Mercedes-Benz OM601 එන්ජිම

Mercedes-Benz මගී මෝටර් රථවල ඩීසල් ඒකක භාවිතයේ නවෝත්පාදකයෙකු ලෙස නිවැරදිව සැලකේ. 1935 දී 260 වැනි ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පෙනී සිටියේය. එය OM හි පළමු පරම්පරාව වූ අතර එම කාලය සඳහා හොඳ බලයක් වර්ධනය විය - 43 hp. සමග. අද OM601 යනු අශ්වබල 88 ක පේළියක, සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් වන අතර එය ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.

OM මාලාවේ සංවර්ධනය

නව මෝටර් OM601

ඩීසල් මර්සිඩීස් ඒකක එදා සිට විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා විය. පරමාදර්ශයට ගෙන එන ලද අද්විතීය සැලසුම, බලකොටු විශාල සැපයුමක් සහ විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය මෙම බල ඒකකයේ ලක්ෂණයයි. අනෙක් අතට, ඉන්ධන පරිභෝජනය, නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය සහ ගතිකත්වය අනුව, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අනෙකුත් සමාගම්වල ප්රතිසමයන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී.

OM ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් 1961 දී එළියට එන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එය ලීටර් 2 OM621 එකක් විය. තවත් වසර 7 කට පසු, OM615 ලීටර් 2 සහ 2.2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව පිටතට පැමිණේ.

ඩීසල් OM601 විස්තරය

විස්ථාපන විකල්ප තුනක් සහිත 4-සිලින්ඩර ඩීසල් ඒකකය OM601 වේ. මෙම එන්ජිමෙහි තරුණ විචලනය 1977 cm3 පරිමාවක් ඇත, පැරණි එක - 2299 cm3, සහ ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා සාමාන්යය - 2197 cm3. නවතම අනුවාදය CO2 විමෝචනය සඳහා සියලුම එක්සත් ජනපද අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිපදවා ඇත. එමනිසා, මෝටරය ක්‍රමලේඛනාත්මකව තරමක් ගෙල සිර කර ඇත.

OM601 එන්ජිමේ ව්‍යුහාත්මක රූප සටහන පහත සංයෝජනය වේ:

• පෙර කුටීර විකල්පය;
• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස;
• වානේ බ්ලොක්;
• වෙනස් කළ හැකි කපාට නිෂ්කාශනය සහිත ඉහළ පරිපථය;
• කපාට ධාවකය ලීවරය;
• හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය සහිත කාල දාමය ද්විත්ව පේළිය, ඩුප්ලෙක්ස්, දොඹකරය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ;
• තෙල් පොම්පය වෙනම තනි පේළි පරිපථයකින් සක්රිය කර ඇත;
• Bosch වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්පය මාර්ගගතව.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටරය සුවිශේෂී ලෙස විශ්වාසදායක ය, එයට පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ප්‍රවීණයන් විශාල මානයන් සහ බරට කැමති නැත, දොඹකරයේ පිටුපස ඇති පිරවුම් පෙට්ටි ඇසුරුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. දෙවැන්න කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ, සීමිත සම්පතක් ඇත.

එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් එන්ජිම
වෙළඳ නාමය	OM 601
මුදා හැරීම ආරම්භ කරන්න	10/1988
මුදා හැරීමේ අවසානය	06/1995
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
බලය [HP]	72-88 සහ 79-82
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1997 හා 2299
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO / විමෝචනය g / km	178 - 188
සිලින්ඩර	4
කපාට	8
ව්‍යවර්ථය [Nm] දී [rpm]	2000 -
සම්පීඩනය	22.000:1
කම්මැලියි	89.000
පිස්ටන් ආ roke ාතය	92.400
crankshaft ෙබයාරිං	5
එන්ජිම හැඩය	පේළිය
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල් ඉන්ධන
දහනය කළ හැකි මිශ්රණ සැපයුම	මාර්ගගත එන්නත් පොම්පය
ටර්බයින්	චූෂණ උපාංගය
සිලින්ඩර හිස	SOHC/OHC
වේලාව	දාමයකි
සිසිලස	ජලය සිසිල්
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 නැවත සකස් කිරීම, වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S202; Mercedes-Benz C-Class ස්ටේෂන් වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, 1 වන පරම්පරාව, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, W124; Mercedes-Benz E-Class Restyling, sedan, 1st පරම්පරාව, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, 1 වන පරම්පරාව, W124

සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප අලුත්වැඩියා කිරීම

පැරණි Mercedes-Benz ඩීසල් ඒකක ඇදහිය නොහැකි විඳදරාගැනීමක් භුක්ති වින්දා. අවාසනාවකට, නව මෝටර් රථ ගැන මෙය පැවසිය නොහැක. සංකීර්ණ සැලසුම හේතුවෙන්, නෝඩ් සහ මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්යාවක් අවදානම් කණ්ඩායමට වැටේ. ඉහළ ශක්තියකින් සංලක්ෂිත CPG සඳහා මෙය අදාළ නොවීම හොඳය. ටර්බයිනය සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ද විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී.

OM601 එන්ජිම මත ඇති විය හැකි වඩාත් සාමාන්ය ගැටළු සලකා බලන්න:

• දුෂ්කර ආරම්භය, එය බොහෝ විට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඇඳීම හෝ, අඩු වාර ගණනක්, එන්නත් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ;
• බලයේ සහ වේගයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක්, එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇති ඩම්පර් යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන්;
• තාප ස්ථායයට හානි වීමෙන් ඇතිවන මෝටර් ස්ථාපනය අධික ලෙස මන්දගාමී වීම;
• එන්ජිම හදිසි මාදිලියට අනපේක්ෂිත සංක්‍රමණය - ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වන නැවතුම;
• කාල දාමයේ ගැටළු නිසා ඇතිවන ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම්.

Mercedes-Benz අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම සරල වන තරමට එන්ජිම කල් පවතින ඒවා වේ. අනෙක් අතට, නිර්මාණය වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එය වේගයෙන් අසාර්ථක වේ.

ජෝර්ජික්	මම අත්හදා බැලීම් සඳහා මගේ පියාගෙන් 190 ස්ටික් ගත්තා. මෙම මෝටර් රථය 1992 දී කුලී රථයක විශේෂ අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් 601, පෙට්ටිය - 4MKPP. මට 606 වන මෝටරය අවශ්‍ය නැත - එය බරයි, 601 දුර්වලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ප්‍රශස්ත දේ සොයමින් සිටින අතර එමඟින් ඔවුන් අධිවේගී මාර්ගයේ ස්වල්පයක් අනුභව කරයි (සමහර විට ධීවර ගමනක් එක් මාර්ගයකට කිලෝමීටර 250 ක් පමණ ගත වේ), නමුත් එය 601 වැනි අවංකවම දුර්වල නොවීය. තවත් ප්රශ්නයක් - 5MKPP හෝ ස්වයංක්රීයව තැබීමට වඩා හොඳ කුමක්ද? මගේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය Mazda 120 MPS වන අතර එහි ඉහළ ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් 6 kop / min වන බැවින් පැයට කිලෝමීටර 140-3.5 ක වේගයකින් ඉහළ එන්ජින් වේගයක් ගැනීමට මම කැමති නැත, මෙය ඉතා කරදරකාරී ය.
බ්‍රබස්	හයිවේ එකේ අඩු ප්‍රවාහයක් අවශ්‍ය නම්, මෝටාර් 5 ක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් 2,87 ක් දමන්න .. නමුත් ඔබට හොඳ මොහොතක් සහිත dviglo එකක් අවශ්‍ය වේ. 602 turbo මාරු කරන්න හෝ 601 දී පහර දෙන්න, පොදු දුම්රිය දමන්න. 603 ඇයි ඔබට එන්ජිමක් නැත්තේ?
ජෝර්ජික්	හුවමාරු කිරීමේ ගැටලුවක් මම දකින්නේ නැහැ. 601 වැනියට පිඹීම අපහාසයකි, විශේෂයෙන් මගේ පිටපත පැහැදිලිවම මිලියනයකට වඩා ධාවනය වී ඇත. 602 turbo - ඉතා දුර්ලභයි, මම දැන් මාස කිහිපයක සිට නිවේදන නිරීක්ෂණය කරමින් සිටිමි - වායුගෝලය පමණක් රැවුල වවා ඇත. 603 යනු, එය මෘදු ලෙස පැවසුවහොත්, ඇයට බරයි, සහ පෙනෙන විදිහට, එය 605 ට වඩා හොඳ නැත, අවසාන එක පැහැදිලිවම අඩු පරිභෝජනයකි.එමෙන්ම එංගලන්තයේ සිට s250td මෝටර් රථ කට්ටලයක් යන්ත්‍රයේ ඇදගෙන යාමට විකල්පයක් ඇත. . නමුත් එහි මිල කුමන පොම්පයක්දැයි මට විශ්වාස නැත.
රන් සාමාජික	Oldmerin මත, Gazelist 2,5 සිට 124TD රූබල් 40000 කට අලෙවි කරයි. එය ද විශේෂයෙන් දුර්ලභ නොවේ, එය පමණක් එය සඳහා සමහර අමතර කොටස් අපේක්ෂිත සඳහා වඩා එකහමාරක් මිල අධික වේ. ටර්බයිනය, නැවතත්, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රතිස්ථාපන පරතරය සඳහා අවශ්යතා. 602 දී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, මට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් 2900 rpm පමණ ඇත, ටර්බෝ සඳහා එය 2500 ක් වනු ඇත. ටර්බෝ පරිභෝජනය පැහැදිලිවම වැඩි ය. 602 වායුගෝලය දමා කලබල නොවන්න. ඩීසල් පෙර කුටිය එය පෙරළීමට නොවේ.
ජෝර්ජික්	2.5 ඇස්පිරේටඩ් එකක ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණද? මම හිතන්නේ 605 වෙනි එක ප්‍රශස්ත වේවි, ඒක 602 ට වඩා ටිකක් බලවත්. මෑතකදී, 124 හි එක් හිමිකරු C-shki වෙතින් ඔහුගේ 601 වන 604 වන 2.2 වෙත වෙනස් කළ ආකාරය ගැන. ඔහුට අනුව, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය 601 සිට වෙනස් කිරීමකින් තොරව නැඟී ඇත, එකතු කිරීමේ සිට. වෙනස්කම්, එන්ජිමට අමතරව, හුඩ් යටතේ තෙල් සිසිලනකාරකයක් දර්ශනය විය (??? එය ඇත්ත වශයෙන්ම 2.2 atmo මතද එය පදනමට පැමිණෙන්නේ ???). අයිතිකරු පැවසූ පරිදි, මෝටර් රථය ඉන් පසුව හඳුනාගත නොහැකිය.
රන් සාමාජික	විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, 602 වායුගෝලයේ දී, පරිභෝජනය නගර / අධිවේගී මාර්ග 90 / අධිවේගී මාර්ගය 120 වේ පහක හසුරුවක 8,6 / 5,5 / 7,1 හතරේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 8,3 / 6,0 / 7,7. ටර්බෝට තවත් බොහෝ දේ නොමැත: හසුරුව මත 9,3 / 5,6 / 7,6 යන්ත්‍රයේ 8,5 / 6,0 / 7,9. පරමාදර්ශී තත්වයන් සඳහා දත්ත ලබා දී ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය (තිරස් අධිවේගී මාර්ගය, විශිෂ්ට මෝටර් රථ පෙරළීම (කැලිපර කූඤ්ඤ නොවේ, අභිසාරී / කඩා වැටීම නිවැරදියි), හොඳ ටයර් 185/65), උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, නව එන්ජිමක්. සැබෑ ජීවිතයේ දී, පිරිවැය වැඩි වනු ඇත. මම 604 සහ 605 ගැන කිසිවක් නොකියමි, මම ඒවා පැදුවේ නැත.
සමරින්	ඔව්, සහ, මගේ මතය අනුව, 605 වන එන්නත් පොම්ප පාලනය දැනටමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික වන අතර, 602 සිට එන්නත් කිරීමේ පොම්පය නැවත සකස් කිරීමෙන් එවැනි බලයක් සහ පරිභෝජනයක් නොමැත, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 604 සමඟ, මගේ මතය අනුව, එකම කතාව. මාර්ගය වන විට, දැනටමත් 604 වන එන්ජින් වර්ග හයක් ඇත
තියඩෝර්	පොදු දුම්රියට පෙර ඩීසල් සියල්ලම පීපී නොවේ. පෙට්‍රල් දාන්න, 111 වැනි එන්ජිම. ලාභ හා සතුටු සිතින්.
Vip	මට 602 turbo ඇත, නගරයේ ප්රවාහ අනුපාතය ගිම්හානයේදී 8,5-9,5, ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 11 දක්වා. 6-7 අධිවේගී මාර්ගයේ. 5 km / h දී පිරිවැටුම් 2500mkpp 110, 3500 140 km / h දී 190 නාවික කඩිනම්, පැදවීම්. නමුත් සුවපහසු වේගය 120 ක් පමණ වේ
ජෝර්ජික්	මට දැනටමත් එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක් තිබේ. නගරයේ ලීටර් 20-25 ක පරිභෝජනය පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා සම්පූර්ණ පිළිකුලක් ඇති කරයි. මට පදින්න + දිගු දුර ගමන් කිරීමට මසුන් ඇල්ලීමට සම්පූර්ණයෙන්ම මර්සිඩීස් අවශ්‍යයි. මගේ පියා දැනටමත් වසර 12 ක් තිස්සේ මෙම මර්සිඩීස් පදවා ඇත - කිසිදු ගැටළුවක් නැත, පරිභෝජනය කුඩා ය, කැඩීමට කිසිවක් නැත. මම එහි බලයට කැමති නැත, අභිබවා යාම දුෂ්කර ය. මැස්ඩා 90 සිට 160 දක්වා තත්පර කිහිපයකින් වෙඩි තබන විට, Mercedes හට සදාකාලිකත්වයක් අවශ්‍ය වේ. එබැවින් සැලසුම් 5MKPP වෙනුවට 4MKPP සහ වඩා බලවත් මෝටරයක්. 601 otkapitalit හැකිද, 6MKPP ඇලවීම සහ ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඇත්ත, එවිට ඔබට ආලෝකයේ වේගයෙන් ගියර් ක්ලික් කළ යුතුය
තියඩෝර්	කිසිම පෙට්ටියක් 601 ට උදව් කරන්නේ නැහැ. තනිවම, පල් වූ මෝටරයක්. අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය 111 ක පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් පමණ වනු ඇත (නගරයේ 11 ක් පමණ), 602, අධිවේගී මාර්ගයේ අභිබවා යාමේදී සැලකිය යුතු ලෙස මාරාන්තික වනු ඇත, ලීටර් 6,5 ක් පමණ ගත වේ. සහ ඔබ එය 140k දක්වා වෙඩි තබන්නේ නම්, එම 8l. 605 වන - සේවා කාර්ය මණ්ඩලයේ වඩා රක්තපාත, එය වටිනා දිලිසෙන ප්ලග් එකක් වෙනුවට ඇත.
ජෝර්ජික්	හොඳයි, මෙන්න එය 8 ට 140 වන අතර, 111 සඳහා, මම තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම පරිභෝජනය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වනු ඇත. මට 100ට පුග් එකක් තියෙනවා අංක අටක් කනවා, 140 දී දැනටමත් ලීටර් 13ක්.
රන් සාමාජික	මෙම මෝටරවල පියවර හයක් ගැන මම අසා නැත.
ජෝර්ජික්	මම මාතෘකාව හරහා ගියෙමි, M111 මිල OM4 ට වඩා 605 ගුණයකින් අඩුය. පොදුවේ ගත් කල, සිත්ගන්නා අදහසක්, නමුත් 2.3 / 2.5-16 වහාම මතකයට එයි. M111 රැගෙන, මෙම මෝටරයේ මිල අනුව, මුදල් සුසර කිරීම සඳහා හොඳ රක්ෂිතයක්, පතුවළ / කපාට / තොටුපල සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකිය.
නාගරික	සම්පීඩකයක් සමඟ 111 ගැනීම වඩා හොඳය. එය එකම බලයක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඔබගේ ක්‍රීඩා වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත.
හාවා	මීට වසර ගණනාවකට පෙර, මගේ පන්තියේ මිතුරෙකුට w203 2.3 සම්පීඩකයක් තිබුණි, ඔහු හොඳින් පැදවූ නමුත් ඔහුට හොඳ ආහාර රුචියක් තිබුණි.
ජෝර්ජික්	මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමට, නව එන්ජිම සකස් කර වැලි පිපිරවීම වෙත ගෙන යාමට කාලයයි, නමුත් මට එන්ජිම තීරණය කළ නොහැක. මම බොහෝ විට බෙලාරුසියානු MB සමාජ ශාලාවේදී 124 M2.2 සහ 111 OM2.5 සමඟ 605 ගැන සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමි, ගමනක් යාමට සහ ඔබට අවශ්‍ය දේ මා විසින්ම ඇගයීමට ලක් කරන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, m111 තොගය පැහැදිලිවම ඇස්වලින් ඔබ්බට ය, ඊට අමතරව, එය 4 ට වඩා 605 ගුණයකින් ලාභදායී වේ ... නමුත් මට අනුව, මර්සිඩීස් ඩීසල් හෝ ඉතා වේගවත් විය යුතුය.
දාමය 4	මට 604 වන 2.2 එකලස් කිරීමක් සහ 5-මෝටාර් කාර්මිකයෙකු ඉදිරිපත් කළ හැකිය. යුරෝපයෙන් 202 සිට swap කට්ටලයක් සමඟ ගෙන ඇත. 35 ක කට්ටලයක් සඳහා මිල! සතුට සඳහා තවත් අවශ්ය කුමක්ද?
රමිරෙස්	වඩාත්ම කරදරයකින් තොර ස්ථාපනය වායුගෝලීය 602 (මම 601 වෙනුවට 602 ආදේශ කළෙමි), එය වඩාත් සතුටු සිතින් ගමන් කරයි, නමුත් තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය 5 මෝටාර්, කෲස් වේගය 110-120, එවිට එන්ජිම ඉතා ශ්‍රවණය කරයි. 604.912 කාර්ය සාධනය 602 ට වඩා තරමක් උසස්, නමුත් එය සැහැල්ලු ය - මෙය වැදගත් වේ.
කොසැක්	604 දී, දුර්වල ස්ථානය එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික ලුකාස් උපකරණ වන අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් කිසිවෙකු අලුත්වැඩියා නොකරන අතර, ඉහත ලියා ඇති පරිදි, ඔබට එය 601 සිට උපකරණ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර සතුට තවමත් ප්‍රශස්ත වනු ඇත 604 උපකරණ සමඟ 601 සහ 5 දහසකට මෝටාර් කට්ටලයක්. , ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති දේ සලකා බැලීමට ඉතා පෙළඹේ
ජෝර්ජික්	මම ඔබට ආදාන දත්ත මතක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න: 1991, om601, 4MKPP. තීරණය ගන්නා ලදී - 606 turbo + 603 සිට එන්නත් පොම්පය. ප්‍රශ්න කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත - කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සෙවිය යුතුද? ආරම්භක අදියරේදී, මම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සමඟ කිසිදු වෙනස් කිරීමක් සිදු නොකරමි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සමහර විට පොම්පය සංශෝධනය සඳහා උමතු නෝර්වීජියානුවන් වෙත යනු ඇත.
බ්‍රබස්	එහි 330Nm! ක්‍රොෂ් අමතන්න. 102 සහ 103 මෝටර් වලින් KOrobasy කැඩී යයි. මධ්යම ප්රමාණයේ ගියර් පෙට්ටිය ද අදින්නේ නැත.
ස්ට්රෝලර්	මෝටරය සංකීර්ණයි. කර්මාන්ත ශාලාව ස්ථාපනය කරන විට, එය නඩත්තු කිරීමට අපහසු සහ මිල අධික වේ! 190 ටික් එකට දාන්න කිසිම හේතුවක් මට පේන්නේ නෑ.
ජෝර්ජික්	නඩත්තු කිරීම මිල අධික වන්නේ ඇයි? 603 සිට පොම්පය, විශේෂ ගැටළු නොමැත. වායුගෝල 606 ක් 124 ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව යයි. දුෂ්කරතාවයට හේතුව කුමක්ද? මගේ මතය අනුව, 104 ට අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බොහෝ සමාන වන 606 ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා දුෂ්කර නොවේ.