Mitsubishi 4N15 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙම මෝටර් ඒකකය මෑතකදී අපගේ රුසියානු වෙළඳපොළට නව L200 පිකප් ට්රක් රථය සමඟ ගිය බැවින් පුවත්පත්වල ඉස්මතු විය. ඔබ දන්නා පරිදි, පැරණි එල්කාට එන්ජින් දෙකක් තිබුණි: 2,4-ලීටර් 4G64 සහ ඩීසල් 2,5-ලීටර් 4D56. වෙනස් වූයේ කුමක්ද? ලීටර් 2,4 වෙනුවට ලීටර් 2,5 සඳහා බලාගාරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. එය ලීටර් 3 ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය Mayvek සමඟ වේ. සමග., පෙර ඇනලොග් වලට වඩා බලවත් වන අතර 30 Nm ක ඉහළ ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි.
නව එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය
4N15 යනු සිලින්ඩර 16 කින් සමන්විත නව කපාට 4 ටර්බෝඩීසල් ඒකකයකි. එහි පරිමාව ලීටර් 2,4 කි. එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය DOHC ලෙස හැඳින්වේ. බල ඒකකය පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය මගින් පෝෂණය වේ.
එන්ජිමට සමගාමීව ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සංවර්ධනය කර ඇත: 6-වේග "යාන්ත්රික" සහ 5-වේග "ස්වයංක්‍රීය" අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා මාදිලියක් සමඟ.
4N15 මෝටරයේ 2-අදියර ඉන්ටේක් කපාට සැකසුම ඇති අතර සම්පීඩන මට්ටම අඩු වේ. මෙම නවෝත්පාදනයන් ඇලුමිනියම් BC ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර, සැහැල්ලු එන්ජිමක් සාදා ඇත.
සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම, ප්‍රමාණය වෙනස් කරන ලද ටර්බෝචාජර් - මේ සියල්ල ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. එබැවින්, පෙර ඩීසල් පිකප් 178-අශ්වබල එන්ජිම හා සසඳන විට, පරිභෝජනය 20% කින් අඩු වී ඇත, නමුත් එය සියල්ලම නොවේ. CO2 විමෝචන ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. ව්යවර්ථය 80 Nm කින් වැඩි විය - 350 වෙනුවට 430 බවට පත් විය.
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2442 |
| උපරිම බලය, h.p. | 154 - 181 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| එන්ජින් වර්ගය | In-line, 4-cylinder, බෙදා හරින ලද Eci-Multi එන්නත් |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | MIVEC ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට වේලාව, කාල දාම ධාවකය සමඟ DOHC (ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 සහ 4D56 අතර වෙනස්කම්
ඔවුන්ගේ කාර්යයේදී ඩීසල් දෙකම පැහැදිලිවම වෙනස් වේ. නව මෝටරය සමඟ, පිකප් වඩා විනෝදජනකයි, නමුත් වඩාත්ම වැදගත්, නිහඬයි. නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ ඩීසල් ස්ථාපනයේ කම්පනය තවමත් දැනුණද අඩු උච්චාවචනයන් ඇත. නමුත් ඩීසල් තවමත් ඩීසල් වන අතර, මෙම ශබ්දය එහි ලක්ෂණය වේ, විශේෂයෙන්ම එය පිකප් ට්රක් රථයක් මත තබා තිබේ නම්.
ආරම්භයේ ඇති පුරුද්දෙන් මුලදී සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැක. ක්ලච් සමඟ ස්වර්ණාභරණ වැඩ කිරීමකින් තොරව, යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටියක් මත සුමටව ගමන් කිරීමට ක්රියා නොකරනු ඇත. නව මෝටර් රථයකට මාරු වී ඇති පැරණි එල්කා හි බොහෝ හිමිකරුවන් මේ සමඟ එකඟ වනු ඇත. එන්ජිමේ දෝෂය මෙහි නොමැති වුවද, කොටුව සමඟ එහි අන්යෝන්ය සම්බන්ධතාවය පැහැදිලිවම දැඩි වී ඇත.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න ය. 4N15 සමඟ එක්ව, 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නව පිකප් ට්රක් රථයේ ක්රියා කරයි.
ඩීසල් 4N15 හි බලය 181 hp වේ. සමග. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙය තවත් 4d56 නැවත සකස් කිරීමක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම නව සහ නවීන වර්ගයේ "පිරිසිදු" ඩීසල් වර්ගයකි. එය බටහිර වෙලඳපොලවල් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද අතර, 2006 සිට ඒ ගැන කටකතා පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම 2010 දී පමණක් දර්ශනය වූ අතර එය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Lancer, ACX, Outlander සහ Delica මත ය.
කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා හිතාමතාම ප්‍රමාණය අඩු කිරීම - එම්එම්සී සැලකිල්ල අඩු කිරීම ගැන චෝදනා කළ අය ද සිටියහ. හොඳයි, මෝටරය පෙරට වඩා පරිමාවෙන් කුඩා වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් දෙකේම ඝන ධාරිතාව සසඳන විට, ඝන මීටර් 34 ක වෙනසක් ලබා ගනී. බලන්න, එය විශාල වෙනසක් නොවන අතර කිසිදු අඩු කිරීමක් ගැන කතා කළ නොහැක.
තෙල්
Mobil 4 56W-1 0D40 වෙත වත් කිරීමට හැකි නම්, මෙය 4N15 සමඟ වැඩ කිරීමට අපහසුය. නිර්දේශිත Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 හෝ UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, මෙන්ම මෙම අවශ්‍යතා යටතේ වැටෙන අනෙකුත් ලිහිසි තෙල්.
- ලිහිසි තෙල් SAE වර්ගීකරණයට අනුව දුස්ස්රාවීතාවයට අනුරූප වේ.
- තෙල් ACEA (C1/3/4) සහ JASO වර්ගීකරණයන්ට අනුකූල වේ.
වෙනත් කොන්දේසි:
- ලිහිසි තෙල් සබන් ගොඩක් වෙන්කර හඳුනා නොගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පෙරණය ඉක්මනින් නැති වී යයි;
- ලිහිසි තෙල් ඉහළ ක්ෂාරීය, අඩු අළු සහ PAO විය යුතුය.
| ගෙලෝ | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| ඔලෙග් පීටර් | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| විදේශිකයෙක් | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| සත්‍ය සොයන්නා | යුරෝ 4 සහ ඊට වැඩි නම්, Midsaps/Lowsaps වලින් යම් වාසි ඇත. |
| අභ්යන්තරය | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| නවක රසඥයා | ෂෙල්, ලුකොයිල් සහ ඩීපීඑෆ් වලින් 228.51w5 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් MV 30 ඉවසීම සඳහා මම උපදෙස් දෙන්නෙමි, භාවිතා කරන තෙල්වල අළු අන්තර්ගතයට වඩා එන්ජින් පද්ධතිවල අක්‍රමිකතා වලින් අවහිර වේ. ඔවුන් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් වල ලුකොයිල් සහ ෂෙල් 228.51 ට කැමති විය, ශීත ඍතුවේ දී දියර හොඳින් ගලා යයි, ඒවා අකමැත්තෙන් දැවී යයි. අළු අන්තර්ගතය 1 පොස්පරස් 800. පරීක්ෂා කරන ලද තෙල්වල මෙම සූත්‍රගත කිරීමේ ඉවසීම හරහා එස්ටර කුඩා ප්‍රමාණයක් ලිස්සා යන බව පෙනේ. |
| සමුරායි76 | ජංගම esp ද සලකා බලන්න. මෙම කාණ්ඩයේ ඉතා හොඳ තෙල්. |
| මම විශ්වාස කරන්නේ නැහැ… | Gloryk ගේ ලැයිස්තුවට ECT C2/C3 0w30 ඇතුළත් වන අතර විශ්ලේෂණයන් සහ ඔහුගේ කෘති සමූහයක් ඇතුළත් වේ. සෙවුම භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නවාද? නැත්නම් සබැඳි අනුගමනය කරන්නද? නැතහොත් ප්‍රමිති ගූගල් කර ඒවායින් ඔබ කැමති දේ සොයන්නද? යම් තෙල් වර්ගයක් ගැනීමට ඔබ පෙළඹෙනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, මෙය සමඟ වෙළඳපොළට යන්න. ඔවුන් එහි නූඩ්ල්ස් හොඳින් එල්ලා තබයි. |
නව ව්යාපාරික මධ්යස්ථානයේ ලක්ෂණ
ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එක වාසියක් මෙන්ම අවාසියක්ද වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිෂ්පාදනයේ දී බර වාත්තු යකඩ වෙනුවට සැහැල්ලු ලෝහ වෙනුවට එන්ජින් බර අඩු කිරීමේ අදහස ඈත අතීතයේ සිට පැවත එන අතර, පළමු නවෝත්පාදකයාගේ නම පවා කිසිවෙකුට මතක නැත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සැලසුම් ප්‍රවේශයක් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුගමනය කරන ලදී, බර තුන් ගුණයකින් අඩු වීම හේතුවෙන්!
ඔව්, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් වඩා ශක්තිමත්, නමුත් එය ඉක්මනින් මලකඩ සහ නරක අතට සිසිල්. කිසිවක් සඳහා නොවේ, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, රේසිං කාර් මත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් තබා ඇත. ශීතකාරක මගින් බ්ලොක් ශරීරයෙන් වෙන් කරන ලද "තෙත්" අත් නිසා සැහැල්ලු එන්ජිම වේගයෙන් සිසිල් විය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම සැලසුම සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් ද අනුගමනය කරන ලදී. එය Moskvich-412 මෝටර් රථය මත ක්රියාත්මක කරන ලද නමුත්, තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් සංවිධානය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වූ බැවින්, අපගේ ඉංජිනේරුවන් වාත්තු යකඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අසමත් විය.
ඇලුමිනියම් ICE වලට බොහෝ වාසි ඇත:
- විශිෂ්ට වාත්තු ගුණාංග;
- අඩු පිරිවැය;
- උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් වලට ප්රතිශක්තිය;
- කැපීම සහ නැවත වැඩ කිරීමේ පහසුව.
දැන් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකේ අවාසි ගැන:
- අඩු ශක්තිය සහ තද බව;
- SBC හි ගෑස්කට් ගිලන් රථ අසමත් වීම;
- අත් මත බර වැඩි වීම.
කොන්සර්වේටිව් සඳහා, නව මෝස්තරයක් හඳුන්වා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් කරුණක් ප්රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ උත්සුකයන්හි නායකත්වය දරන නව්‍ය අදහස් ඇති පුද්ගලයින්, බ්ලැන්කට්ටුව තමන් මතට ඇද ගැනීමට සමත් වූ අතර, රේඛීය පරාසයේ සමහර එන්ජින් එවැනි කුට්ටි වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්හ. ඒවගේම Mitsubishi 4N15 ඒවයින් එකක්. එහි ඇති දේ, සෑම වසරකම ඇලුමිනියම් කුට්ටි ගණන වේගයෙන් වර්ධනය වේ.
පැරණි වාත්තු යකඩ සහ නව කුට්ටි වල ලක්ෂණ සඳහා.
- වාත්තු යකඩ මෝටරය සෑදී ඇත්තේ මිශ්ර වානේ වලින් වන අතර එය යන්ත්‍රගත කරනු ලැබේ. මෙම ද්රව්යය සුපිරි ප්රතිරෝධී කරයි, සහ ඝර්ෂණ දර්ශකය අඩු කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මුදු සහ පිස්ටන්, බ්ලොක් බිත්ති සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා ඇති බැවින්, ඒවා ඉක්මනින් ආහාරයට ගැනීමට නොහැකි වේ. මේ අනුව, වාත්තු-යකඩ මෝටර ස්ථාපනය දිගු කාලයක් පවතී.
- ඇලුමිනියම් බ්ලොක් මෘදු සංයුතියකින් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කරනු ලැබේ, එබැවින් ව්යුහයට නිසි දෘඪතාව ලබා දීම සඳහා, බිත්ති ඝන බවට පත් කිරීම සහ විශේෂ ඉළ ඇට එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. සැකයකින් තොරව, ඇලුමිනියම් ඉහළම තාප ප්‍රසාරණය ඇති අතර, බලාගාරයේ මූලද්‍රව්‍ය අතර ඇති හිඩැස් නිවැරදිව පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. එවැනි එන්ජිමක සම්පත වැඩි කිරීම සඳහා, ෆෙරස් නොවන මෘදු ලෝහ වලින් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර සෑදීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
- වාත්තු යකඩ කුට්ටිවල ප්රධාන අවාසිය නම් විශාල ස්කන්ධයකි. ඇලුමිනියම්, එහි කුඩා ස්කන්ධයට අමතරව, ඊට වඩා වෙනත් වාසි නොමැත.
නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
අවාසනාවකට මෙන්, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් මත ඉතිරි කිරීමට පුරුදු වී සිටින රුසියානු මෝටර් රථ රියදුරන්, රියදුරු නිරවද්යතාවයෙන් වෙනස් නොවේ. මෙය සැලසුම් නොකළ එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම්වලට තුඩු දෙයි, විශේෂයෙන්ම දෙවැන්න වත්මන් යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුකූල නම්, එනම්, වඩාත් මෘදු හා සංවේදී වේ.
4N15 එහි "ස්පර්ශ" සගයන්ගෙන් වෙනස් නොවේ, එබැවින්, සුළු උල්ලංඝනයකදී, එය සැලසුම් නොකළ අලුත්වැඩියාවන් ඇති කරයි. නව මෝටර් ස්ථාපනයක් එහි මෙහෙයුම් ජීවිතයට සේවය කිරීම සඳහා පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය.
- ඔප්පු කළ තෙල් පමණක් භාවිතා කරන්න, අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් පුරවන්න එපා.
- කාලානුරූපී ධාවකය කාලානුරූපව නිරීක්ෂණය කරන්න.
- මුල් සංරචක ස්ථාපනය කිරීමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් නියමිත වේලාවට යාවත්කාලීන කරන්න.
- එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිරීක්ෂණය කරන්න.
- ඩීසල් එන්ජිමක වේගයෙන් අවහිර වන තුණ්ඩ කාලෝචිත ලෙස පිරිසිදු කරන්න.
නිල සේවා මධ්යස්ථානවල ඊළඟ එක පැවැත්වීමට අමතක නොකරන්න. නවීන එන්ජින් සුළු දෝෂයකට අතිශයින් සංවේදී වන අතර, නොසැලකිලිමත්කම පහසුවෙන් විශාල ප්රතිසංස්කරණයකට තුඩු දිය හැකිය.
