Mercedes-Benz OM603 එන්ජිම
1984 සිට භාවිතා කරන Mercedes-Benz ඩීසල් ඒකකය. ප්රධාන වශයෙන් W124, W126 සහ W140 මාදිලිවල මෝටරය සීමිත ප්‍රමාණවලින් භාවිතා කළ බව ඇත්තකි.
OM603 විස්තරය
මෙම එන්ජිමේ පරිමාව 2996 cm3 වේ. එය එහි කාලයේ ඉංජිනේරුමය ආශ්චර්යයක් වූ අතර, පෙර 5-සිලින්ඩර OM617ට වඩා පෙරළිකාර නිර්මාණයකි. නව මෝටරය 148 hp දක්වා ලබා දීමට සමත් විය. සමඟ., එහි සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 22 ක් විය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා ඇතුළුව අනුවාද කිහිපයක් නිකුත් කරන ලදී. දෙවැන්න ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණක් අලෙවි කරන ලදී.
එන්ජිම පහත යෝජනා ක්රමය අනුව ක්රියා කරයි:
- එක් camshaft සහ turbopump දොඹකරයේ සිට ද්විත්ව දාමයකින් ධාවනය වේ;
- තෙල් පොම්පය වෙනම තනි පේළි පරිපථයකින් පාලනය වේ;
- කැම්ෂාෆ්ට් විශේෂ බාල්දි ආකාරයේ තල්ලු භාවිතා කරමින් කපාට මත ක්රියා කරයි;
- කපාට ගැලපීම ස්වයංක්රීයව;
- ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජුවම කුටියට සිදු කරනු ලැබේ;
- ඉන්ජෙක්ටරය තුළ, යාන්ත්රික නියාමකය සහ රික්ත පාලනයක් සහිත Bosch වෙතින් පොම්පයක් භාවිතා කරන ලදී;
- මෝටරයේ පෙර රත් කිරීම සපයනු ලැබේ, දිලිසෙන ප්ලග් මගින් ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ.
| නිෂ්පාදකයා | ඩේම්ලර්-බෙන්ස් |
| නිෂ්පාදන වසර | 1986-1997 |
| පරිමාව ලීටර් වලින් | 3,0 |
| පරිමාව cm3 කින් | 2996 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 6-සිලින්ඩරය |
| CO / විමෝචනය g / km | 209 - 241 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 84 මි.මී. |
| සිලින්ඩර හිස රූප සටහන | සිලින්ඩරයකට කපාට 2ක්/OHC |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 22 සිට 1 දක්වා |
| ටර්බෝචාජර් | නැත (.912), ඔව් (.96x, .97x, KKK K24) |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් එන්ජිම |
| ප්රතිදාන බලය | 109 - 150 hp. (81 – 111 kW) |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය | 185 Nm - 310 Nm |
| වියලි බර | 217 කිලෝ |
| බලය kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm දී |
| Nm හි ව්යවර්ථය | 185 @ 2800 rpm හෝ 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| නිෂ්පාදන වසර | 04 / 1985-06 / 1993 |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනය | W124 |
| බලය kW (hp) | 106 (143) 4600 rpm හෝ 108 (147) 4600 rpm |
| Nm හි ව්යවර්ථය | 267 2400 rpm හෝ 273 2400 rpm |
| නිෂ්පාදන වසර | 01 / 1987-03 / 1996 |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනය | W124 300D Turbo |
| බලය kW (hp) | 106 (143) 4600 rpm හෝ 108 (147) 4600 rpm |
| Nm හි ව්යවර්ථය | 267 2400 rpm හෝ 273 2400 rpm |
| නිෂ්පාදන වසර | 1987 |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනය | W124 300D Turbo |
| බලය kW (hp) | 110 (148) 4600 rpm දී |
| Nm හි ව්යවර්ථය | 273 rpm දී 2400 |
| නිෂ්පාදන වසර | 02 / 1985-09 / 1987 |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනය | W124 300SDL |
| බලය kW (hp) | 100 (136) 4000 rpm සහ 111 (150) 4000 rpm |
| Nm හි ව්යවර්ථය | 310 rpm දී 2000 |
| නිෂ්පාදන වසර | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනය | W124 350SD / SDL සහ 300SD / S350 |
සාමාන්ය අක්‍රමිකතා
OM603 සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් විමෝචන පාලනය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. එක්සත් ජනපදයේ, රෙගුලාසි දැඩි කරන ලද අතර, ඩීසල් අංශු පෙරහනක් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. එය සිලින්ඩර හිස මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය විලාසිතාවට පැමිණි සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් හිස් පමණක් භාවිතා කිරීමට දිගු කාලයක් ඉඩ දුන්නේ නැත. ඩීසල් අංශු ෆිල්ටරය ටර්බෝචාජරයට ද බාධා කළ අතර එය සිරවී ඇති සුන්බුන් මගින් පහසුවෙන් හානි විය. මෙම පෙරහන සහිත 603 හි අනුවාද 1986-1987 කාලය තුළ එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි බෙදාහරින්නා විසින් මෙම උගුල් නොමිලේ ඉවත් කරන ලද අතර, ඩීසල් අංශු පෙරහනකින් හානියක් සිදුවුවහොත් හානියට පත් ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කරන ලදී.
වචනයෙන් කියනවා නම්, 1990 දී අංශු පෙරනයක් භාවිතා කිරීමේ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය. සිලින්ඩර හිස් තවමත් අධික ලෙස රත් වීමට සහ ඉක්මනින් ඉරිතලා ඇති බැවින් ඒවා නැවත සකස් කරන ලදී. OM603 නව පරම්පරාවක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් සහිත නමුත් අඩු rpm සමඟ පැමිණේ. තවත් turbocharger ස්ථාපනය කර ඇත, වඩා කාර්යක්ෂම, ඒ අනුව එන්ජින් බලය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩර හිසෙහි ගැටළු නිවැරදි කර තිබියදීත්, තවත් අක්‍රියතාවයක් දිස් විය - ගෑස්කට් එකට මුල් හානියක් සහ පළමු සිලින්ඩරය තුළට තෙල් පැමිණීම. මෙය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ද හේතු විය. ගැටලුව ඇති වන්නේ හිසෙහි දුර්වල සවි කිරීම් දඬු නිසාය.
OM603 සමඟ ඇති තවත් සාමාන්ය ගැටළුවක් වන්නේ ප්‍රබල එන්ජින් කම්පනයයි. මෙය දොඹකර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමට හේතු වේ. දෙවැන්න තෙල් පොම්පයට ඇතුළු වීම හෝ නාලිකා අවහිර කිරීම, එය අවසානයේ තෙල් සාගින්න, දරණ හානි සහ කැඩුණු බ්ලොක් දඬු වලට මග පාදයි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ
පහත දැක්වෙන මෝටර් රථ මාදිලි OM603 එන්ජිමෙන් සමන්විත විය.
| ඊ-පන්තිය | ස්ටේෂන් වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S124 (09.1985 - 07.1993); සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| ඊ-පන්තිය | නැවත සකස් කිරීම 1993, ස්ටේෂන් වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S124 (07.1993 - 04.1995); සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, W124 (05.1993 - 09.1995); දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| ජී පන්තිය | නැවත සකස් කිරීම 1994, suv, 2වන පරම්පරාව, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| එස් පන්තිය | සෙඩාන්, 3 වන පරම්පරාව, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| එස් පන්තිය | සෙඩාන්, 3 වන පරම්පරාව, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| ඉෙපොක්සි | මට OM603 එන්ජිම සමඟ මට ගැලපෙන G පන්තියක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍යයි, මෙම එන්ජිම ගැන අන්තර්ජාලයේ යාන්ත්ර විද්යාව පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් මට හමු නොවීය, මට මෙම ප්රශ්නය තිබේ: එවැනි එන්ජිමක් සහිත Gelik එකක් තිබුණේ කාටද, කරුණාකර මට කියන්න මෙම එන්ජිම ගැටළු සහගතය. එවැනි මෝටරයක් සමඟ Gelendvagen ගැනීම වටී ද (මගේ ඉලක්කය ගොඩගැසීම නොවේ) |
| වඩ්කා69 | එය ලුකාස් වෙතින් ලබා දෙන සරල 2.9 අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට වඩා වෙනස් වේ (පේළියේ නොව භ්‍රමණ) සහ එහි විශාල වන මොහොතේ (එය මධ්‍යම පාන්තික ට්‍රක් රථ මත තබා ඇත) |
| සිරිල් 377 | 603 යනු හොඳම මෝටර් රථ වලින් එකකි. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය වෙනස් කිරීම විලාසිතාවකි. මම උපදෙස් දෙනවා. |
| නිකොලායි අයි | පළමු ප්රධාන ප්රශ්නය සම්බන්ධයෙන්, මට කිව හැක්කේ මර්සිඩීස් හි සියලුම ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් විශ්වාසදායක බව, ප්‍රශ්න කිසිවක් නොතිබිය හැකි බවයි. 603 ඉඳන් අපේ Gelika එකේ ස්වභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන OM1988 එකක් දැන් තියෙනවා... කලින් කොච්චර කල් දුවලාද, කව්ද දන්නේ, දැන් අවුරුදු තුනක් තිස්සේ අපේ Gelika උඩ දුවනවා... තාම ඒක ඇතුලට කවුරුත් නැග්ගේ නෑ. 2016 - 1988 = අවුරුදු 28... ඒත් ගෙලික් ගන්නවද නැද්ද... ඒකට උත්තර දෙන එක ඔයාට බාරයි, ඇයි ඔයාට ගෙලික් ඕන. ඔබේ එන්ජිම සමඟ, Gelik පැයට කිලෝමීටර 110 ක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ "වේගවත්" අභිබවා යාමේ ස්ථානයට නොවේ. |
| ඉෙපොක්සි | විස්ථාපනය [cc] 2996, ශ්‍රේණිගත බලය [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm හිදී ශ්‍රේණිගත ව්යවර්ථය [Nm] 191 2700 rpm ට මම අලුත් බැවින් එය OM603 යනු කුමක්දැයි මට පවසා ඇත |
| 5002090 | මට ඉස්සර මේ වගේ turbo එකක් තිබුණා. Proezdil වසර 4 ක් පැමිණිලි නොමැතිව, ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සහ උනුසුම් වීම (ඉතා බිය) නොවේ. |
| සනී | ඔව්, එය 603 යි, මට අංක 969 ට වඩා මතක නැත, එය ඉතා විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ බවක් පෙනේ, නමුත් එය ධාවනය නොකරයි, ඔබ සියලු අගුල් සක්‍රිය කළහොත් එයට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැත, නමුත් එය 603 turbo එකට වඩා විශ්වාසයි, මම turbo එක හරවන එක නවත්තනකම් අවුරුද්දකට සැරයක් ගියා, දැන් මට turbo එක විශ්වාස වැඩියි දැන් අවුරුදු පහක් තිස්සේ, මම spark plugs දෙකක්වත් ගැලෙව්වේ නැහැ, දැන් මොකක්ද වෙනස් කළේ වෙනත් ඔබට ඒ ගැන දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? , නමුත් අළුත්වැඩියා කිරීම සංකීර්ණ නොවේ, බර සියල්ල තනිවම ගෙනයාම දුෂ්කර ය |
| වොලොඩ්ඩේ | ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් සීතල වූ විට සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමයි (අවම වශයෙන් 20 ක් විය යුතුය), ඉන්පසු එය ආරම්භ වන ආකාරය ගැන අවධානය යොමු කරන්න (පළමු “තල්ලුවෙන්” විය යුතුය) සහ තරමක් ඉහළ පුනරාවර්තනවලදී සුමටව ධාවනය කළ යුතුය, පසුව පුනරාවර්තනය කළ යුතුය. තමන්ගේම අතහරින්න. සෑම දෙයක්ම මා ලියා ඇති පරිදි නම්, එන්ජිම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. විය හැකි ගැටළු මොනවාද: 1. GB. ඔහු අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් බිය වන අතර අලුත් ඒවා නොවේ. අලුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි, නව එකක් සාදා ඇත්තේ වර්ග මීටර් සියයක කලාපය තුළ ඇණවුම් කිරීමට පමණි. 2. එන්නත් පොම්පය. එය ප්රතිකාර කිරීමට පහසු වේ, නමුත් සාමාන්ය උපකරණ සමඟ විශේෂඥයින් කිහිප දෙනෙක් ඇත. 3. සම්පීඩනය. මහලු වයස, කම්මැලිකමට කැමති නැත. 4. ඔවුන් සඳහා පූර්ව කුටි සහ ආසන, නමුත් මෙය GB සඳහා අදාළ වේ. ප්‍රවේශම් වන්න: දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම (අධික උනුසුම් වීම), තෙල් නිතර වෙනස් කරන්න, පොදුවේ, සියලුම නිර්දේශිත මෙහෙයුම් කොන්දේසි නිරීක්ෂණය කරන්න - මේ අවස්ථාවේ දී සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. |
| එරික්68 | සම්පීඩනය 20 එන්ජිම බොහෝ දුරට මිය ගොස් ඇත |
| ස්ටෙපනොව් | මම මගේ මෝටරය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කළා. මම එය වෙන් කළා, මගේ හිස රැඳවීම සඳහා ගත්තා - ඉරිතැලීමක්, මම දෙවැන්නක් මිල දී ගන්නවා, ඇඹරීම සඳහා - ඉරිතැලීමක්, මම තුන්වන එක - ඉරිතැලීමක් මිලදී ගන්නෙමි. මම රුබල් 4500 ක් වියදම් කළේ ඇඹරීම සඳහා පමණක් වන අතර අදහස අත්හැරියෙමි. මම දාන්නම් 612 හරි 613 හරි ඊට කලින් 2007 දී මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වර්ග කරලා තිබ්බා, මෝටරේ ජීවිත කාලෙම ගොඩක් දැකලා තියෙනවා, නමුත් දැන් 612 එකලස් කරනවාට වඩා පිළිවෙලට දාන එක වැඩියි. 18 රෝද මත වුවද වල් පරිභෝජනය, ලීටර් 20-35 |
| සෙකා | මම අවුරුදු 5ක් යනවා. මෝටරය 603.931 ලෙස හැඳින්වේ. ගැඹුරු සම්පතක් සහ දිගු තෙල් පරිභෝජනයක් තිබීම, තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයක් නොමැතිකම, විවිධ දොඹකර පුලි සහ පොම්ප, රේඩියේටරයක් සහිත තෙල් තාප ස්ථායයක් තිබීම, විඛාදනයක් තිබීම මගින් එය 603.912 (මගී මෝටර් රථය) ට වඩා වෙනස් වේ. උත්පාදක යන්ත්රය මත, එය එයයි. 931 හි එන්නත් පොම්පය තවමත් ටිකක් වෙනස් ලෙස වින්‍යාස කර ඇති බවට මට සැකයක් තිබුණද. ඕනෑම අවස්ථාවක, සංඛ්යා අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් විය. විශේෂාංග: 1. එය කිසිසේත් චලනය නොවේ. 60-70 වෙනකම් තාම මොකුත් නෑ. එතකොට හරිම දුකයි. කඳු සහ බර ට්‍රේලරයක් තිබේ නම්, ඔබ දෙවන ගියරයෙන් ගර්ජනා කරමින් සහ දුම් පානය කරමින් ධාවනය කරනු ඇත. 2. උපරිම වේගය - 140, Vladov උල්පත් මත - 125, නමුත් ඔබ එය පටවන්නේ නම්, එය වේගවත් වනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු වාඩි වී සිටින තරමට, ඔහු වේගයෙන් ගමන් කරන අතර අනෙක් අතට. සුළඟ හා සමාන සම්බන්ධයක් ඇත. 3. පරිභෝජනය 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, නගරය 15, ශීත ඍතුව 20. 4. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, බොහෝ විට වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් එකක්, එය මෝඩ ලෙස සරල නිසා. අතිරේක රේඩියේටර්, කපාට, මොළය ආදිය නොමැත. 5. නඩත්තු කිරීම ඉතා පහසුයි, ඔබට බඩගාගෙන සෑම තැනකම ළඟා විය හැක. සෑම දෙයක්ම හෝ සෑම දෙයක්ම පාහේ 124 සිට ගැලපේ. 6. සාමාන්‍යයෙන් අධි වේග හසුරුවයි. ඔබට එය පහසුවෙන් ටොන් 4-5 දක්වා හැරවිය හැකිය, එය කිසිදු ඩීසල් ඉන්ධන මත ප්රතිවිපාක නොමැතිව ක්රියාත්මක වේ. කවුරුහරි අඳුරු උදුන පවා එයට වත් කළ නමුත් එන්නත් කිරීම සකස් කළ යුතුය. 7. ඔහුගේ හිස වේදනාකාරී විෂයකි. ඇලුමිනියම් වල වානේ වැනි තෙහෙට්ටුවේ ශක්ති සීමාවක් නොමැත, එබැවින් අවුරුදු 20-25 පැරණි එන්ජින්වල හිසෙහි පැලීම සාමාන්ය සිදුවීමකි. ප්රශ්නය වන්නේ එහි පැවැත්ම තාපය විසුරුවා හැරීමට කොතරම් විවේචනාත්මකව බලපාන්නේද යන්නයි. අතිරේක ස්ථාපනය කිරීමෙන් මම ගැටළුව විසඳා ගත්තෙමි. පොම්පය සහ මම ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරමි. මට ඒ වෙනුවට 605.960 දැමීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් පෙනෙන විදිහට මට 5-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා ගැඹුරු සම්පතක් සොයාගත නොහැකි අතර 606 වෙනි එක දමයි. මම දැනටමත් පොම්පයක් මිලදී ගත්තා ... |
| එරික්68 | ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් ගියර් පෙට්ටිය? |
| සෙකා | මට ඔටෝමැටික් එකක් තියෙනවා |
| වසිකෝ | ඒක හරි. ඔබට එවැනි නව මෝටරයක් තිබේ නම්, එහි ලැම්, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයකින් එය ක්රියාත්මක වේ. අප සතුව එන්ජින් 602 ක් ඇත, අවශ්‍යයෙන්ම සමාන, 700 t.km බැගින් සිලින්ඩර පහක් (පබළු මත) පමණි. පිටතට ගියා, ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම් ස්පීඩෝමීටරය තවමත් ආර්ථිකයේ පවතින බව ය. |
| එරික්68 | ඔව්, එය ඉතා කණගාටුදායකයි ... ඔහු යාන්ත්ර විද්යාව මත වඩාත් විනෝදජනකයි. |
| B81 | මට ඩීසල් gelik 350 turbodiesel ohm 603 අයිති කර ගැනීමේ අත්දැකීමක් ඇත. එන්ජිම සාමාන්ය නම්, මැරෙන්නේ නැත, එය ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරයි, ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම! වේගයට කැමති නැති අතර දිගු බරක් යටතේ (දිගින් වැඩි වීම) උණුසුම් වීමට පටන් ගනී, පසුව හිසෙහි ඉරිතැලීම් පෙනේ! දිගු කාලයක් සඳහා වේගවත් කරයි, නමුත් වේගවත් කරයි!)) යන්ත්රය මත 100-120 කෲස් වේගය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව ඉතා සරලයි, ඔබට යමක් ඇත්නම් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 15 කි, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 2 කට ලීටර් 10000 කි |
| යූරොක් | මමත් උනුසුම් වුණා .. මම රේඩියේටර් දෙකම කාර්චර් එකකින් හොඳින් සෝදා ගන්නා තුරු, විශේෂයෙන් එය කොන්ඩරයෙන් අවහිර වී ඇත, කම්මැලි නොවන්න, මුඛය විසුරුවා හරින්න, සහ උණුසුම් සඳහා දුස්ස්රාවී කප්ලිං පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවේ. |
| B81 | එහි සෑම දෙයක්ම පිරිසිදුයි, විස්කෝ ක්ලච් ද නව එන්ජිමකි, එය ගැටළු නොමැතිව පැහැදිලිව ක්රියා කරයි, නමුත් සියල්ලටම වඩා, උෂ්ණත්වය ඉහළට නැඟෙන විට, සහ මම 603 5-සිලින්ඩර 2.9 සිට තවත් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පමණක්, මම හිතන්නේ තල එහි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස සාදා ඇත! උනුසුම් වීම නතර විය! |
| සනී | එය පිරිසිදු කිරීමට රේඩියේටර් මිනිසෙකු වෙත ගෙන යන්න |
| යූරොක් | සරලවම! පොම්පය මා වෙත පැමිණියේය, ඒ නිසා මම impeller ඇඹරීමට සිදු විය, මන්ද. බ්ලොක් එකට ස්පර්ශ කළා. මමත් කහ antifreeze පිරෙව්වා, මොකද. ඉහළම තාපාංකය. සිසිලනකාරකය උතුරන විට, තාපය ඉවත් කිරීමට බාධා ඇති වේ, මන්ද ජල ජැකට් වෙනුවට වාෂ්ප-වායු ජැකට් එකක් සෑදී HPG ස්කීෆ් එකකින් පැමිණේ (((එය දැනටමත් තාපාංකය නම්, පහර දුන් ධාවන පථයෙන් ඉවතට නොයන්න, එසේ නොමැතිනම් එය තදබදයක් ඇති වන අතර ඔබ පතුවළ හරවනු ඇත, නවත්වන්න සහ ටැම්පරය වැටෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. |
| එෆිම් | පැරණි මෝටරයක් සඳහා නව රේඩියේටරයක් වඩා හොඳය, තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවය අවුරුදු 20 ක් පැරණි එකකට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. එක් වරකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇත රීතියක් ලෙස, රේඩියේටර් මැද තැන්පතු වලින් පිරී ඇති අතර අවහිර වූ සෛල හරහා පාරගම්යතාව සහ තාප හුවමාරුව අඩු වේ. රසායන විද්යාව සමඟ ඇලුමිනියම් ඇතුළත සේදීම කාන්දු වීමෙන් පිරී ඇත |
