Mazda RF-T DI එන්ජිම
අන්තර්ගතය
2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම Mazda RF-T DI හෝ 2.0 DiTD 1998 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 323, 626 හෝ Premacy වැනි එම කාලයේ සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි බල ඒකකයක විවිධ වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබුණි: RF2A, RF3F සහ RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිශ්චිත පරිමාව | 1998 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 90 h.p. |
| ටර්කි | 220 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.8 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ඔව් |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.7 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 2/3 |
| ආසන්න සම්පත් | 300 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1998 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 100 - 110 එච්.පී. |
| ටර්කි | 220 - 230 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.8 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC, අන්තර් සිසිලකය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | වී.ජී.ටී. |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.7 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 2/3 |
| ආසන්න සම්පත් | 275 000 km |
RF-T DI එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 210 (ඇමිණීම සමඟ)
RF-T DI එන්ජින් අංකය හිස සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය Mazda RF-T DI
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 626 Mazda 2000 උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 7.4 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 5.1 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 5.9 යි |
RF-T 2.0 DiTD එන්ජිමෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
මෙම ඒකකයට හිමිකාර දුර්වලතා නොමැත, එහි ගැටළු ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ
මෝටරය වම් ඩීසල් ඉන්ධන වලට කැමති නැත, ඉන්ධන උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා එහි යාම පහසුය
ටර්බයිනය කිලෝමීටර 100 සිට 200 දක්වා පරාසයක ඇති විශාලතම සම්පත සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත.
සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, නැතහොත් එය කැඩී ගියහොත් එය රොකර් කැඩී යයි.
මෙහි හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැති අතර සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කපාටය සකස් කිරීමට සිදුවේ.
