එන්ජිම Hyundai, KIA D4BH
අන්තර්ගතය
විශාලතම සංස්ථාව වන Hyundai මෝටර් සමාගමේ කොරියානු එන්ජින් සාදන්නන් D4BH එන්ජිම නිර්මාණය කළේය. සංවර්ධනය අතරතුර, 4D56T මෝටරය පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.
විස්තර
D4BH බල ඒකකයේ සන්නාමය යනු D4B - ශ්‍රේණියක්, H - ටර්බයිනයක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් තිබීමයි. එන්ජිම පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල නිර්මාණය කරන ලදී. SUV රථ, වාණිජ වාහන සහ කුඩා වෑන් රථ මත ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එය 2,5-94 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 104-ලීටර් turbocharged ඩීසල් එන්ජිමකි. ප්රධාන වශයෙන් කොරියානු මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
D4BH බලශක්ති ඒකකය ආර්ථිකමය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්යවල අඩු අන්තර්ගතය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
පවතින තොරතුරු වලට අනුව, එන්ජිම ගෑස් මත සාර්ථකව ක්රියාත්මක වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, LPG සමඟ D4BH බලාගාර ක්රියාත්මක වේ (Sverdlovsk කලාපය).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, පෙලගැසී ඇත. පේළිය, 4-සිලින්ඩර. අත් "වියළි", වානේ වලින් සාදා ඇත. පිටාර බහුවිධ ද්රව්ය වාත්තු යකඩ.
සිලින්ඩර හිස සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. Swirl ආකාරයේ දහන කුටි.
පිස්ටන් සම්මත ඇලුමිනියම් වේ. ඒවාට සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරීමක් ඇත.
Crankshaft වානේ, ව්යාජ. ෆිලට් තදින් ගැට ගසා ඇත.
හයිඩ්රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, කපාටවල තාප නිෂ්කාශන නියාමනය කරනු ලබන්නේ තල්ලු වල දිග තෝරා ගැනීමෙනි (1991 දක්වා - රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර).
සමතුලිත පතුවළ දෙවන පෙළ අවස්ථිති බලවේග අඩු කිරීමට භාවිතා කරයි.
2001 වන තෙක් එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික පාලනයක් විය. 2001 න් පසු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර එය පොදු දත් පටියකින් සිදු කෙරේ.
එන්ජිම, අනෙක් ඒවා මෙන් නොව, RWD / AWD ධාවකයකින් සමන්විත වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය අමතර වෙනස් කිරීම් නොමැතිව පසුපස රෝද ධාවකය (RWD) සහ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන (AWD) වාහන දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැකි බවයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | කේ.එම්.ජේ |
|---|---|
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 2476 |
| බලය, එච්.පී. | 94-104 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 235-247 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 21 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම | TVE (crankshaft Puley) |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 91,1 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 95 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 (SOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| කම්පන බර අඩු කිරීම | සමතුලිත පතුවළ |
| කපාට කාල පාලනය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | - |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | අන්තර් සිසිලකය, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | DT (ඩීසල්) |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, l | 5,5 |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| පරිසර විද්යාව සම්මතය | යුරෝ 3 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| විශේෂාංග | RWD/AWD ධාවකය |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 350 + |
| බර, kg | 226,8 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
එන්ජිම පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුවක් සඳහා, එක් තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් ප්රමාණවත් නොවේ. මීට අමතරව, තවත් සංලක්ෂිත සාධක කිහිපයක් විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.
විශ්වසනීයත්වය
D4BH එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන් එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ සැතපුම් ප්රමාණයේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් සටහන් කරයි. ඒ අතරම, නිසි ක්රියාකාරීත්වය, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීම පිළිබඳ ගැටළු පිළිබඳව අවධානය යොමු කරයි.
ඉහත තහවුරු කිරීම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Salandplus (කර්තෘගේ ශෛලිය සංරක්ෂණය කර ඇත) මෙසේ ලියයි.
එකමුතුව, නිකොලායි ඔහුට පණිවිඩයක් තැබීය (කර්තෘගේ ශෛලිය ද සංරක්ෂණය කර ඇත):
මම හිතන්නේ තත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ පෙර අයිතිකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත මිස එන්ජිමේ සැලසුම මත නොව, “දක්ෂ” හැසිරවීමකින් වසරක් තුළ ජපන් අභිලාෂය පෙරළීමට හැකි බවයි.
නිගමනය: එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සැකයට ඉඩක් නැත. ඒකකය සැබවින්ම විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය.
දුර්වල ලප
සෑම එන්ජිමකම දුර්වලතා ඇත. D4BH මේ සම්බන්ධයෙන් ව්යතිරේකයක් නොවේ. ප්රධාන අවාසි වලින් එකක් වන්නේ සමතුලිත පතුවළ සහ රික්තක පොම්පයේ ධාවක පටියේ අඩු සම්පතයි. කැඩී යාමේ ප්රතිවිපාක නිසා උත්පාදක පතුවළේ ස්ප්ලයින් කපා හැරීම සහ පසුපස රඳවනය විනාශ වේ. එවැනි බරපතල ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ටයිමින් බෙල්ට් එක කිට්ටු අවධානයක් අවශ්යයි. කපාට නැමීමෙන් එහි කැඩීම අනතුරුදායක වේ. මෙය දැනටමත් තරමක් ස්පර්ශ කළ හැකි අයවැය එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකි.
දිගු ධාවනයේදී (කිලෝමීටර් 350 දහසකට පසු), සුළි කුටියේ සිලින්ඩර හිස ඉරිතලා යාම නැවත නැවතත් සටහන් විය.
ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා යටින් තෙල් කාන්දු වීම වැනි අක්‍රමිකතා සිදු වන නමුත් ඒවා නියමිත වේලාවට හඳුනාගෙන ඉවත් කළහොත් විශාල අනතුරක් සිදු නොවේ.
ඉතිරි ඩීසල් උපකරණ ගැටළු ඇති නොකරයි. ප්‍රකාශිත සැතපුම් සම්පත ඉක්මවා යාම සඳහා යතුර කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවයි.
පවත්වාගෙන යාම
කිලෝමීටර 350 - 400 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු විශාල අලුත්වැඩියාවක අවශ්‍යතාවය පැන නගී. ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඉහළයි. පළමුවෙන්ම, මෙය වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ වානේ ලයිනර් මගින් පහසු කරනු ලැබේ. අවශ්ය අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට ඔවුන් කම්මැලි කිරීම අපහසු නැත.
මුල් සහ ඒවායේ ප්‍රතිසමයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඕනෑම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් මිලදී ගැනීම අපහසු නැත. ඕනෑම වර්ගීකරණයක අමතර කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වාහන සාප්පුවක පාහේ තිබේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට කැමති අයට, මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ ස්ථාන ගණනාවකින් භාවිතා කළ ඕනෑම අමතර කොටසක් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය විශාල සැක සහිත ය.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහන් කරන පරිදි, ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඔබට සම්පූර්ණ මෙවලම් කට්ටලයක් සහ අවශ්ය දැනුම තිබේ නම්, ඔබට මෙම කාර්යය ආරක්ෂිතව භාර ගත හැකිය. එහෙත්, එන්ජිම, නිර්මාණයේ සරල වුවද, තවමත් යම් යම් සූක්ෂ්මතා ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, D4BH තෙල් පොම්පය D4BF තෙල් පොම්පයෙන් පෙනුමෙන් වෙනස් නොවේ. නමුත් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒවා ව්‍යාකූල වී ඇත්නම්, උත්පාදක පටිය කැඩී ඇත (දොඹකරය සහ උත්පාදක ස්පන්දන වැරදි ලෙස සකස් කිරීම හේතුවෙන්).
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ඉතා අපහසු නොවන බව නොතකා, එය විශේෂඥයින් වෙත පැවරුවහොත් එය වඩා හොඳ වනු ඇත.
"D4BH හි කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම" වීඩියෝව නැරඹීමට යෝජනා කෙරේ.
එන්ජින් ටූනිං
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සුසර කිරීමේ ගැටළුව එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර විශාල විවාදයක් ඇති කර තිබේ.
D4BH මෝටරය ටර්බයිනයකින් සහ අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වේ. මෙය සුසර කිරීම සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වන කාරනය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කරයි. න්‍යායාත්මකව, ඔබට වැඩි පීඩනයක් සහිත ටර්බයිනයක් ගෙන එය දැනට පවතින එක ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නමුත් එහි ස්ථාපනය එන්ජිමෙහි සැලකිය යුතු ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් ඇති කරන අතර, ඒ අනුව, ඉහළ ද්රව්යමය පිරිවැයක් දරයි.
තව දුරටත්. ටර්බයින් බලය 70% ක් පමණ භාවිතා කරයි (අවම වශයෙන් මෙම එන්ජිම තුළ). එබැවින් එය වැඩි කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ECU දැල්වීමෙන් හෝ, ඔවුන් දැන් පවසන පරිදි, චිප් සුසර කිරීම සඳහා. නමුත් මෙහි එක් අප්රසන්න පුදුමයක් තිබේ. එහි සාරය පවතින්නේ බලශක්ති ඒකකයේ සම්පතෙහි තියුණු අඩුවීමක් තුළය. මේ අනුව, එන්ජින් බලය 10-15 hp කින් වැඩි කිරීම. ඔබ එහි ධාවනය කිලෝමීටර් 70-100 දහසකින් අඩු කරනු ඇත.
කියපු දේට එකතු කරන්න දෙයක් නැති තරම්. ට්‍රක් රථයක, කුඩා වෑන් රථයක හෝ SUV රථයක ස්ථාපනය කරන එන්ජිම මත ස්ථාපනය කිරීමට පෙර නිෂ්පාදකයා ටර්බයිනයේ අනුවාදය කලින් තෝරා ගන්නා බව දන්නා කරුණකි.
බොහෝ විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීමට ඇති ආශාව මත පදනම්ව එන්ජින් සුසර කිරීම සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම, ECU reflash කිරීම අවශ්ය නොවේ. මෝටර් රථයේ DTE Systems - PedalBox ගෑස් පැඩල් බූස්ටරයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. එය ගෑස් පැඩල් පරිපථයට සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථයේ ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීම අවශ්ය නොවේ. එන්ජින් බලය වැඩි වීම පාහේ දැනෙන්නේ නැති නමුත් මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ එන්ජිම වඩා ශක්තිමත් වූවාක් මෙන් බව සටහන් වේ. PedalBox booster භාවිතා කළ හැක්කේ ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම් පාලනයක් සහිත වාහනවල පමණි. මුහුණේ - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෘදු සුසර කිරීම.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම
කොන්ත්රාත් D4BH එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. බොහෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ නව ඒවා ලබා දෙයි. එය ඔබගේ රසය අනුව තෝරා ගැනීමට සහ ඇණවුමක් කිරීමට ඉතිරිව ඇත.
විකුණන විට, එන්ජින් බොහෝ විට වගකීම් සහතිකයක් සමඟ පැමිණේ. එන්ජින් වින්යාසය වෙනස් වේ. ඇමුණුම් සමඟ ඇත, අර්ධ වශයෙන් පමණක් ඇත. සාමාන්ය මිල රුබල් 80-120 දහසකි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.
කොරියානු සමාගමක් වන Hyundai මෝටර් සමාගමේ ඊළඟ එන්ජිම අතිශයින් සාර්ථක විය. ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සමඟින්, එය ආකර්ෂණීය මෙහෙයුම් සම්පතක් ඇත. සැලසුමේ සරල බව සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන්ට ආයාචනා කළේය.
