Mercedes-Benz OM602 එන්ජිම
සිලින්ඩර පහකින් යුත් 602 වන ඩීසල් එන්ජිම Mercedes-Benz. එය 1988 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද නව ඒකක පරම්පරාවට අයත් වේ. එතැන් සිට මෙම එන්ජිමේ විවිධ අනුවාද කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇත.
තාක්ෂණික දත්ත OM602
| එන්ජින් විස්ථාපනය | ලීටර් 2.5/2.9 |
| උපරිම බලය, h.p. | 88-126 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිගත ඩීසල් 5-සිලින්ඩර |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | SOHC |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී |
| CO / විමෝචනය g / km | 199 - 204 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 හෝ 4 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 126 (93) / 4600 ක් |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 22 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84 |
වෙනස්කම්
OM602 හි සුප්රසිද්ධ වෙනස් කිරීම් සලකා බලන්න.
- 912 - 2497 cu ක විස්ථාපනයක් සහිත බල ඒකකයක්. එය ලීටර් 94 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග. සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් ඇත.
- 911 - එකම වැඩ කරන පරිමාව, නමුත් බලය වැඩි - ලීටර් 90. සමග. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත.
- 962 - ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක අනුවාදයක්, එකම පරිමාවක් සහිත, නමුත් දැනටමත් 126 hp වර්ධනය වෙමින් පවතී. සමග. සිලින්ඩරයකට කපාට 2.
වෙනස් කිරීම් වල සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ පහත වගුවේ දක්වා ඇත.
| 602.911 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 90 hp (66 kW) ඕස්ට්රේලියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය |
| 602.911 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 94 hp (69 kW) Gelaendawagen සඳහා, 24V විදුලි පද්ධතිය. |
| 602.939 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 94 hp (69 kW) Gelaendawagen සඳහා, 24V විදුලි පද්ධතිය. |
| 602.940 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 98 hp (72 kW) Gelaendawagen සඳහා, 24V විදුලි පද්ධතිය. |
| 602.948 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 97 hp (71 kW) Gelaendawagen සඳහා, ඔන්-බෝඩ් ජාලය 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය |
| 602.961 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය |
| 602.962 | 2497 කියු. සෙ.මී., බලය 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 කියු. සෙ.මී., බලය 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
සේවා රෙගුලාසි
OM602 මෝටරයට වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
- සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම, තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කරන්න, මෙන්ම වැඩ කරන පද්ධති ලිහිසි කරන්න.
- වසරකට වරක්, තිරිංග තරලය අලුත් කරන්න, කාණු පිරිසිදු කරන්න.
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ
එන්ජිම මර්සිඩීස් සී, ඊජී පන්තියේ මෙන්ම ස්ප්‍රින්ටර් වෑන් සහ ඔන්බෝඩ් වේදිකා මත ස්ථාපනය කර ඇත. විස්තර සඳහා පහත වගුව බලන්න.
| W201 C-පන්තිය | මූලික සෙඩාන් |
| S124 E-පන්තිය | W124 චැසිය මත දුම්රිය වැගන් |
| S210 E-පන්තිය | W210 චැසිය මත දුම්රිය වැගන් |
| W124 E-පන්තිය | මූලික සෙඩාන් |
| W210 E-පන්තිය | මූලික සෙඩාන් |
| G460 G-පන්තිය | ජෙල් කාර් |
| G461 G-පන්තිය | ජෙල් කාර් |
| G463 G-පන්තිය | ජෙල් කාර් |
| SPRINTER 3-t | වෑන් (903) |
| SPRINTER 4-t | පැතලි ඇඳ/ යට මැදිරිය (904) |
| වැලික්සන් | මර්සිඩීස් OM602 වෙතින් ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ ඔබට පවසන්නේ කවුද? ඔහු ආදරය කරන්නේ කුමක්ද, ඔහු අකමැති කුමක්ද? |
| බෙහෙත් මිනිසා | සියලුම ඩීසල් එන්ජින් මෙන් මෝටර් ද උෂ්ණත්වයට සංවේදී වේ. මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල සෑම විටම හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු පළමු දෙය එහි සිසිලන පද්ධතියයි. ඕනෑම OM මෝටර් පරාසයක් අංශක 85 ක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියා කළ යුතුය !!!! තවත් නැත, අඩු නොවේ, සහ කවුළුවෙන් පිටත +30 හෝ -30 කුමක් ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ - මෙය ඔහුගේ සෞඛ්යය පිළිබඳ සහතිකයකි ... උනුසුම් වූ විට, බලය නැතිවීම සහ සබන් ක්රමයෙන් කෝක් කිරීම සිදු වනු ඇත. අධික උනුසුම් වීම, අනෙක් සියල්ලන් මෙන්, CPG ඇඳීම හෝ බ්ලොක් හිසෙහි වක්‍රය වැඩි වීම. දෙවනුව: මෝටරවල ප්‍රායෝගිකව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති බැවින්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා හෝ ඉන්ධන උපකරණ හරහා ඕනෑම ආකාරයක වායු කාන්දුවීම් වලට ඒවා අතිශයින් සංවේදී වේ. එය මෝටරයේ ආරම්භය හා ඒකාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපෑ හැකිය. එන්ජින් පාලන ක්‍රියාකරුවන්ගෙන් (විශේෂයෙන් ටර්බෝඩීසල්) හොඳ භාගයක් වායව මගින් පාලනය වේ !!!! |
| නිකොලායි වොරොන්ට්සෙව් | දුර්වල ලක්ෂ්‍යයන්ගෙන් එකක් (මගේ මතය අනුව) ඉන්ධන මාර්ගයේ ආපසු එන මාර්ගය, එය රබර් හෝස් කැබලි වලින් එකලස් කර ඇති බැවින් සහ එය කුමන වසරේද සහ කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කර ඇත්ද යන්න අයිතිකරු සාමාන්යයෙන් නොදනී . .. ඔහු සාමාන්යයෙන් එහි පැවැත්ම ගැන ඉගෙන ගන්නේ සූර්ය තෙල් වාෂ්ප කරන තොප්පිය යටින් සමාජ ශාලා තට්ටු කළ විටය. පිටතින් බැලූ විට එය එතරම් හොඳ නැත. |
| සන්යා57 | මෙම පවුල තියුණු හෝ රස්තියාදු වූ රිය පැදවීමේ විලාසයට කැමති නැත. රතු කලාපයේ ටැකෝමීටරයක් සමඟ රිය පැදවීම මෙම පවුල සඳහා contraindicated. මෙම මෝටරවල මූලද්රව්යය A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යය දක්වා සන්සුන්, නොසන්සුන් චලනයකි. |
| Zamers Gelent | මෝටර සදාකාලික බව පෙනේ, නමුත් තුණ්ඩ ඉසින යන්ත්‍ර තවමත් සමහර විට වෙනස් කළ යුතුය, මන්ද එය කිරීමට අපහසු නොවන අතර ඒවාට සතයක්වත් වැය වේ. නඩත්තු කිරීමේදී, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් දිලිසෙන ප්ලග් ගලවා දැමිය හැකිය, මන්ද කාලයත් සමඟ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර කැඩුණු දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හිසෙන් ඉවත් කිරීම පහසු නැත ... .. |
| බුද්ධිමය | මෙම මෝටරවල අලංකාරය නම් ඒවා යකඩ සහ කුප්‍රකට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති වීමයි. සේවා කළ හැකි මෝටර -35 ට පවා පහසුවෙන් හා වෙහෙසකින් තොරව ආරම්භ වේ, ප්රධාන දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධන කැටි නොවී බැටරිය සජීවීව තිබීමයි, ඉතිරි මෝටර බෙරයේ ඇත ... |
| විකාශය | තොරතුරු සඳහා ස්තූතියි, රසවත්, මම හිතුවේ මෙම සංසදයේ සුළි සුළඟට ආදරය කරන පුද්ගලයින් නොමැති බවයි, නමුත් එය ඔවුන් සිටින බව පෙනේ! |
| යාරොස්ලාව්76 | හොඳයි, එතරම් නිහඬ OM602TURBO ඉතා හොඳයි, නමුත් OM606TRUBO සාමාන්යයෙන් සුළි කුණාටුවකි |
| බුද්ධිමය | වායුගෝලීය සහ ටර්බෝ යන දෙකම වන OM601,602,603, තරමක් ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයෙන්, ඊටත් වඩා වැඩි විශ්වසනීයත්වයෙන් වෙනස් වන අතර, මෙම මෝටරවල පූර්ණ යාන්ත්‍රික පාලනයක් සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ඇති අතර එමඟින් දෝෂ සහිත ජනක යන්ත්‍රයක් සහ බැටරියක් සමඟ වුවද ඉදිරියට යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. W210 සංවේදක මත ස්ථාපනය කරන ලද සහ ටිකක් smut එකතු කරන වඩාත් සංකීර්ණ EGR පද්ධතිය, මෙහෙයුම් සුළි කුටීර මූලධර්මය සමග මෝටර් මත. OM604605606 හි, OM601602603 ට වඩා විශාල ඉටිපන්දම් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ඔවුන්ගේ ශක්තිමත් කෝකිං වලට තුඩු දෙයි, නමුත් ඒවා කෝක් කරන්නේ දෝෂ සහිත දිලිසෙන ප්ලග් සමඟ දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට පමණි, එනම් ඉටිපන්දම ක්‍රියා නොකරන විට ඩීසල් ඉන්ධනය දැවී නොයන අතර ඉටිපන්දම වටා ස්ලැග් ඇලී තිබේ ... ඉන්පසු එය ගලවා ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත ... එබැවින් ඉටිපන්දම දැවී ගිය වහාම එය වෙනස් කළ යුතු අතර හැකි නම් සියලුම ඉටිපන්දම් එකවර වෙනස් කරන්න. සෑම අවස්ථාවකදීම ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක විසුරුවා නොදැමීමට, මක්නිසාද යත්, එකක් දැවී ගියහොත්, අනෙක් අය ඉක්මනින් පියාසර කිරීමට පටන් ගනීවි ... පරීක්ෂා කර ඇති අතර, යන්ත්‍රය, ඔබ, මර්සෝවොඩ්ස් ආරම්භයේදී පමණක් ස්තූතියි කියයි =) |
| වික්ටර් | සියල්ලටම වඩා OM 602.982. 604/605/606 ශ්‍රේණියේ ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් වීමයි!!!! එම. ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන්නේ පෙර කුටියට නොවේ (බ්ලොක් හිසෙහි පිහිටා ඇත), නමුත් සෘජුවම සිලින්ඩරයට (පිස්ටන් තුළට). මෝටරය නවීන සීඩීඅයි මෝටරවල පූර්වගාමියා ලෙස හැඳින්විය හැකිය, එකම වෙනස සමඟ සෘජු එන්නත් යාන්ත්‍රික මත ක්රියාත්මක වේ!!!! BOSCH බෙදාහරින්නා වර්ගයේ එන්නත් පොම්පය. එහි පහත ලක්ෂණ ඇත: පේළියක සිලින්ඩර 5 ක්, පරිමාව 2874 cm 2, සිලින්ඩරයකට කපාට 129 ක්, ශ්රේණිගත බලය 300 l / s, ව්යවර්ථ 210 Nm. මෝටරය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා කැපී පෙනෙන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත W8 ලීටර් 8,5-100 / කිලෝමීටර 602 ක් තැබීම පහසුය. ශරීර 124, 201 ක ස්ථාපනය කර ඇති XNUMX ශ්‍රේණියට මෝටරය පවරා ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ එන්ජින් සමඟ ඔවුන්ට පොදුවේ ඇත්තේ සිලින්ඩර ගණන, ඒවායේ පිහිටීම සහ සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන පමණි ... අනෙක් සියල්ල, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මිශ්‍රණය සෑදීමේ මූලධර්මය වෙනස් ය !!! |
| වැලික්සන් | 602.982 එතරම් රසවත් වන්නේ ඇයි? |
| වික්ටර් | Bosch සමාගම සමහර විට එකවරම උඩින් පැන ඇත. මෙම එන්ජිම ඉන්ධන එන්නත් කිරීම අදියර දෙකකින් ක්රියාත්මක කරයි (ඊනියා නියමු එන්නත් සමග), i.e. සම්පීඩන පහර (ආරම්භයේදීම) ඉන්ධන ආරෝපණයේ පළමු කුඩා කොටස සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලබන අතර, සම්පීඩන පහර අවසානයේ දෙවන එන්නත් (ප්රධාන) ...... මේ නිසා එන්ජිම 604/605/606 ශ්‍රේණියට වඩා බොහෝ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරයි, එහි මුළු කොටසම එකවර ලබා දෙන ලදී ... ධනාත්මක අංශ රාශියක් තීරණය කර ඇති යාන්ත්‍රික පොම්ප සහිත අනෙකුත් සියලුම ඩීසල් එන්ජින් වලින් ඇති ප්රධාන වෙනස මෙයයි: 1. පරිමාවකට අඩු නිශ්චිත බලයක් සහිතව, මෝටරයට 300 Nm ක ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත (සැසඳීම සඳහා, 606 දී 177 l / s බලයක් සහිත මෝටරය, ව්යවර්ථ මොහොත 310 nm). 2. ඉහත විස්තර කර ඇති මූලධර්මය වන බල පද්ධතිය හේතුවෙන් අපට ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා අඩුය!!! 604/605/606 මාලාවට සාපේක්ෂව පවා. 3. නැවතත්, බල පද්ධතිය නිසා, මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්ද ලෙස හැඳින්විය හැක..... උණුසුම් වූ පසු, නගරයෙන් නිකුත් කරන ශබ්ද පසුබිමට එරෙහිව මෝටර් රථයේ ශබ්දය නැති විය හැක. ඇත්තටම සත්‍යයක්. මෝටරය කෙතරම් නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වනවාද යත් නිකුත් වන ශබ්ද මට්ටම නවීන එන්ජින් සමඟ තරඟ කළ හැකි අතර, එය සමහරුන්ගේ නාසය පිස දමනු ඇතැයි මම බිය වෙමි!!!! 4. ඒකකයේ ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, එන්ජිම පහසුවෙන් කිලෝමීටර 500-600 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය. මේ එන්ජිම 210 Mercedes එකට ආවේ වාණිජ වාහනයකින්, ඒ කියන්නේ SPRINTER එකකින්!!! කොහෙද, කොහෙද, නමුත් "වාණිජ්‍යය" නරක ඒකක හොඳින් මුල් බැස නොගනී. ස්ප්‍රින්ටරයේ 602.982 ක් පමණ ජනප්‍රවාද ඇත, සහ සමාලෝචන ධනාත්මක වේ... |
| ඩේවිට් | නමුත් කිසිවෙකු අවාසි අවලංගු කර නැත: 1. අඩු බලය සහ ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථය සඳහා මෝටරයෙන් ඉතා දැඩි කොලරයක් අවශ්ය විය...... උපරිම එන්ජිම වේගය 4500 rpm වේ!!! ප්රධාන කාර්යය ඉතා පටු පරාසයක 1500-3000 rpm වේ. රිය පැදවීම ට්‍රක් රථයක් පැදවීම තරමක් සිහිගන්වයි... කපා හැරීමට පෙර වෙඩි තැබීම එන්ජිමට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ... දැඩි ලෙස තහනම්!!!! ව්යවර්ථ සහිත සන්සුන්, නමුත් බලවත් සහ විශ්වාසනීය ත්වරණය මෙම එන්ජිමෙහි මූලද්රව්යය වේ. 2. එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉල්ලා සිටී.... ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය දෙගුණ කරන්න (604/605/606 ශ්‍රේණියට සාපේක්ෂව), සංවේදකය සහිත පළමු සිලින්ඩර ඉන්ජෙක්ටරය !!! 3. මෙම එන්ජින් සහිත බොහෝ 210s හදිසි මාදිලියේ ධාවනය කරයි!!!! මෙම මෝටරය කිසිවෙකු නොදන්නා නිසා සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු නොදන්නා බැවිනි. හැමෝම බලාපොරොත්තු වෙන්නේ 129 l/s යන්න එපා කියල, ඒ වගේම තමයි එලවන්නේ, එන්ජිමෙන් 300 nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන බව සහමුලින්ම අමතක කරලා, මේක ගොඩක්, ඇත්තටම ගොඩක්... මේ සඳහා, හොඳ සේවාවක් සොයන්න. ... |
| ජානික් | එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් 602.982 යනු කුමක්දැයි මුලින්ම දන්නා බුද්ධිමත් ස්වාමියෙකු ඔබ අසල කොතැනක හෝ සොයා නොගන්නේ නම්, මෙම මෝටරය සමඟ ඇති ආදරය ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල පුංචිම පුංචි හිරවීමක් හෝ තිබේ නම් ඔහු තම රහස් හෙළි නොකරනු ඇත. එය මෝටරයේ ඇත, නමුත් මෙම විශේෂිත මෝටරය සඳහා බොහෝ රෝග විනිශ්චය මෙවලම් නොමැත. පැරණි රෝග විනිශ්චයට අමතරව, අනෙක් ක්‍රම එතරම් හොඳ නැත !!!! ඉන්ධන පද්ධතියට වාතය කාන්දු වීම සඳහා සංවේදීතාව එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් උරුම විය (එනම් යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්ප සහිත එන්ජින්) දිලිසෙන ප්ලග් සමඟ, සෑම දෙයක්ම 604/605/606 ශ්‍රේණියට සමාන වේ ... පද්ධතියේ සුළු අක්‍රියතාවයකදී එය වෙනස් කරන්න. හදිසි ... දෝෂ සහිත ඉටිපන්දමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද කිරීම, ඔබට පසුව මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගත හැකිය! |
