන්න මතය.
නිව්බි	3 - 3,5 - ප්‍රතිපත්ති විරහිත. ඔබට ලීටර් 3 කින් Benzus මත ඉතිරි කර ගත හැක, නමුත් එය කෙතරම් ඵලදායී වනු ඇත, සහ එය 3,5 ට වඩා කොපමණ වාර ගණනක් වෙනස් වේද ??? මම හොඳ ශරීරයක් ඇති, පිරිසිදු ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයක් සොයමි, මම එහි තත්වය සහ උපකරණ දෙස බලමි. ජීප් රථයක් නඩත්තු කිරීම අර්ථ දැක්වීම අනුව ලාභදායී විය නොහැක. ගැහුවොත් ගැහුවා, නැත්නම් නෑ. එන්ජින් පතලේ පරිමාව විවේචනාත්මක නොවේ. සෑම දෙයක්ම අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී - එම ඩීසල්, එම ලීටර් 3, එම 3,5.
ඇලෙක්ස් පොලී	6G74 මෝටරය තවමත් මට්ටමේ පවතී ... 6G72 සහ 6G74 වෙනස ඉතා විශාලයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එය ඇත්තෙන්ම මිල අධික නඩත්තු කිරීමකි. සැතපුම් 200 ක් බරපතල ය, රෝග විනිශ්චය සඳහා ඇමතීම සහ මෙම මෝටර් රථයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒත් මම කැමති 74 ට විතරයි. යාලුවෙක්ට 4700cc කෲස් එකක් තියෙනවා මගේ 3500cc වගේ එඩිට් කරනවා... ඔව්, ඒ කාලේ 3500cc කෙටි පැඩ්ෂෙරික් එක තමයි වේගවත්ම සහ ගතිකම JEEP එක... උදාහරණයක් විදියට මගේ එක උපරිම වේගයකින් වේගවත් වෙනවා. කිලෝමීටර් 200 ක ... නගරයේ එය ඉතා පහසු වේ එය වේගවත් හා උපාමාරු කළ හැකිය. සාමාන්ය මිල ගණන් යටතේ, නගරයේ පරිභෝජනය 15,5 ගිම්හාන 18 ශීත ඍතුව වේ.
ගැරිසන්	6G74 යනු විශිෂ්ට රැලි එන්ජිමකි, එය තවමත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් විසින් බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබේ, නමුත් එය කිලෝමීටර 300-350 දහසකට වඩා ධාවනය නොවේ.
බුරාන්	ඔහුම 6g72 සිට 6g74 දක්වා මාරු විය, එබැවින් මෙන්න සවන් දෙන්න. එන්ජින් අහස පොළොව වගේ වෙනස්. අත් සහ මුදල් පමණක් නොමැති නම්, 6g74 ඔබට ඒවා අඩු කරනු ඇත. එවැනි ගනුදෙනුකරුවන් ආදරය කරයි. කාරණය නම් 74 72 ට වඩා විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි ගමනේදී නිවැරදි කරන ළමා තුවාල කිහිපයක් ඇත, නමුත් සේවාව ඒවා ගැන දැනගෙන බෝයිං අලුත්වැඩියා කරනවා වගේ සටන් කරයි. අංක 72 ට ළමා රෝග නැත, එය එහි වැදුණහොත් එය විශේෂයෙන් පහර දෙයි. එන්ජිම වඩාත් මෘදු වන අතර ජීප් රථයකට වඩා පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත. පරිභෝජනය - සුසර කළ 74 සඳහා, පරිභෝජනය 1 සඳහා වඩා ලීටර් 2-72 කින් අඩු වේ. බිම මත සෙරෙප්පුව නිරන්තරයෙන් තද කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින්. ගතිකත්වය විශ්මයජනකයි. වැදගත්ම දෙය නම්, 74 හි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව (ඔබ එය කරන්නේ නම් සහ එය කෑලි වලට ඉරා දැමීමට ගිජුලිහිණියන්ට නොදෙන්න) 72 ට වඩා අසමසම ලෙස ඉහළ ය. ඔව්, සමහර තැන්වලදී ඔබ ව්‍යාකූල විය යුතුය බඩගාන්න, නමුත් පසුව එය වසර 10 ක් ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්ද යන්න Tropians දන්නා අතර ඔවුන් එයට ආදරය කිරීම නිෂ්ඵල නොවේ.
කොල්ලා	ලෝකයේ 6G74 වලට වඩා හොඳ එන්ජිමක් නොමැත, මෙය වසර ගණනාවක් රැලි ශූරයාගේ සිවිල් මූලාකෘතියයි. සෑම දෙයක්ම සැබෑ ලෙස පරීක්ෂා කර එක් වරකට වඩා ලොවට ඔප්පු කර ඇත ...
රසඥයා	පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය: සීතල ආරම්භයේදී දුම් පානය කිරීම හෝ දුම් පානය නොකරන්න; gidriki තට්ටු නොකරන්න; සීතල සීතලකදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න; සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය නම්, ඔබට වඩා හොඳ දෙයක් ගැන සිතිය නොහැක ... ඔබට විකල්පයක් සොයාගත නොහැක