Hyundai J3 එන්ජිම

1990 දශකයේ අග භාගයේ සිට කොරියානු කර්මාන්ත ශාලාව ලීටර් 2,9 J3 බල ඒකකය එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය සමාගමේ වාණිජ මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 2000 දශකයේ ආරම්භයත් සමඟම, මෝටර් රථය සුප්‍රසිද්ධ SUV රථ වන Terracan සහ Carnival හි ආවරණ යටතේ සංක්‍රමණය විය. J පවුලට ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් ඇතුළත් වේ, නමුත් J3 හැර අනෙක් සියල්ල මගී මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.

ඩීසල් ඒකකයේ විස්තරය

Hyundai 16-කපාට එන්ජිම

16-කපාට Hyundai J3 අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සාම්ප්රදායික වායුගෝලීය සහ turbocharged. ඩීසල් ලීටර් 185 ක පමණ බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග. (turbo) සහ 145 hp. සමග. (වායුගෝලීය). එහෙත්, එය turbocharged අනුවාදය මත, බලය වැඩි සමග එකවර, ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 සිට 10 දක්වා අඩු කරන ලදී බව සිත්ගන්නා කරුණකි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම Common Rail Delphi පද්ධතිය මගින් සිදු කරන නිසා පුදුමයක් නොවේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශක්තිමත්, වාත්තු යකඩ, නමුත් හිස බොහෝ විට ඇලුමිනියම් වේ. මෙම එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ අතරින්, අන්තර් සිසිලකයක් සහ හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර තිබීම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සිලින්ඩරවල සැකැස්ම පේළිගත වේ. එකක කපාට 4ක් තියෙනවා.

Turbocharged හෝ සාමාන්‍ය ටර්බයිනය හෝ VGT සම්පීඩකය.

නිශ්චිත පරිමාව	2902 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය ඩෙල්ෆි
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය	126 - 185 එච්.පී.
ටර්කි	309 - 350 එන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	97.1 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	98 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0 - 19.0
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග	ඉන්ටර්කූලර්
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ඔව්
කාල ධාවකය	පටිය
අදියර නියාමකය	කිසිදු
ටර්බෝචාජ් කිරීම	නිතිපතා සහ VGT
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 6.6 5W-30
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 3/4/5
ආසන්න සම්පත්	250 000 km
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2005 Hyundai Terracan හි උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය	ලීටර් 10.5 (නගරය), ලීටර් 7.5 (අධිවේගී), ලීටර් 8.6 (ඒකාබද්ධ)
ඔබ එය ස්ථාපනය කළේ කුමන මෝටර් රථවලද?	ටෙරකන් HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, ට්‍රක් රථය, 4 වන පරම්පරාව 2004-2011

අක්‍රමිකතා

TNVD බොහෝ ගැටලු ලබා දෙයි

එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ තුණ්ඩ බොහෝ ගැටළු ඇති කරයි - මෙය ඩීසල් ඒකකයක් බැවින් මෙය පුදුමයක් නොවේ. වෙනත් ගැටළු සම්බන්ධයෙන්, ඒවා පහත දැක්වේ:

• තුණ්ඩ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පිළිස්සීම හේතුවෙන් ශක්තිමත් කාබන් සෑදීම;
• අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, එය පයිප්ප හා ටැංකිය දූෂණය වීමෙන් සිදු වේ;
• ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ දෝෂ හේතුවෙන් නිශ්චිත වේගයකින් ආවර්තිතා කැටි කිරීම;
• ග්‍රාහකය අවහිර වීම නිසා තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් ලයිනර් ඇඹරීම.

එන්ජිම ජල අපද්‍රව්‍ය සහිත අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන කිසිසේත් ඉවසන්නේ නැත. විශේෂ බෙදුම්කරුවෙකු ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පෙරහන නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම මෙම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

රෝම 7	මට Kia bongo 3 J3 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි, එන්ජිම ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද?
හිමිකරු	මෝටරය අනිවාර්යයෙන්ම බලවත්, නමුත් ඩීසල් එන්ජිම ඉලෙක්ට්රොනික, turbo + intercooler වේ. මගේ මතය නම් එය දැඩි ලෙස අවුල් වී ඇති බවයි. අවම වශයෙන් එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මගේ අත්දැකීම හිස් අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් විය, එය ඉරිතලා ගියේය. Plus, මම හිතන්නේ අපේ ඩීසල් ඉන්ධන ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නැත, නමුත් මිතුරෙකු සමඟ වැඩ කළත්, මෙය වසර 1,5 ක් තිස්සේ දෘඩ මාදිලියකින් ක්‍රියාත්මක වී ඇති අතර සෑම දෙයක්ම හොඳයි. මිනිසුන් ෆිල්ටරය ඉදිරිපිට බෙදුම්කරුවන් තබයි, එය ගොඩක් උපකාරී වේ.
වීසර්	මම කැමති නෑ ඔක්කොම ඉලෙක්ට්‍රොනික් කියලා
ඩොඩොන්	මම මෙයට කැමති නැත, සියල්ලට පසු, අපේ රටේ, ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල GOSTs තවමත් භාවිතා වේ.
Pavlovan	මේක මොන වගේ එන්ජිමක්ද කියලා දන්න කෙනෙක් ඉන්නවද? කතෘ කවුද? කොරියානුවන්? ටයිමින් බෙල්ට් එකේ බෙල්ට් එකක් තියෙනවද?
කම්මැලි	පළමු තුනේ කොරියානු නිෂ්පාදිත ඩීසල් එකක් ඇත, ටයිමින් බෙල්ට් එකක එන්ජිම බලවත් නමුත් අපගේ ඉන්ධන සමඟ
රේඩියොන්	එන්ජිම ඇත්තටම ශක්තිමත්. පස්වන පූර්විකාව මත අධික බරක් සමඟ පවා. සොලාරියම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම ලුකොයිල් හි ඉන්ධන පිරවීම, පා, පා, පා. මම කිසිවෙකු ගැන නොදනිමි, මගේ BONGE හි වේග පාලකයක් ඇත (එය අඩු වේගයකින් ක්රියා කරයි). මෙම ගිම්හානයේදී අහම්බෙන් සොයා ගන්නා ලදී.
Pavlovan	ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස්කරණය ගැන කතා කරනවාද? නැත්නම් මොන වගේ ගැජට් එකක්ද? එය කොහේ ද?
රේඩියොන්	ඇත්තම කියනවා නම්, එය කොහේද, එය පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න ගැන මට අදහසක් නැත. මෙම ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේදී ඉතා ගැටිති සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීම දැක, ගෑස් මත මගේ පාදය තබාගෙන වෙහෙසට පත් විය. මම යන්තම් ෆස්ට් ගියර් එකට දාලා මගේ කකුල් දෙක මගේ යටට නැමුවා. හොඳට නගින්න කලින් මම ගෑස් එක පාගන්න ලෑස්ති ​​වුනාට ඊට කලින් මම කොච්චර උසකට නගියිද ඩීසල් කොයි වෙලාවෙද කිවිසුම් යන්න පටන් ගනීද කියලා බලන්න තීරණය කළා. මෝටරය, තරමක් ශාප කරමින්, කන්දට නැග්ගා. බොන්ගා තමා කන්ද නගින විට මගේ දෑස් විසල් විය. ඊට පස්සෙ දෙතුන් පාරක් උත්සහ කලා, එකම ප්‍රතිඵලය. මෙම අවස්ථාවේදී, පිරිවැටුම් එකතු නොකෙරේ. මෙම දියරය RTO මත ක්‍රියා කරන අතර පතුවළ මත පැටවීම අනුව නියත වේගය පවත්වා ගත යුතු බවට මට එවැනි අදහසක් ඇත.
ක්රෙස්ට්	RTO එකට කිසිම සම්බන්ධයක් නැහැ, මම කාර් එකක් තෝරගත්තම, මමත් ඒක නැතුව වර්ශන් පැදගෙන ගියා, ඔයාට තාමත් ගෑස් පැඩල් එක අල්ලන්නේ නැතුව යන්න පුළුවන්. එන්ජිම, H.Hට වඩා අඩු RPM පහත වැටීමක් දැනේ. හරියට ගෑස් ගහනවා වගේ. සියලුම පාලනය ඉලෙක්ට්‍රොනික ය, කේබලයක් නොමැතිව ගෑස් පැඩලය පවා, සමහර වයර් එයින් ඉවත් වේ, එබැවින් එවැනි චිපයක් එන්ජින් පාලන ඒකකයට වැඩසටහන්ගත කිරීම අපහසු නොවීය. PTO සහිත මාදිලිවල, බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ ධාවකයේ වේගය සැකසීමට අත් තෙරපුම ඇත.
Slaventiy	එවැනි දෙයකට සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත, එය පුරුද්දෙන් පැත්තකින් ඉවත් විය හැකිය. ඔබ ක්ලච් එක අවපීඩනය නොකර (ඉගැන්වූ පරිදි) බාධකයක් ඉදිරියේ වේගය අඩු කරන්නේ නම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, යන්ත්‍රය මෙම බාධකය මතට ඉදිරියට පනියි. දැක්කේ නැද්ද? පොඩ්ඩක් ස්ලෝ කරන්න ඕන උනත් ක්ලච් එක මිරිකන්න මම ඉක්මනින්ම පුරුදු වුනේ නෑ.
Pavlovan	එය මටත් කරදර කරයි! මම හිතන්නේ ක්ලච් එක අකාලයේ අසමත් වුවහොත්, මේ සඳහා දොස් පැවරීමෙන් අඩක් මෙම අයාලේ යයි ...
ගෝඩ්ස්	කුටි දෙකකින් යුත් KIA BONGO-3, එය ආසන හයක් (ඉදිරිපස තුනක් සහ පසුපස තුනක්), ටර්බෝඩීසල් පරිමාව 2900 cc වේ. සහ CRDI ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන පද්ධතිය. මට එකක් ඇති අතර මම ජපන් ජාතිකයින්ට අපේක්ෂා නොකරන තාක් කල් මම සෑහීමකට පත්වෙමි.
සිමියොන්	හැම අවුරුද්දකම J3 2,9 එක upgrade කරලා ඒකට ටිකක් වැඩිය power එක එකතු වෙනවා කියලා මම සැක කරනවා. 140 නැවුම්ම විය හැක.