Двигатель මිට්සුබිෂි 4m40

නව ඩීසල් 4M40

මෙය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර ඩීසල් බල ඒකකයකි. 4m40 වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ අර්ධ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් ධාරිතාව 2835 cmXNUMX වේ.

එන්ජින් විස්තරය

ඕනෑම මෝටර් ස්ථාපනයක් අවස්ථිති බලවේග මගින් සමතුලිත විය යුතුය. 4m40 ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙම කාර්යය සඳහා අතිරේක සමතුලිත පතුවළ 2 ක් වගකිව යුතුය. ඒවා දොඹකරයේ සිට අතරමැදි ගියර් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර පහත පරිදි පිහිටා ඇත: ඉහළ දකුණ සහ පහළ වම්. එන්ජින් දොඹකරය වානේ, ෙබයාරිං 5 ක් මත පදනම් වේ. විශේෂ වර්ගයේ පිස්ටන්, අර්ධ ඇලුමිනියම්, පාවෙන පින් එකක් මගින් සම්බන්ධක සැරයටිය සම්බන්ධ කර ඇත.

වළලු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. Swirl දහන කුටි (VCS) සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව දර්ශකය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති වසා දැමූ ලෝහ කුටි වේ. ඇතුළත සෙරමික්-ලෝහ ඇතුළු කිරීමක් සහ ගෝලාකාර තිරයක් කුටියේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය සමඟ වායු පරතරයක් ඇති කරයි. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීම සහතික කිරීමට අමතරව, VCS නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ප්රමාණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

4m40 එන්ජිමේ සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට් ආම්පන්නයක් මගින් දොඹකරයේ සිට ධාවනය කෙරේ.

ටර්බයින් 4m40

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදනය	කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	ඩී
නිදහස් වූ වසර	1993-2006
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
වින්‍යාසය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	100
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	95
සම්පීඩන අනුපාතය	21.0
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2835
එන්ජින් බලය, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම්	198/2000
294/2000
314/2000
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	-
ටර්බෝචාජර්	MHI TF035HM-12T
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	260
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Pajero 2 සඳහා)
- නගරය	15
- ධාවන පථය	10
- විහිලු.	12
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km	1000 කිරීමට
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l	5,5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	15000
(7500 ට වඩා හොඳයි)
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	90
එන්ජින් සම්පත, කි.මී.
- ශාකයට අනුව	-
- ප්‍රායෝගිකව	400 +
සුසර කිරීම, h.p.
- විභවය	-
- සම්පත් අහිමි නොවී	-
එන්ජිම සවි කර ඇත	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

4m40 වඩාත් හොඳින් හඳුන්වනු ලබන්නේ Pajero 2 එන්ජිම ලෙසිනි.මෙය පළමු වරට මෙම SUV රථයේ ස්ථාපනය කරන ලද්දේ 1993 වසරේදීය. පැරණි 4d56 වෙනුවට ඩීසල් ඒකකය හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් දෙවැන්න ඉන් පසුව යම් කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඩීසල් මෝටර් රථ පිළිබඳ විශේෂඥයින් අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය වන්නේ ටර්බයිනයයි - එහි සම්පත කිලෝමීටර් 4 ක කලාපයේ 40m300 කි. වසරකට වරක්, EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. පොදුවේ ගත් කල, මෝටරය විශ්වාසදායක ය, නිසි නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන සහ තෙල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, එය මෝටර් රථයේ ධාවනයෙන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 350 ක්වත් පවතිනු ඇත.

4m40 එන්ජිමේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ

ප්රශ්නය	විස්තරය සහ විසඳුම
ශබ්දය	කාල දාමය දිගු කිරීමෙන් පසු අධික ශබ්දයක් ඇත. එබැවින්, කාලෝචිත ආකාරයකින් ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම සහ වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ.
දුෂ්කර ආරම්භය	බොහෝ විට මෙම ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ එන්නත් පොම්ප තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. සමහර අවස්ථාවලදී, චෙක් කපාටය සකස් කළ හැකිය.
බ්ලොක් හිසෙහි ඉරිතැලීම්	වඩාත් සුලභ මෝටර් රෝග වලින් එකකි. වායූන් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඇතුල් වී ඇත්නම් සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය කඩාකප්පල් කිරීම	හේතුව බොහෝ එන්ජින් වල මෙන් ටයිමින් බෙල්ට් එක නොවේ. ශක්තිමත් දාමයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ගැලපීම GDS හි අක්රිය වීම නිවැරදි කරනු ඇත.
බලය අඩු කිරීම, තට්ටු කිරීම	කපාට පිරිසිදු කිරීම සහ සකස් කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, කෙළවර සහ කැම් අතර ඇති හිඩැස් වැඩි වන අතර එය කපාටවල අසම්පූර්ණ විවෘත කිරීමට බලපායි.
අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම	තෙල් පීඩනයට ඉතා සංවේදී වන හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිකාරකය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, ශබ්දය වැඩි වීම	එන්නත් පොම්පය පරීක්ෂා කරන්න.

4m40 මත කපාට ගැලපීම

එන්ජිමේ සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු, කපාට පරීක්ෂා කිරීම / සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. "උණුසුම්" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නිෂ්කාශන පහත පරිදි විය යුතුය:

• ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා - 0,25 මි.මී.;
• උපාධිය සඳහා - 0,35 මි.මී.

කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් මෝටරවල මෙන් 4m40 මත කපාට සකස් කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. ඩීසල් 4m40 යනු විවිධ කොටස් වලින් සමන්විත තරමක් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයකි. සෑම දෙයක්ම දිගු කාලයක් පරිපූර්ණව වැඩ කිරීම සඳහා, කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.

කපාට ගැලපීම 4m40

කපාට යනු දිගු දඬු සහිත "තහඩු" වේ. ඒවා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට දමන්න. සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත. වසා දැමූ විට, ඔවුන් ඝන වානේ වලින් සෑදූ සෑදල මත රැඳී සිටියි. "තහඩු" වල ද්රව්යයට හානි නොවන පරිදි, කපාට සැලකිය යුතු යාන්ත්රික හා තාප බරට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත.

කපාට කාල පද්ධතියේ අනිවාර්ය කොටස් වේ. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ආදාන සහ පිටවන ලෙස වර්ග කර ඇත. පළමුවැන්න ඉන්ධන මිශ්‍රණය ලබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවැන්න පිටාර වායූන් සඳහා වගකිව යුතුය.

එන්ජිම දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, "තහඩු" පුළුල් වන අතර, ඒවායේ දඬු දිගු වේ. එබැවින්, තල්ලු කිරීමේ කැමරා සහ කෙළවර අතර ඇති හිඩැස්වල මානයන් ද වෙනස් වේ. අපගමනය උපරිම අවසර ලත් අගයන් ඉක්මවා ඇත්නම්, අනිවාර්ය ගැලපීමක් අවශ්ය වනු ඇත.

කාලෝචිත ලෙස ගැලපීම් සිදු කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය. නිදසුනක් ලෙස, කුඩා හිඩැස් සහිතව, "පිළිස්සීම" අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවනු ඇත - ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වනු ඇත, මන්දයත් අධික ඝන තට්ටුවක් "තහඩු" වල දර්පණ මත එකතු වනු ඇත. වැඩි හිඩැස් සමඟ, කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මේ නිසා, එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත, කපාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

කාල දාම ධාවකය: වාසි සහ අවාසි

4m40 එන්ජිම ද්විත්ව පේළි කාල දාමයක් භාවිතා කරයි. එය තීරයට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතී - ආසන්න වශයෙන්, කිලෝමීටර් 250 දහසක් පමණ. මෙය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද විසඳුමක් වන අතර එය තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. එහි අවාසි ගණනාවක් තිබුණද, දාම ධාවකය වඩාත් කල් පවතින ය.

1. 4m40 එන්ජිමේ වැඩිවන ශබ්ද මට්ටම නිශ්චිතවම කාල දාම ධාවකයක් භාවිතා කිරීම මගින් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවාසිය එන්ජින් මැදිරියේ හොඳින් සන්නයනය කරන ලද shvi මගින් පහසුවෙන් වන්දි ලබා දේ.
2. කිලෝමීටර් 250 දහසකට පසු, දාමය දිගු වීමට පටන් ගනී, ලාක්ෂණික ශබ්දයක් දිස්වේ. ඇත්ත, මෙය බරපතල ගැටළු කිසිවක් පොරොන්දු නොවේ - කොටස ගියර් මත ලිස්සා නොයයි, GDS අදියරයන් නොමඟ යන්නේ නැත, මෝටරය දිගටම ස්ථාවරව ක්‍රියා කරයි.
3. ෙලෝහ දාම ෙමෝටර් පටි සහිත ෙමෝටර්වලට වඩා සංසන්දනාත්මකව බරයි. මෙය නූතන නිෂ්පාදනයේ කාර්යයන් කෙරෙහි සෘණාත්මකව බලපායි. ඔබ දන්නා පරිදි, තරඟකරුවන් සඳහා වන තරඟයේදී, සෑම කෙනෙකුම වඩාත් සංයුක්ත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, එබැවින් ඔවුන් බල ඒකකයේ ප්‍රමාණය සහ එහි බර අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි. තනි පේළිය පටු වීම හැර ද්විත්ව පේළි දාමය කිසිදු ආකාරයකින් එවැනි ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත, නමුත් එය බලවත් ඩීසල් 4m සඳහා නොවේ.
4. දාම ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් භාවිතා කරයි, එය තෙල් පීඩනයට ඉතා සංවේදී වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා එය "පැනීම" නම්, දම්වැල් දත් සාම්ප්රදායික පටි ධාවකය මත මෙන් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.

කපාට දුම්රිය දාමය

නමුත් දාම ධාවකය, අවාසි සමඟ, බොහෝ ප්ලස් ඇත.

1. දාමය එන්ජිමේ අභ්යන්තර කොටසක් වන අතර, වෙනම පටියක් ලෙස ප්රතිදානය නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය අපිරිසිදු, දූවිලි හා ජලයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති බවයි.
2. දාම ධාවකයක් භාවිතා කිරීමට ස්තූතියි, GDS හි අදියර වඩාත් හොඳින් සැකසීමට හැකි වේ. දාමය දිගු කාලයක් (කිලෝමීටර් 250-300 දහසක්) දිගු කිරීමට යටත් නොවේ, එබැවින් එය එන්ජිම මත වැඩෙන බර ගැන තැකීමක් නොකරයි - වැඩි වූ සහ උපරිම වේගයකින් මෝටරයට එහි ආරම්භක බලය අහිමි නොවේ.

HPFP 4m40

4m40 එන්ජිම මුලින් යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්පයක් භාවිතා කළේය. පොම්පය MHI ටර්බයිනයක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ වැඩ කළේය. මෙය 4m40 අනුවාදය, 125 hp වර්ධනය විය. 4000 rpm දී.

දැනටමත් 1996 මැයි මාසයේදී නිර්මාණකරුවන් විසින් EFI ටර්බයිනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. නව අනුවාදය 140 hp වර්ධනය විය. එම වේගයෙන්ම, ව්යවර්ථය වැඩි වූ අතර, මේ සියල්ල නව වර්ගයේ එන්නත් පොම්පයක් භාවිතයෙන් ලබා ගන්නා ලදී.

අධි පීඩන පොම්පය ඩීසල් එන්ජිමක අත්යවශ්ය අංගයකි. උපාංගය සංකීර්ණ වන අතර, දැඩි පීඩනය යටතේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අක්රිය වීමකදී, විශේෂ උපකරණ මත අනිවාර්ය වෘත්තීය අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය වේ.

HPFP 4m40

බොහෝ අවස්ථාවලදී, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ තෙල් හේතුවෙන් 4m40 ඩීසල් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසමත් වේ. දූවිලි, අපිරිසිදු ඝන අංශු, ජලය - එය ඉන්ධන හෝ ලිහිසි තෙල් තුළ පවතී නම්, එය පොම්ප ඇතුල්, පසුව මිල අධික plunger යුගල පිරිහීම සඳහා දායක වේ. දෙවැන්න ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මයික්‍රෝන ඉවසීමක් සහිත උපකරණ මගිනි.

එන්නත් පොම්පයේ අක්රියතාවය තීරණය කිරීම පහසුය:

• ඩීසල් ඉන්ධන ඉසීම සහ එන්නත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු තුණ්ඩ නරක් වීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ;
• පිටාර දුම වැඩි වීම;
• ඩීසල් එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වේ;
• බලය අඩු වේ;
• ආරම්භ කිරීමට අපහසුය.

ඔබ දන්නා පරිදි, නවීන Pajero, Delica සහ Pajero Sport, 4m40 කින් සමන්විත, ECU ඇත - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකින් පාලනය වේ. අක්‍රියතාව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ වෘත්තීය පරීක්ෂණ උපකරණ ඇති ඩීසල් සේවාව හා සම්බන්ධ විය යුතුය. රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටි වලදී, ඇඳීමේ මට්ටම, ඩීසල් ඒකකයක අමතර කොටස්වල ඉතිරි ආයු කාලය, ඉන්ධන සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වය, පීඩන ස්ථායිතාව සහ තවත් බොහෝ දේ හඳුනාගත හැකිය.

4m40 හි පළමු අනුවාදවල ස්ථාපනය කරන ලද යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්ප, ඉංජිනේරුවන් වැඩි වැඩියෙන් සැලසුම වෙනස් කර නව ECO ප්‍රමිතීන්ට ගෙන එන බැවින් අවශ්‍ය මාත්‍රා නිරවද්‍යතාවය ලබා දීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. සෑම තැනකම විමෝචන ප්‍රමිතීන් දැඩි කරන ලද අතර, පැරණි වර්ගයේ අධි පීඩන පොම්පය ප්‍රමාණවත් ලෙස ඵලදායී නොවන බව ඔප්පු විය.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සඳහා, ඔවුන් පාලිත ක්‍රියාකාරක මගින් අතිරේකව බෙදා හැරීමේ වර්ගයක නව ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ඉදිරිපත් කළහ. ඩිස්පෙන්සරයේ පිහිටීම සහ ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කපාටය සකස් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

4m40 බලවත් හා විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාලය නිශ්චල නොවේ - ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත නව 4m41 දැනටමත් Pajero 3,2 හි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම හොඳ, නමුත් යල් පැන ගිය 4m40 දුර්වල ස්ථාන හඳුනාගෙන ඉවත් කර ඇති ඉංජිනේරුවන්ගේ වසර ගණනාවක වැඩ වල ප්රතිඵලයකි.