Mercedes-Benz OM604 එන්ජිම

අන්තර්ගතය

එන්ජින් විස්තරය
වාසි සහ අවාසි

ඩීසල් හතර OM604 මාලාවේ කනිෂ්ඨ ඇනලොග් වේ. එකම පවුලක OM605 පහක් සහ OM606 හයක් ඇති බව මතක තබා ගන්න. එන්ජිම 1993 දී පිටතට පැමිණි අතර එය W202 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

එන්ජින් විස්තරය

OM604 හි සැලසුම් යෝජනා ක්රමය මෙම ඩීසල් ශ්රේණියේ අනෙකුත් එන්ජින් වලින් ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, හිස් 24 කපාට, එන්නත් පොම්පය යාන්ත්රික වර්ගයකි. එවැනි මෝටරයක් සුළි කුටීරයක් ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද වැඩ කරන ආඝාතයේදී වාතය මූලික කුටිය හරහා ගමන් කරන විට දැඩි ලෙස කැරකෙයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු වන්නේ මෙහිදීය. මේ අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති විශේෂ කුටියක සිදු කරනු ලැබේ. ඉතිරි වායූන් පිස්ටනය මත ක්‍රියා කරමින් සිලින්ඩරයට වේගයෙන් ගමන් කරයි. මෙම බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන දර්ශක මේවාය.

Camshaft OM604 ද්විත්ව, උඩිස් DOHC වර්ගය. මෙම යෝජනා ක්‍රමය පැරණි එක වෙනුවට SOHC වර්ගයේ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ආදේශ කළේය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජු ය.

OM604 වැඩ කරන වෙළුම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

1997 cm3 - මෙම මෝටරය 1996-1998 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
2155 cm3 - 1993-1998 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අනුවාද දෙකම ලූකස් වෙතින් එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය - අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකි සහ ගැටළු සහගත ය. පළමුවෙන්ම, මෙම යාන්ත්‍රණවල මුද්‍රා අසමත් වන අතර එය කාලයත් සමඟ බිඳෙනසුලු වී කාන්දු වේ. Bosch වෙතින් විදුලි පොම්ප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා OM604 එන්ජින්වල නවතම අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මෝටරවල විශේෂාංග අතර මම ඉස්මතු කිරීමට කැමතියි:

ඝෝෂාකාරී මෙහෙයුම, ඉන්ධනවල මුළු කොටසම එකවර දහනය කිරීම මගින් පැහැදිලි කරනු ලැබේ;
ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නමුත් පෙට්‍රල් සගයන්ට සාපේක්ෂව අඩු බලයක්.

OM604 Mercedes-Benz ඉතිහාසයේ අවසන් කනිෂ්ඨ පෙර කුටීර එන්ජිම බව ද අපි සටහන් කරමු.

වෙනස් කිරීමේ නම	නිෂ්පාදනයේ පරිමාව සහ වසර	බලය සහ ව්යවර්ථය	බෝර් සහ ආ roke ාතය
604.910 පමණ ඒව	2155 කියු. cm/1993-1998	94 HP 5000 rpm දී; 150 rpm දී 3100 Nm	89.0 x 86.6 මි.මී
604.910 පමණ ඒව	2155 කියු. cm/1996-1998	74 HP 5000 rpm දී; 150 rpm දී 3100 Nm	89.0 x 86.6 මි.මී
604.912 පමණ ඒව	2155 කියු. cm/1995-1998	94 HP 5000 rpm දී; 150 rpm දී 3100 Nm	89.0 x 86.6 මි.මී
604.912 පමණ ඒව	2155 කියු. cm/1996-1998	74 HP 5000 rpm දී; 150 rpm දී 3100 Nm	89.0 x 86.6 මි.මී
604.915 පමණ ඒව	1997 සී.සී cm/1996-1998	87 HP 5000 rpm දී; 135 rpm දී 2000 Nm	87.0 x 84.0 මි.මී
604.917 පමණ ඒව	1997 සී.සී cm/1996-1998	87 HP 5000 rpm දී; 135 rpm දී 2000 Nm	87.0 x 84.0 මි.මී

නිෂ්පාදනය	Mercedes-Benz
නිදහස් වූ වසර	1993-1998
වින්‍යාසය	පේළිය, 4-සිලින්ඩරය
පරිමාව ලීටර් වලින්	2.0; 2.2
පරිමාව cu වලින්. සෙමී	1997 හා 2155
උපරිම බලය, h.p.	88 සහ 75-95
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 සහ 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500
කාලය (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය)	දාමය
කපාට රූප සටහන	16-කපාට DOHC
සම්පීඩන අනුපාතය	22 සිට 1 දක්වා
සුපර්චාජර්	නොපැමිණෙයි
සිසිලනය	දියර
ඉන්ධන පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම
පූර්වගාමියා	OM601
අනුප්රාප්තිකයා	OM611
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (මි.මී.)	87.00 හා 89.00
ආඝාතය (මි.මී.)	84 හා 86.60
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	7.7-8.2 සහ 7.4-8.4
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	C-පන්තිය: නැවත සකස් කිරීම 1997, සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, W202 (03.1997 - 02.2000); sedan, 1 වන පරම්පරාව, W202 (03.1993 - 02.1997); ස්ටේෂන් වැගන්, 1වන පරම්පරාව, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Class 1995, sedan, 2nd පරම්පරාව, W210 (05.1995 - 07.1999)

වාසි සහ අවාසි

ගැටළු එන්නත් පොම්පය

එහි වාසිය ලෙස සලකනු ලබන මෙම ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බලන්න.

විශ්වසනීයත්වය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය වාත්තු කර ඇත්තේ වාත්තු යකඩ වලින් වන අතර, එහි පිස්ටනය අධික බරක් අත්විඳින්නේ නැත, 600 වැනි ධාවනයකට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙයි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, මෝටරය ප්රාග්ධනය නොමැතිව සහ කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් දක්වා වැඩ කළේය.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිකම. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය, නමුත් ඉතා කුඩා ප්රමාණවලින්. දෝෂ සහිත සංවේදක සහ පරිගණක මෙහි නොමැත.
සර්ව භක්ෂක. 90 දශකයේ සැලසුම් අනුව නිර්මාණය කර ඇති මෙම බල ඒකකය ඕනෑම ඩීසල් ඉන්ධනයක් පාහේ පිළිගනී.
ලාභදායිත්වය. පෙට්‍රල් සගයන් හා සසඳන විට OM604 පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩුය.
විඳදරාගැනීම. සුළු ගැටළු රාශියකින් වුවද, මෙම එන්ජිම දිගටම වැඩ කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, සංරචක සහ කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීම ගණන් නොගනී.

දැන් අවාසි.

අධික උනුසුම් වීමට ඇති බිය. පවුලේ සියලුම ප්‍රතිසමයන් මෙන්ම, OM604 හි දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ සිලින්ඩර හිස වන අතර එය ඉරිතලා පුපුරා යාමට නැඹුරු වේ.
තෙතමනය ඉන්ජෙක්ටරයට සංවේදීතාව. එන්නත් පද්ධතිය ජලය අඩංගු ඉන්ධන ඉවසන්නේ නැත.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය. එන්නත් පද්ධතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

පිටසක්වල අමුත්තන්	මෙම මෝටරයේ ගෝලීය ගැටළු මොනවාද (ලූකස් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය හැර), එය කොතැනක හෝ පොම්පයෙන් කාන්දු වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම කුමන ආකාරයේ පොම්පයක්ද යන්න තවමත් නොදනී. Zavadsky slag., උපකරණ පිළිබඳ සියලුම ප්‍රශ්නවලදී හිමිකරු ක්‍රියාකාරීව මෝඩ බව මම විශ්වාස කරමි, ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොදැන සිටි අතර, වසර 3 ක් තිස්සේ ඔහු 15 දහසක් ධාවනය කළේය gimor නොමැතිව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල ආකර්ශනීය වන අතර, පොදුවේ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය යෝජිත අත්පත් කර ගැනීමේ යහපැවැත්ම (ග්‍රෑම් 97 සඳහා අතිශයින්ම සුදුසුය. තවමත් කුණු වීමට පටන් ගෙන නැත))) තවමත් කුණු වීමට පටන් ගෙන නැත))) මෙය, ආශාව ඉන්ධන නැත, මන්ද යත්, ඩීසල් වැටුපක් සමඟ අනාගත පරීක්ෂකයාට පෝෂණය කිරීම සඳහා ය. සරලව කිවහොත්, om604 ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමකින් ජීවත් වේද? මාර්ගය වන විට, ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව හවාලි නම්)))
මර්සෝවොඩ්	චික් එන්ජිමක් යනු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක එක් අවාසනාවකි. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත, 604 සිට ඔම්-601 ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයකට මාරු කිරීම පිළිබඳ සමාජ සගයන්ගේ ප්‍රායෝගික වර්ධනයන් ඇති බව පෙනේ. මටම, මට 601,2,3 වලින් ටර්බයිනයක් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සහ ඉන්ටර්කූලරයක් ඊට අමතරව, මගේ උපකල්පිත අදහස්වලට අනුව, එන්ජිමේ ආයු කාලයට හානියක් නොවන පරිදි බලවේග 150 ක් ඉවත් කළ හැකිය ...
යෙල්ට්ස්	මට එවැනි එන්ජිමක් ඇති එවැනි මර්සිඩීස් එකක් තිබුණි, ඔහු ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් වැටුපක් දුටුවේ නැත, ඔහු සෑම දෙයක්ම එක පෙළට කෑවේ, එහි ඇති එකම දෙය රොටර් පිහිටුම් සංවේදකය සහ අත්තිකාරම් සැරයටිය පමණි. මින්ස්ක් සහ සෑම දෙයක්ම කර, එය මත තවත් 100 ක් ගෙන ගොස් එය ඔහුගේ නගරයේ කුලී රථ රියදුරෙකුට විකුණුවා, ඔහු තවමත් එය මත ගමන් කර එය භුක්ති විඳියි.
ඇන්ඩ්‍රි 48	සහ පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින්: ඔහු වායුගෝල 601 සහ 602 ට වඩා හොඳ වැටුපක් මත හොඳින් කනවා.
පිටසක්වල අමුත්තන්	එනම්, ප්රධාන gimor 604 ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය (?) සියල්ලම එක හා සමානයි
ඇන්ඩ්‍රි 48	හදිසි ප්‍රකාරයේදී බලන්න හෝ නැත, එය ක්‍රියාත්මක කර ඇත්නම් පිළිවෙලට EPC ලයිට් එකක් තිබේ, ඒ කියන්නේ ඉන්ධන වල ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබේ, පැරණි එක ස්කෑන් කර දෝෂය යනු කුමක්දැයි අන්තර්ජාලයෙන් බලන්න. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සාමාන්‍යයෙන් සාදා ඇත්නම්, ඊළඟ කිලෝමීටර් 250, මම හිතන්නේ ඔබ කරදර නොවිය යුතුයි.
රෝමා	එහි විශේෂ රහස් නොමැත, සාමාන්‍ය කපාට 16 ඩීසල් එන්ජිමක්, ප්‍රධාන දෙය නම් ඉන්ධන මාර්ගයේ දෝෂ නොමැති වීමයි, ඔබ එය ලාභයට ගනු ඇත, එන්නත් පොම්පයෙන් කරදර ආරම්භ වුවහොත්, මම සම්බන්ධතා ලබා දෙන්නෙමි මින්ස්ක්හි මට එය කළ පුද්ගලයා, එය ඔබට මිලට නොගැලපේ, ඔබ එය 601 ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයකින් දමා, එය නිවා දමා ඔබ සතුටට පත් වනු ඇත
දැඩි කරන්න	Dviglo 604 601 වැනි විශ්වාසදායක ය, නමුත් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය VITO 2.3 වෙතින් මාර්ගගත එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර වසර ගණනාවක් සන්තෝෂය පවතිනු ඇත.
ඔත්තු බලන්න	නිගමනය කුමක්ද: 605.911 ගන්න, ඔබ අහුපෑවතෙන් තොරව සතුටු වනු ඇත
දුම්	අර්ශස් ඇති තරම් තිබේ.
ඔත්තු බලන්න	උදාහරණ වශයෙන්? මම 604 දී අහුපෑවතට දකිමි - මෙය ලූකස් එන්නත් පොම්පය පමණි, 605.911 හි සරල, විශ්වාසදායක, මොළයක් නැති, පේළියේ Bosch එන්නත් පොම්පයකි. අනෙක් සියල්ල 604 දී මෙන් ම ය.
රමිරෙස්	මෝටරයටම "දණහිස" හැරිය හැක, නමුත් ලූකස් නොමැතිව නම්. මම 601 සහ 604 භාවිතා කරන අතර මම සිතන්නේ ඔබ 604 සිට 601 මත පොම්පය තැබුවහොත්, ඔබට ඉතා විශ්වාසදායක, ආර්ථිකමය සහ අව්‍යාජ මෝටරයක් ලැබෙනු ඇති අතර, එය සෑම දෙයක්ම අනුභව කරනු ඇත. නමුත් මෙහි ගතිකත්වය සහ වෙනත් දේ පිළිබඳ සැබෑ සමාලෝචනයක් ඇත, om604 හි මාර්ගගත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මම එය සොයා ගත්තේ නැත. සහ 604 හා සසඳන විට 601 නිහඬ, මෘදු, වඩා බලවත්, සාමාන්යයෙන් වඩා නවීන වේ. දෙකෙහිම, මම KAMAZ ඒකාබද්ධ කර සූර්යාගාරයක් ධාවනය කරමි.
ඩිසියා	ඊයේ එය කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් කිරීම ප්රයෝජනවත් විය, මන්ද. තෙල් කාන්දු විය. මම හිතුවේ ඒ ඇය ගැන කියලා ... නමුත් නැහැ! ඔහු ඉහළ ප්ලාස්ටික් කවරය ගලවා, තුණ්ඩ ළිංවල තෙල් තිබේ! සියල්ලටම වඩා! එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද සහ මෙම රෝගය සුව කළ හැක්කේ කෙසේද? කලින් රෝග ලක්ෂණ තිබුණේ නැහැ! පිටාර දුම කළු හෝ සුදු නොවේ, නමුත් සාමාන්ය පිටාර. එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර අවසාන 4-5 රෝග විනිශ්චය සඳහා, එක් ස්වාමියා මෙම ගැටලුව ගැන කතා කළේ නැත!
ඔලෙග් කුක්	තුණ්ඩවල මුද්‍රා තැබීමේ මුදු යට සිට ස්මෑක්. ඉවත් කරන්න, මතුපිටට ප්‍රතිකාර කරන්න, මුදු වෙනස් කරන්න, බෝල්ට් - තුණ්ඩ පරීක්ෂා කරන්න, දුම්මල වලින් ළිං පිරිසිදු කරන්න
ඩිසියා	ඔලෙග්, මම තේරුම් ගත් පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ මුද්රා තැබීමේ මුදු? බෝල්ට් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්න, ඔවුන් හොඳ ඉන්ධන ලබා දෙන බව පෙනේ. එන්ජිම ගමන් නොකරයි, සුමටව ධාවනය වේ. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? එය හුස්මෙන් තෙල් කාන්දු විය හැකිද? එයට ඇතුළු වන නළය කිසිසේත් සවි කර නැත. එය තදින් ඇතුළු කර නැති අතර හාමුටික් පවා නොමැත. නිකමට වගේ, මම ඊයේ එය ස්ථාපනය කළා.
සර්ජි212	කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය A 604 016 02 21-ඉන්ජෙක්ටර් ළිං මුද්‍රා මුද්ද 4 pcs A 606 016 02 21 -කපාට ආවරණ ගෑස්කට් 1 pcs ඉන්ජෙක්ටර් අල්ලන්න එපා, CDI නැහැ