ඩීවිගාටේල් මිට්සුබිෂි 4n14
අන්තර්ගතය
පසුගිය වසර දෙක තුළ L200 පිකප් ට්‍රක් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති යුරෝපීය ඩීසල් එන්ජින් වලින් පිටපත් කරන ලද විකෘති අනුවාදයක්. මෙය piezo injectors සහ variable geometry turbine සහිත එන්ජිමකි.
විවේචනාත්මක විස්තරය
4n14 එන්ජිම ආර්ථික කල්පැවැත්ම සඳහා බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් කැමති ඩීසල් වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ඉතා මෘදු සහ නරක ඉන්ධන වලට සංවේදී බැවින් නව බලාගාරයේ කිසිදු අපේක්ෂාවක් දක්නට නොලැබේ. පුදුමයට කරුණක් වන්නේ කුමක්ද - සම්පූර්ණ ව්යුහය නවීන යුරෝ-5 ප්රමිතීන්ට අනුව සකස් කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ කිලෝමීටර් 100 සීමාව දක්වා අලුත්වැඩියාවකින් තොරව පැවතිය නොහැකි සංකීර්ණ, අනපේක්ෂිත එන්ජිමකි.
අද වන විට දිලිසෙන සහ ලාභදායී පෙනුමක් ඇති එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම සිරිතක් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වගකීම් කාලයෙන් පසුව, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ක්රියාත්මක කිරීම ඉතා අපහසු සහ මිල අධික වේ. අපි මෙහි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ විශ්වසනීයත්වයක් ගැනද?
නැවතත්, නව විලාසිතා සඳහා, 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඒ ගැන සිතන්න, 8 වේගය - ඇයි මෙච්චර? එය ඉවත දැමිය හැකි, යම් ආකාරයක චීන පාරිභෝගික භාණ්ඩවලට පහර දෙයි. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, බහු-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර සියවස් ගණනාවක් අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ.
4n14 යනු දුර්ලභ, සංකීර්ණ, මිල අධික සහ විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටරයක් බව පෙනේ? ඔව්, එය සමන්විත මෝටර් රථ එක් එක් ඊළඟ වගකීම් නඩත්තු කිරීමෙන් පසු තියුනු ලෙස වටිනාකම අහිමි වනු ඇත. ශක්තිමත්ම ජපන් එන්ජින් විනාශ කරන අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන රුසියානු - 4d56, 4m40.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2267 |
| උපරිම බලය, h.p. | 148 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 360 (37) / 2750 ක් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.7 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළියේ, 4-සිලින්ඩරයේ, DOHC |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | පොදු දුම්රිය |
| CO / විමෝචනය g / km | 199 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 86 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 148 (109) / 3500 ක් |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 14.9 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 97.6 |
| මෝටර් රථ | ඩෙලිකා, L200 |
ගැටළු
4n14 එන්ජිම අලුත්, ඒ නිසා එය තවමත් බොහෝ සමාලෝචන උපයා නැත. කෙසේ වෙතත්, එහි සැලසුම් ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීමෙන් සමහර නිගමන උකහා ගැනීමට දැනටමත් හැකි ය.
- Piezo injectors යනු එන්ජින් ලෝකයට වේගයෙන් පුපුරා ගිය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ලෙස සැලකේ. ඒවා සම්මත විද්‍යුත් චුම්භක ඒවාට වඩා 4 ගුණයකින් වේගයෙන් ක්රියා කරයි, නමුත් ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වේ.
ඩීසල් පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් - විචල්ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බයිනය ඉතා ඉක්මනින් සබන් වලින් වැසී ඇත, ක්රියාත්මක වන විට තදබදයක් ඇති වේ.
- EGR කපාටය - කලාතුරකින් වාහනයේ කිලෝමීටර් 50 දහසකට ළඟා වේ. කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු කපාටය සේදීම නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
- Maivek - ගැලපුම් කළ හැකි අදියරවල ජනප්‍රිය Mitsubishi පද්ධතිය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන්නේ දැනට, කාලය සඳහා පමණි. ඊට පසු, කාලය තුළ සුදුසුකම් ලත් මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ.
- Common Rail යනු ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තුණ්ඩ සහිත මිල අධික පද්ධතියකි. මූලධර්මය අනුව, නව ශතවර්ෂය, නමුත් අනෙක් අතට, සම්මත ඉන්ජෙක්ටරය සරල හා වඩා විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ.
- දැනටමත් නව 4m41 එන්ජිමෙහි ඇති කාල දාමය මෑත වසරවලදී එය වඩාත් නරක අතට හැරී ඇති බව පැහැදිලි විය. ලෝහ ධාවකයක් සඳහා කිලෝමීටර් 70 ක සම්පතක්, ඔබට පෙනේ, එය ඉතා ඝන නොවේ! එසේම, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් ඔවුන් වහාම පටිය නොදැමුවේ ඇයි?
- උත්ප්‍රේරක සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අංශු පෙරනයක් කෙසේ හෝ ඉතා වියුක්ත ය, එයින් අදහස් වන්නේ එය නියත වශයෙන්ම දිගු කාලයක් නොපවතින බවයි.
Piezo ඉන්ජෙක්ටර්
එය හොඳින් හා නිවැරදිව කියනු ලැබේ: ඉංජිනේරුවෙකුට හොඳ දේ අගුළු කරුවෙකුට නරක ය. මෙය පයිසෝ ඉන්ජෙක්ටර් ගැන පමණි, එය අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සේවකයින් සඳහා සැබෑ භීෂණයකි. අද, ඩීසල් එන්ජින්වල පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල piezo ඉන්ජෙක්ටර් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සියුම් ලෙස සකස් කිරීම සඳහා අධි තාක්ෂණික මෙවලම් භාවිතා කර ඇති නිර්මාණකරුවන් විසින් ඔවුන් තල්ලු කරනු ලැබේ. නමුත් කාර්මිකයන් සහ මෝටර් රථ හිමියන් විසඳා ගැනීමට අපහසු මූල්ය හා තාක්ෂණික ගැටළු මල් කළඹක් සමඟ අවසන් වේ.
චලනය වන හරයක් සහිත විද්‍යුත් චුම්බකයක් වෙනුවට, පීසෝ ඉන්ජෙක්ටරය හතරැස් තීරුවක ස්වරූපයෙන් විශේෂ මූලද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය සෙරමික් තහඩු කට්ටලයක් එකිනෙක මත ගොඩගැසී පෑස්සුම් කර ඇති අතර, ධාරාවේ බලපෑම යටතේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් බලපෑමක් ඇති වේ. Piezo injector හි සැලසුම විශ්වීය ය, එය කෙටි කාලයක් තුළ එහි දිග වෙනස් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පාලක කපාටය මත ක්රියා කරයි. සාම්ප්‍රදායික ඉන්ජෙක්ටරයට සාපේක්ෂව මෙය ප්‍රතිචාර වේගය 0,4 ms කින් වැඩි වීම, කපාටයේ වැඩි බලයක් සහ ඉන්ධන සැපයුම කපා හැරීමේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකි. වචනයෙන් කියනවා නම්, න්‍යායාත්මකව එක් ප්ලස් එකක් පමණි.
දැන් අවාසි සඳහා. සේවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, piezo injectors හි ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඉහළ සංකීර්ණත්වයයි. මීට අමතරව, මේවා ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයේ සුළු පිරිහීමකට ප්රතික්රියා කරන ඉතා සංවේදී මූලද්රව්ය වේ. රුසියාවේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉහළ මට්ටමේ පිරිසිදු කිරීමක් සමඟ හොඳ ඉන්ධන නිතිපතා වත් කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ, එබැවින් කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.
සම්පූර්ණ ආදේශන විකල්පය ද සලකා බලනු ලැබේ. නමුත් මෙහි ද රුසියානුවන්ට හොඳ කිසිවක් නැත - නව piezo ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා මිල අධිකයි. Piezo injector පද්ධතියේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි සම්බන්ධකය පාලක කපාටය වන අතර, එය අසමත් වීම සමස්ත ඉන්ජෙක්ටරයට හානි කිරීමට තර්ජනය කරයි.
විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනය
සාම්ප්‍රදායික ටර්බයිනයක් සහ විචල්ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ප්‍රභේදයක් අතර වෙනස නම්, සම්භාව්‍ය එකට සාපේක්ෂව, රෝද ඇතුල්වීමේ කොටස මෙහි වෙනස් වේ. මෙය සිදු කරනුයේ දී ඇති බරක් සඳහා ටර්බයිනයේ බලය වැඩි කිරීමේ එකම අරමුණ සඳහා ය.
එවැනි ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක් ඉතා ඉහළ පීඩනයක් ඇත. සුපිරි ආරෝපණය ධාවකයක්, රික්තක නියාමකයක් සහ ස්ටෙපර් මෝටරයක් මගින් පාලනය වේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනය ශ්‍රේණිගත කිරීමේ හොඳම ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ලෙස සැලකේ. එය twinscroll, turbo සහ single turbine වලට වඩා හොඳයි, Electric turbine සහ variable twinscroll තරම්ම හොඳයි. එහෙත්, නැවතත්, ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පළමුව පැමිණේ - දුර්වල ඉන්ධන ඉක්මනින් මෙම වර්ගයේ ටර්බයින නරක් කරයි.
අංශු පෙරහන
මූලද්රව්යය දිගු කලක් ඩීසල් එන්ජින් මත තබා ඇත. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඩීසල් ඉන්ධනවල බහුලව ඇති අතිරික්ත සබන් වායුගෝලය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ය. Mitsubishi 4n14 එකක අංශු ෆිල්ටරයක් සවිකිරීම පරිසරවේදීන්ට කරන උපහාරයක් වගේ, මොකද මේ ක්‍රමය ගෙනාවේ ඔවුන්මයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අංශු පෙරහන යනු උත්ප්රේරකයක් හෝ එහි එකතු කිරීම සඳහා ආදේශකයකි. 4n14 සහ Volkswagen එන්ජින්වල මෙන් - එය උත්ප්රේරකයට පසුව හෝ එය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද වෙනම ඒකකයකි.
නිසැකවම, නරක ඉන්ධන වලින්, අංශු පෙරහන ඉක්මනින් අවහිර වන අතර, එය වායූන් සඳහා ස්පර්ශ්‍ය බාධකයක් නිර්මාණය කරන අතර එන්ජින් බලය අඩු කරයි.
වීඩියෝ: ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ඩෙලිකා සමාලෝචනය
4n14 එන්ජිම පිළිබඳ නිගමනය: නව, තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු, යුරෝ-5 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. නමුත් එය විශ්වාසදායක, නඩත්තු කළ හැකි සහ ලාභදායී ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය.
