Двигатель මිට්සුබිෂි 4m41

නව 4m41 එන්ජිම 1999 දී දර්ශනය විය. මෙම බල ඒකකය Mitsubishi Pajero 3 මත ස්ථාපනය කර ඇත. වැඩි සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත 3,2-ලීටර් එන්ජිම දිගු පිස්ටන් පහරක් සහ අනෙකුත් වෙනස් කරන ලද කොටස් සහිත දොඹකරයක් ඇත.

විස්තර

4m41 එන්ජිම ඩීසල් ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වේ. එය සිලින්ඩර 4 කින් සහ සිලින්ඩරයකට සමාන කපාට ගණනකින් සමන්විත වේ. බ්ලොක් එක නව ඇලුමිනියම් හිසකින් ආරක්ෂා කර ඇත. සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් මඟින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.

එන්ජින් සැලසුම දෙකක් කැම්ෂාෆ්ට් මෝස්තර සඳහා සම්මත වේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව් 33mm වන අතර පිටාර කපාට 31mm වේ. කපාට කඳේ ඝණකම 6,5 මි.මී. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු දාමයකි, නමුත් එය 4m40 තරම් විශ්වාසදායක නොවේ (එය 150 වන ධාවනයට ආසන්නව ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගනී).

4m41 යනු MHI පුපුරවා හරින ලද ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි. පූර්වගාමියා 4m40 හා සසඳන විට, නිර්මාණකරුවන් බලය වැඩි කිරීමට සමත් විය (එය 165 hp කරා ළඟා විය), සියලු පරාසයන්හි ව්යවර්ථය (351 Nm / 2000 rpm) සහ පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට. විශේෂයෙන් වැදගත් වූයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි.

පොදු දුම්රිය

2006 සිට, වැඩිදියුණු කරන ලද 4m41 පොදු දුම්රිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. ටර්බයිනය, ඒ අනුව, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සමඟ IHI ලෙස වෙනස් විය. ඉන්ටේක් ඩක්ස් ප්‍රතිනිර්මාණය කර, කරකැවෙන අදියර සහිත නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සවි කර ඇති අතර ඊජීආර් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත. මේ සියල්ලෙන් පාරිසරික පන්තිය වැඩි කිරීමට, බලය එකතු කිරීමට (දැන් එය 175 hp බවට පත් වී ඇත) සහ ව්‍යවර්ථය (382 Nm / 2000) කිරීමට හැකි විය.

තවත් වසර 4 කට පසු, එන්ජිම නැවත වෙනස් කරන ලදී. ඒකකයේ බලය ලීටර් 200 දක්වා වැඩි විය. සමග., ව්යවර්ථය - 441 Nm දක්වා.

2015 දී 4m41 යල් පැන ගිය අතර එය 4n15 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදනය	කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	ඩී
නිදහස් වූ වසර	1999
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
වින්‍යාසය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	105
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	98.5
සම්පීඩන අනුපාතය	16.0; 17.0
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	3200
එන්ජින් බලය, hp / rpm	165/4000; 175/3800; 200/3800
ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම්	351/2000; 382/2000; 441/2000
ටර්බෝචාජර්	MHI TF035HL
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Pajero 4 සඳහා)	11/8.0/9.0
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km	1000 කිරීමට
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	15000 හෝ (වඩා හොඳ 7500)
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	90
එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	400 +
සුසර කිරීම, HP විභවය	200 +
එන්ජිම සවි කර ඇත	Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport

එන්ජිමේ දෝෂ 4m41

4m41 කින් සමන්විත මෝටර් රථයක හිමිකරු මුහුණ දෙන ගැටළු.

1. 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, කාල දාමය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. මෙය අයිතිකරු සඳහා පැහැදිලි සංඥාවක් - එය ඉරා දමන තුරු ආදේශකයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
2. "ඩයිස්" එන්නත් පොම්පය. සංවේදී අධි පීඩන පොම්පය අඩු ශ්රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන හඳුනා නොගනී. වැඩ නොකරන පොම්පයක රෝග ලක්ෂණයක් - එන්ජිම ආරම්භ නොවේ හෝ ආරම්භ නොවේ, එහි බලය අඩු වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය කිලෝමීටර් 300 කට වඩා සේවය කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ නිසි සේවා කොන්දේසි මත පමණි.
3. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය අසමත් වේ. මේ නිසා, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට විනිවිද යන විස්ල් එකක් ආරම්භ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, පටි ආතතිය ටික වේලාවක් ඉතිරි වේ, නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය පමණක් අවසානයේ ගැටලුව විසඳීමට උපකාරී වේ.
4. දොඹකර කප්පිය කඩා වැටෙමින් තිබේ. ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100 කටම එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
5. සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් කපාට ගැලපීම සිදු කළ යුතුය. හිඩැස් පහත පරිදි වේ: ඇතුල් වීමේ දී - 0,1 mm, සහ පිටවන ස්ථානයේ - 0,15 mm. EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම විශේෂයෙන් අදාළ වේ - එය අඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන හඳුනා නොගනී, එය ඉක්මනින් දූෂිත වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් විශ්වීය ලෙස ක්රියා කරයි - ඔවුන් හුදෙක් USR තදබදයට පත් කරයි.
6. ඉන්ජෙක්ටරය අසමත් වේ. තුණ්ඩ වලට කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා ගැටළු නොමැතිව වැඩ කිරීමට හැකි නමුත් ඉන් පසුව ගැටළු ආරම්භ වේ.
7. ටර්බයිනය සෑම කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට වරක් ප්‍රකාශ කරයි.

චේන්

එන්ජින් පරිපථය

දාම ධාවකය පටි ධාවකයට වඩා විශ්වාසදායක පෙනුමක් ඇති බවක් තිබියදීත්, එයට තමන්ගේම සම්පතක් ඇත. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් වසර 3 කට පසුව දැනටමත්, ටෙන්ෂනර්, ඩම්පර් සහ ස්ප්රොකට් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

වේගවත් දම්වැල් ඇඳීමට ප්‍රධාන හේතු පහත සඳහන් දෑ සොයා බැලිය යුතුය:

• මෝටර් ලිහිසි තෙල් අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ දේශීය නොවන තෙල් භාවිතය;
• අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය මගින් සාදන ලද අඩු පීඩනයකදී;
• වැරදි මෙහෙයුම් ආකාරයෙන්;
• දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාව, ආදිය.

බොහෝ විට, tensioner plunger sticks හෝ check ball valve ක්‍රියා නොකරයි. කෝක් කිරීම සහ තෙල් තැන්පතු සෑදීම හේතුවෙන් දාමය කැඩී යයි.

දාමයේ ඇඳීම තීරණය කිරීම සඳහා, එය තවමත් දුර්වල වන විට, එන්ජිමේ ඒකාකාර ඝෝෂාව මගින් එය කළ හැකි අතර, එය නිෂ්ක්රීයව සහ "සීතල" වලදී පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකිය. 4m41 මත, දුර්වල දාම ආතතියක් කොටස ක්රමයෙන් දිගු කිරීමට හේතු වනු ඇත - දත් sprocket මත පැනීමට පටන් ගනී.

කෙසේ වෙතත්, 4m41 මත අඳින ලද දාමයේ වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ඝෝෂාකාරී සහ අඳුරු ශබ්දයයි - එය බල ඒකකයේ ඉදිරිපසින් විදහා දක්වයි. මෙම ශබ්දය සිලින්ඩරවල ඉන්ධන ජ්වලන ශබ්දයට සමාන වේ.

දාමයේ ශක්තිමත් දිගුවක් දැනටමත් නිෂ්ක්‍රීයව පමණක් නොව ඉහළ වේගයකින් ද පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකිය. එවැනි ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම හේතු වනු ඇත:

• දම්වැල පැනීම සහ කාල සලකුණු බිම හෙළීමට;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කැඩීම;
• පිස්ටන් හානි;
• සිලින්ඩර හිස කැඩීම;
• සිලින්ඩරවල මතුපිට ඇති හිඩැස්වල පෙනුම.

දාමය සහ අදාළ කොටස්

විවෘත පරිපථයක් අකාලයේ රැකවරණයේ ප්රතිඵලයකි. මෙය එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට තර්ජනය කරයි. පරිපථයේ හදිසි ප්රතිස්ථාපනයක් සඳහා සංඥාවක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භකයේ අසාර්ථකත්වය හෝ පෙර නොපෙන්වූ ආරම්භක උපාංගයේ නව ශබ්දයක් විය හැකිය.

දාමය 4m41 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන් අනිවාර්ය මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවක් යාවත්කාලීන කළ යුතුය (පහත වගුව ලැයිස්තුවක් සපයයි).

නම	ගණන
කාල දාමය ME203085	1
පළමු කැම්ෂාෆ්ට් ME190341 සඳහා තරුව	1
දෙවන camshaft ME203099 සඳහා Sprocket	1
Twin crankshaft sprocket ME190556	1
හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ME203100	1
ආතති ගෑස්කට් ME201853	1
ආතති සපත්තු ME203833	1
සන්සුන් (දිගු) ME191029	1
කුඩා ඉහළ damper ME203096	1
කුඩා පහළ damper ME203093	1
කැම්ෂාෆ්ට් යතුර ME200515	2
Crankshaft oil seal ME202850	1

TNVD

4m41 මත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඩීසල් ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි. මෙය වහාම ගැලපුම් වල වෙනස්කම්, නව ශබ්දයේ පෙනුම සහ උනුසුම් වීමට හේතු වේ. plungers සරලව තදබදයට හැක. මෙම පරතරය තුළට ජලය ඇතුල් වීම හේතුවෙන් 4m41 මත බොහෝ විට සිදු වේ. ජලනල ලිහිසි කිරීමකින් තොරව මෙන් ක්‍රියා කරන අතර ඝර්ෂණයෙන් එය මතුපිට ඔසවයි, එය රත් වී තදබදයට පත් වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල තෙතමනය තිබීම ජලනල සහ අත්වල විඛාදන ක්රියාවලියක් ඇති කරයි.

TNVD

කොටස්වල අශෝභන ඇඳීම හේතුවෙන් එන්නත් පොම්පය ද පිරිහීමට ලක්විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, චලනය කළ හැකි සහකරුවන් තුළ තද බව දුර්වල වීම හෝ ක්රීඩාව වැඩි වීම. ඒ සමගම, මූලද්රව්යවල නිවැරදි සාපේක්ෂ පිහිටීම උල්ලංඝනය වී ඇති අතර, පෘෂ්ඨයන්හි දෘඪතාව වෙනස් වේ, කාබන් තැන්පතු ක්රමයෙන් එකතු වේ.

ජනප්රිය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප අක්රමිකතාවලින් තවත් එකක් වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම සහ එහි අසමානතාවය වැඩි වීමයි. මෙය සිදු වන්නේ plunger යුගල ඇඳීමෙනි - පොම්පයේ වඩාත්ම මිල අධික මූලද්රව්ය. මීට අමතරව, plunger leashes, discharge valve, rack clamps ආදිය ගෙවී යයි.මේ හේතුවෙන් තුණ්ඩවල ප්‍රවාහය වෙනස් වන අතර එන්ජිමේ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව අඩාල වේ.

එන්නත් ප්‍රමාදය ද අධි පීඩන පොම්ප අසමත් වීමේ පොදු වර්ගයකි. කොටස් ගණනාවක් ඇඳීමෙන් ද එය පැහැදිලි වේ - රෝලර් අක්ෂය, තල්ලු කිරීමේ නිවාස, බෝල ෙබයාරිං, කැම්ෂාෆ්ට් යනාදිය.

උත්පාදක පටිය

ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය 4m41 මත කැඩී යාමට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ ඊළඟ අලුත්වැඩියාවෙන් පසු පුලි ස්ථාපනයේ වක්‍රයයි. වැරදි අන්‍යෝන්‍ය පෙළගැස්ම පටිය ඒකාකාර චාපයක භ්‍රමණය නොවන අතර විවිධ යාන්ත්‍රණ ස්පර්ශ කිරීමට හේතු වේ - ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, එය ඉක්මනින් ගෙවී කැඩී යයි.

කලින් ඇඳීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ වංක දොඹකර පුලියකි. ඔබට බීට් පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසන ඩයල් දර්ශකයක් මඟින් ඔබට මෙම දෝෂය තීරණය කළ හැකිය.

ස්පන්දනයේ තලයේ, බර්ස් සෑදිය හැකිය - ලෝහ තිත් ස්වරූපයෙන් එල්ලා වැටීම. මෙය පිළිගත නොහැකි ය, එබැවින් එවැනි පුලියක් බිම විය යුතුය.

අසමත් වූ ෙබයාරිං ද කැඩී බිඳී ගිය පටියකට හේතුවයි. ඔවුන් පටියකින් තොරව පහසුවෙන් භ්රමණය විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම් එය මායාවකි.

කැඩීමට හෝ ලිස්සා යාමට ආසන්නව ඇති පටියක් නිසැකවම විසිල් වේ. ෙබයාරිං පරීක්ෂා නොකර කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ක්රියා නොකරයි. එමනිසා, ඔබ මුලින්ම ඔවුන්ගේ කාර්යය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, පසුව පමණක් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Crankshaft පුලිය

කර්මාන්තශාලාවේ ශක්තිය තිබියදීත්, වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් හෝ දිගු මෝටර් රථ සැතපුම් ගණනකින් පසු කාලයත් සමඟ දොඹකර කප්පය කඩා වැටේ. 4m41 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු මතක තබා ගත යුතු පළමු රීතිය වන්නේ දොඹකරය ස්පන්දනය මගින් හරවා නොගැනීමයි!

කැඩුණු දොඹකර කප්පය

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පන්දනය අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම නෝඩයේ අධික බර පැටවීම ඉක්මන් බිඳවැටීමට හේතු විය හැක. සංඥා - ගල් සුක්කානම, දැල්වෙන ආරෝපණ ආලෝකය, තට්ටු කිරීම.

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත එන්ජින් ගැන

එන්ජිම තුළ ඇති කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි තබා ඇත. මෙම සැලසුම DOHC ලෙස හැඳින්වේ - එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් ඇති විට, පසුව SOHC.

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත එන්ජිම

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් දාන්නේ ඇයි? පළමුවෙන්ම, මෙම සැලසුම කපාට කිහිපයකින් රිය පැදවීමේ ගැටළුව නිසා ඇතිවේ - එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් මෙය කිරීම අපහසුය. ඊට අමතරව, සම්පූර්ණ බර එක් පතුවළකට වැටේ නම්, එය ඔරොත්තු නොදෙන අතර අධික ලෙස පටවනු ලැබේ.

මේ අනුව, බෙදාහැරීමේ ඒකකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කර ඇති බැවින්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (4m41) සහිත එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක වේ. බර පතුවළ දෙකක් අතර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ: එකක් ඉන්ටේක් කපාට ධාවනය කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට ධාවනය කරයි.

අනෙක් අතට, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ, කොපමණ කපාට භාවිතා කළ යුතුද? කාරණය වන්නේ ඔවුන්ගෙන් විශාල සංඛ්යාවක් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් සමඟ කුටිය පිරවීම වැඩිදියුණු කළ හැකි බවයි. මූලධර්මය අනුව, එය එක් කපාටයක් හරහා පිරවීමට හැකි විය, නමුත් එය විශාල වනු ඇත, සහ එහි විශ්වසනීයත්වය ප්රශ්නයට ලක් වනු ඇත. කපාට කිහිපයක් වේගයෙන් ක්රියා කරයි, දිගු කාලයක් විවෘත වන අතර, මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම සිලින්ඩරය පුරවයි.

එක් පතුවළක් භාවිතා කිරීම අදහස් කරන්නේ නම්, නවීන එන්ජින් මත රොකර් ආයුධ හෝ රොකර් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණය කැම්ෂාෆ්ට් කපාටයට සම්බන්ධ කරයි. විකල්පයක් ද, නමුත් බොහෝ සංකීර්ණ විස්තර පෙනෙන පරිදි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ.