එන්ජිම Hyundai, Kia D4CB
අන්තර්ගතය
කොරියානු එන්ජින් සාදන්නන් A පවුලේ තවත් ඩීසල් එන්ජින් මාලාවක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. Hyundai සහ Kia වාහනවල නිශ්චිත මාදිලි සඳහා මූලික ආකෘතිය නැවත නැවතත් පරිවර්තනය කර ඇත. ලියන අවස්ථාව වන විට, මෙම එන්ජිමෙහි විවිධ වෙනස් කිරීම් 10 ක් ඇත.
එන්ජින් විස්තරය
D4CB 2,5 CRDI නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ 2001 වසරේ සිට කොරියාවේ Incheon හි කර්මාන්ත ශාලාවක පමණි. සමාගම Hyundai Motor Corporation සතු වේ. මෝස්තරයේ වෙනස්කම් දෙවරක් සිදු කරන ලදී. (BOSCH විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතිය DELPHI මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත). වැඩිදියුණු කිරීම ඉහළ පාරිසරික ප්රමිතීන් කරා ගමන් කිරීමට හැකි විය.
එන්ජිම කොරියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, මෙන්ම පිටාර බහුකාර්යය, වාත්තු යකඩ වේ. සිලින්ඩර හිස සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
සිලින්ඩර මතුපිට ඔප දමා ඇත. දහන කුටි තරමක් විශාල වී ඇත. සැලකිය යුතු සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහ පිස්ටන් පහරක් මගින් මෙය පහසු විය.
පිස්ටන් වානේ ශක්තිමත් කිරීමේ ඇතුල් කිරීම් නොමැතිව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරක් (DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) ඇත.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, බැලන්සර් පතුවළ සහ දාම තෙල් පොම්පය (දම්වැල් 3).
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, හුඩ් හයිඩ්රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වේ.
ස්ථාපනය කරන ලද ශේෂ පතුවළ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර 2 වන අනුපිළිවෙලෙහි අවස්ථිති බලවේග තෙත් කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පනය සැලකිය යුතු නොවේ, ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය (Common Rail Delphi). මෙම දිශාවට එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම වාසි ගණනාවක් නිර්මාණය කර ඇත (ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම පහසුය, ආදිය). නවීකරණයේ කැපී පෙනෙන ප්‍රගතියක් වූයේ පිටාර ප්රමිතීන් වැඩි වීමයි. දැන් ඔවුන් යුරෝ 5 ප්රමිතියට අනුකූල වේ.
අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් බලය 170 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
A II රේඛාවේ එන්ජිම වෙනස් කිරීම් 10 ක් ඇත. සෑම එකක්ම එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ වර්ගයකට සහ වෙළඳ නාමයකට අනුරූප විය. වගුව ප්රධාන වෙනස් කිරීම් දෙකක දත්ත සාරාංශ කරයි - අපේක්ෂා කළ (116 hp) සහ turbocharged (170 hp).
| නිෂ්පාදක | Hyundai මෝටර් සංස්ථාව |
|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | පෙළට |
| පරිමාව, cm³ | 2497 |
| බලය, එච්.පී. | 116-170 * |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 245-441 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16,4-17,7 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 91 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 96 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | + |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| කම්පන තෙතමනය | සමතුලිත පතුවළ |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | ඩීඕඑච්සී |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය (CRDI)** |
| ඉන්ධන | DT (ඩීසල්) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,9 සිට 15,0*** දක්වා |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, l | 4,5 |
| තෙල් පරිභෝජනය, l/1000 km | 0,6 වන තුරු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | +/- |
| අංශු පෙරහන | + |
| විෂ අනුපාතය | යුරෝ 3 - යුරෝ 5 |
| සිසිලනකාරක මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, අංශක. | 95 |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලෙන් |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 + |
| බර, kg | 117 |
*WGT turbocharger සහිත එන්ජිම සඳහා පළමු ඉලක්කම්, VGT සඳහා දෙවැන්න. ** 1 වන - BOSCH බල පද්ධතිය, 2 වන - DELPHI. *** ECU ස්ථිරාංග මත රඳා පවතී.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
බල ඒකකයේ වැදගත් දර්ශක ගැන වචන කිහිපයක්, එහි කාර්ය සාධනය සංලක්ෂිත වේ.
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමක විශ්වසනීයත්වය බොහෝ සාධක වලින් සමන්විත වේ. ඒවායින් සමහරක් අපි සලකා බලමු.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස, දොඹකරය, සම්බන්ධක දඬු (2008-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා හැර) සහ පිස්ටන් ගැටළු ඇති නොකරයි, ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. අනෙකුත් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වඩාත් ගැඹුරින් සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.
කාල ධාවකයට දාම තුනක් ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුමේ ප්රකාශිත කාලය කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි. යථාර්ථයේ දී, එය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ, සමහර විට අඩකින්. එවැනි විෂමතාවයක් දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක වන සහ නඩත්තු කිරීමේදී අවසර ලත් "නිදහස්" සහිත මෝටර සඳහා සාමාන්‍ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නියමිත කාලසීමාවන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වීම, සියලුම මෙහෙයුම් සිදු නොකිරීම, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත වැඩ කරන තරල සැක සහිත ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, නඩත්තු කිරීමේදී තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියේ විවිධ උල්ලංඝනයන් ය.
නිගමනය: එන්ජිමේ උසස් තත්ත්වයේ සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, කාල දාමයන් ඔවුන්ගේ සම්පත සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක කරනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන්ට යම් අවධානයක් අවශ්ය වේ. එන්ජිමට අඩු ගුණාත්මක තෙල් වත් කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර කපාට ගැටළු වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.
එන්ජිම මත විශේෂයෙන් මෘදු වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වල තඹ වළලු. ඔවුන්ගේ විනාශය (පිළිස්සීම) සම්පූර්ණ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර 45-50 දහසකට පසු ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම. සැතපුම් එන්ජිමේ බරපතල ගැටළු මඟහරවා ගනු ඇත.
අවධානය යොමු කළ යුතු ඊළඟ නෝඩය වන්නේ ටර්බෝචාජර් ය. ටර්බයිනයේ ප්රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 ඉක්මවයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, එය සාමාන්යයෙන් අඩකින් අඩු වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ (අධික උනුසුම් වීමෙන් වළකින්න) සහ නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම අවශ්යතා, විශේෂයෙන් තෙල් සම්බන්ධයෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වීම - නිර්දේශිත එක පමණක් නියම ප්‍රමාණයෙන් භාවිතා කර එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. කාලෝචිත ආකාරයකින්.
එක් පොදු නිගමනයක් පමණක් ඇත: එන්ජිම විශ්වසනීය ය, නමුත් ඒ සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරා ඇති විට.
දුර්වල ලප
සමස්තයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, එහි දුර්වලතා තිබේ. ප්රධාන අඩුපාඩු පහත පරිදි වේ:
- ඉහළ පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීතාව;
- ඉන්ජෙක්ටර් වල තඹ වළලු වේගයෙන් විනාශ කිරීම;
- දොඹකර ලයිනර්වල ආක්රමණශීලී ඇඳුම්;
- ඉහළ මෙහෙයුම් පිරිවැය.
එන්නත් පොම්පය සහ
පොදු දුම්රිය පද්ධතියට දුර්වල තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන දරාගත නොහැක. තවද ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව ලාභදායී නොවේ.
තඹ තුණ්ඩ මුදු වේගවත් විනාශයට යටත් වේ. එය මඟ පෙන්වන දෙයට - එය පැහැදිලි කිරීම අතිරික්තය.
දොඹකරයේ ෙබයාරිං වල ෙබයාරිං ඉතා වේගයෙන් ඇඳීමට ඉඩ ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදන තෙල් නාලිකා අවහිර කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිරපේක්ෂ බහුතර කොටස් සහ එකලස්කිරීම් වල එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් වැඩි වීම සහතික කෙරේ.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අතර සැතපුම් වැඩි නොවේ. එක අතකින් එන්ජිමට හොඳයි. නමුත් එවැනි තත්වයක් එහි හිමිකරුට ප්රීතිය ගෙන එන්නේ නැත - MOT නොමිලේ නොවේ.
මෝටරයේ ඉතිරි දුර්වල ස්ථාන අඩුවෙන් දිස්වේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් ග්රාහකයේ අවහිර වීම. වැඩි අවධානයක් අවශ්යයි.
බොහෝ විට, කාල දාමයේ බිඳීමක් ඇත, විශේෂයෙන් පහළ, තෙල් පොම්පය සහ සමතුලිත පතුවළ වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එය සමඟ එක්ව, ප්රධාන එක අසාර්ථක වේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දි, යූඑස්ආර් කපාටය සහ ටර්බෝචාජර් බ්ලේඩ් වල ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියට අඩු සේවා කාලයක් ඇත.
කැඩුණු සම්බන්ධක දණ්ඩක් වැනි කලින් සංවේදී බිඳවැටීම් ඉවත් කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් (කර්මාන්තශාලා විවාහය) දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් 2008-2009 ඒකක නැවත කැඳවන ලදී.
2006 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින් මත, ඉන්ජෙක්ටර් සවිකිරීමේ බිඳීම් හුදකලා අවස්ථා වාර්තා විය. මෙම සංසිද්ධියෙහි ස්වභාවය, අවාසනාවකට මෙන්, තවමත් පැහැදිලි කර නොමැත.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සතුටුදායකයි. තරමක් සංකීර්ණ. කාරණය වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අත් නැති බවයි. අවශ්ය නම්, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් හැරවීම සහ ඔප දැමීම, බ්ලොක් එක තුළ සිදු කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම් සඳහා ඉතා සංකීර්ණ යන්ත්‍ර මෙවලම් අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිස ආසන මතුපිට සහ බ්ලොක් එක අනිවාර්යයෙන් ඇඹරීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇත, මන්ද ඒවා අතර ගෑස්කට් ලෝහයෙන් සාදා ඇත, i.e. හැකිලෙන්නේ නැති.
ඒ සමගම, අත් සවි කිරීම කළ හැකිය. ඕනෑම ආකාරයක අලුත්වැඩියාවක් සමඟ අනෙකුත් කොටස් සහ එකලස්කිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත.
සේවා රෙගුලාසි
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, 4L HYUNDAI D2,5CB එන්ජිම එහි නඩත්තුවේ කාලය සහ සම්පූර්ණත්වය සඳහා ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වයි. නඩත්තු නිෂ්පාදකයා දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතු ඇතැම් නිර්දේශ සකස් කර ඇත. නමුත් මෙහිදී ඔබ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සලකා බැලිය යුතුය. රුසියානු මාර්ග සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය කොරියානු ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් බව රහසක් නොවේ. සහ වඩා හොඳ සඳහා නොවේ.
යථාර්ථයන් මත පදනම්ව, ඊළඟ එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී සියලු පරිභෝජන ද්රව්ය සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ නියමයන් අඩු කළ යුතුය. D4CB ඩීසල් එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයන් සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුව, ඒවායේ නඩත්තු කාලය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ:
- කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසු කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, ඉතිරි දාම - කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු;
- සෑම වසර 1 කට වරක් සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කරන්න, සහ කිලෝමීටර 3 දහසකට පසු මෝටර් රථය දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීම;
- වායුගෝලීය එන්ජිමක තෙල් කිලෝමීටර 7,5 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය වන අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක - කිලෝමීටර 5 දහසකට පසුව. ඒ සමගම, තෙල් පෙරහන වෙනස් වේ;
- කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු ඉන්ධන පෙරණය වෙනස් කරන්න, වායු පෙරහන - වසරකට වරක්;
- දොඹකර වායූන් පිටතට පැමිණීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කිලෝමීටර් 20 දහසකට පසු, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න;
- වාර්ෂිකව දිලිසෙන ප්ලග් යාවත්කාලීන කිරීම සහ අවශ්ය පරිදි බැටරිය යාවත්කාලීන කිරීම සුදුසුය, නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් කිලෝමීටර 60 දහසකට පසුව නොවේ.
ඒ සමගම, එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, සුසර කිරීම) නඩත්තු කිරීම සඳහා කොන්දේසි අඩු කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඔබගේ වාහනය සඳහා වන මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි ඊළඟ වර්ගයේ නඩත්තු කිරීමේදී සිදු කරන ලද කාර්යයේ අන්තර්ගතය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සොයාගත හැකිය.
ඕනෑම නඩත්තුවක් සිදු කිරීම තරමක් මිල අධික වේ, නමුත් සම්පූර්ණ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා මිල අධික වනු ඇත.
නාභිගත කලාපය
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වඩාත් වැදගත් එකක් වන අතර එය සමීපතම අවධානයක් අවශ්ය වේ. සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ සමස්ත ක්රියාකාරිත්වය එහි තත්ත්වය මත රඳා පවතී.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
එක් එක් එන්ජින් ආකෘතිය සඳහා, නිෂ්පාදකයා පද්ධතිය පිරවීම සඳහා නිශ්චිත තෙල් වෙළඳ නාමයක් සහ එහි ප්රමාණය පෙන්නුම් කරයි. D4CB අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා වඩාත් පිළිගත හැකි තෙල් වන්නේ SAE 5W-30 හෝ 5W-40 දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියේ තෙල්, උදාහරණයක් ලෙස, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) කෘතිම එන්ජින් ඔයිල්. තෙල්වල ලක්ෂණ සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආකලන භාවිතා කළ හැක.
තෙල් මිලදී ගැනීමේදී, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා අදහස් කරන තෙල් වැරදීමකින් පුරවා නොගන්නා ලෙස එහි ලේබල් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
සුසර කිරීම
ඔබට මෝටරය ආකාර තුනකින් සුසර කළ හැකිය:
- ECU සැකසුම් වෙනස් කිරීමෙන් චිප් සුසර කිරීම;
- EGR කපාටය නිවා දැමීම;
- DTE-පද්ධති වලින් pedal-box මොඩියුලය ස්ථාපනය කිරීම.
න්‍යායාත්මකව, වෙනත් ආකාරයකින් බලය වැඩි කළ හැකිය - සිලින්ඩර හිස කම්මැලි කිරීමෙන්, නමුත් ප්රායෝගිකව එය පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන නොමැත.
ECU සැකසුම් වෙනස් කිරීමෙන් චිප් සුසර කිරීම අදියර දෙකකින් සිදු කෙරේ. පළමු අදියරේදී, පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල නිෂ්පාදකයා විසින් පනවා ඇති සියලුම සීමාවන් ඉවත් කරනු ලැබේ. දෙවනුව, නව වැඩසටහනක් "පුරවා ඇත" (පරිගණක දැල්වීම).
මෙම උපාමාරුවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාරිසරික ප්රමිතීන් ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 2/3 දක්වා අඩු වනු ඇත, නමුත් බලය අර්ධ වශයෙන් වැඩි වනු ඇත. මේ ආකාරයෙන් චිප් සුසර කළ අයගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එන්ජින් තෙරපුම වැඩි වීම දැනටමත් මධ්‍යම වේගයෙන් දැනී ඇත. අතරමගදී, වේගය අඩුවීමත් සමඟ කලින් සැලකිය යුතු කම්පනය අතුරුදහන් විය. මීට අමතරව, අඩු වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීමක් සටහන් විය, කෙසේ වෙතත්, එය අධික වේගයෙන් වැඩි වේ.
EGR කපාටය නිවා දැමීම (පිටාර ප්රතිචක්රීකරණය වෙනස් කිරීම) ඔබට 10 hp කින් පමණ බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා නවීන සහ අඩු වියදම් ක්රමයක් වන්නේ DTE-පද්ධති pedal-box මොඩියුලය සම්බන්ධ කිරීමයි. PPT (accelerator pedal) සඳහා විදුලි පාලන පරිපථයක් සහිත වාහන මත DTE PEDALBOX බූස්ටරය ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ECU සැකසුම් උල්ලංඝනය නොවේ. මොඩියුලය ස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජින් බලය 8% දක්වා වැඩි වේ. නමුත් ඒ සමඟම, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පාලනය කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රික ධාවකයක් සහිත ඉන්ධන සැපයුම් පැඩලයක් සඳහා මෙම සුසර කිරීමේ විකල්පය පිළිගත නොහැකි බව කිසිවෙකු අමතක නොකළ යුතුය.
එන්ජිම සුසර කිරීම එහි බලය සහ ව්යවර්ථය තරමක් වැඩි කරයි. නමුත් ඒ සමඟම, එය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ බර වැඩි කරයි. ඍණාත්මක බලපෑම තරමක් නිතර නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම මගින් සමනය වේ, නමුත් මෙය CPG සඳහා වැඩි ප්රතිලාභයක් ගෙන එන්නේ නැත.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම
D4CB ගිවිසුමක් මිලදී ගැනීම පහසුය. එපමණක් නොව, භාවිතා කරන ලද ඒවා සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් විකුණනු ලැබේ.
මිල රුබල් 80 සිට 200 දක්වා පරාසයක පවතී. පාවිච්චි කරන ලද එන්ජින් සඳහා. නව ඒවා සඳහා රුබල් 70 ක් පමණ වැය වේ. මිල අධිකයි.
යොමුව සඳහා: විදේශයන්හි නව D4CB යුරෝ 3800 කට මිලදී ගත හැකිය.
ඩීසල් එන්ජිම Kia D4CB රුසියාවේ සහ අනෙකුත් CIS රටවල බහුලව බෙදා හරිනු ලැබේ. එහි පන්තිය සඳහා හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත, එය නඩත්තු කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අමතර කොටස්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් (භාවිතා කරන ලද සහ නව) සමඟ වෙළඳපොළ විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සපයනු ලැබේ.
