Mazda B3 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Mazda B1.3 3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම 1987 සිට 2005 දක්වා ජපානයේ කම්හලක එකලස් කරන ලද අතර එය 121 සහ 323 මාදිලිවල විවිධ අනුවාදවල මෙන්ම A3E දර්ශකය යටතේ Kia Rio හි ස්ථාපනය කරන ලදී. කාබ්යුරේටරයක් සහ ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත එන්ජිමේ කපාට අනුවාද 8 සහ 16 විය.
B-එන්ජිම: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Mazda B3 ලීටර් 1.3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| නිශ්චිත පරිමාව | 1323 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 55 - 65 එච්.පී. |
| ටර්කි | 95 - 105 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 71 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 83.6 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.9 - 9.4 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 3.2 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 1/2/3 |
| ආසන්න සම්පත් | 250 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1323 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 65 - 75 එච්.පී. |
| ටර්කි | 100 - 110 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 71 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 83.6 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.1 - 9.4 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 3.2 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 2/3 |
| ආසන්න සම්පත් | 275 000 km |
නාමාවලියට අනුව Mazda B3 එන්ජින් බර කිලෝග්‍රෑම් 115.8 කි
Mazda B3 එන්ජින් අංකය කොටුව සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය Mazda B3
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 323 Mazda 1996 උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 9.5 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.2 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 7.8 යි |
B3 1.3 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| Autozam DB සමාලෝචනය | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| ෆැමිලියා VI (BF) | 1987 - 1989 |
| පවුල VII (BG) | 1989 - 1994 |
| රියෝ 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| අභිමානය 1 (ඔව්) | 1987 - 2000 |
අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු B3
බොහෝ විට, ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු විශේෂිත සංසදවල සාකච්ඡා කෙරේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා දෙන අනුවාදයේ, තෙල් මත ඉතිරි කිරීම ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.
මෝටරයේ තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ තෙල් පොම්ප පීඩන සහන කපාටයයි.
කාල පටිය කිලෝමීටර 60 දහසක් පමණ නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් කපාටය කැඩී ගියහොත් එය නැමෙන්නේ නැත
දිගු ධාවන වලදී, කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයක තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.
