Hyundai G6EA එන්ජිම

Hyundai Delta Mu කාණ්ඩයේ ලීටර් 2,7 බල ඒකකය 2006 දී නිකුත් කරන ලදී. වසර 5 ක් අඛණ්ඩව, එය 2011 වන තෙක් සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම මෝටරය ඩෙල්ටා පවුලේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වූයේ ඇතුල් වීමේ දී අදියර නියාමකයක් තිබීමෙනි. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයක් L6EA සංකේතය යටතේ ද හැඳින්වේ, නමුත් අඩු බලයක් ඇත.

එන්ජිම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දර්ශනය

G6EA එන්ජිම

ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක්, අශ්වයන් 200 ක් දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව, ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් මෙම මෝටරයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ වේ. විශේෂාංග අතුරින්, කෙනෙකුට VLM සහ VIS පද්ධති මෙන්ම ආදාන අදියර නියාමකයෙකු ද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් පදනම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකි. ජ්වලන සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ඔබ කාලෝචිත ආකාරයකින් එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එහි සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 400 ක් වනු ඇත.

නිශ්චිත පරිමාව	2656 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය	180 - 200 එච්.පී.
ටර්කි	240 - 260 එන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් V6
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 24v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86.7 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	75 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	16.01.1900
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග	VLM සහ VIS
කාල ධාවකය	පටිය
අදියර නියාමකය	CVVT ලබා ගැනීමේදී
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 4.8 5W-30
ඉන්ධන වර්ගය	AI-92 පෙට්‍රල්
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 3/4
ආසන්න සම්පත්	300 000 km
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Kia Magentis 2009 හි උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය	ලීටර් 13 (නගරය), ලීටර් 6.8 (මහාමාර්ග), ලීටර් 9.1 (ඒකාබද්ධ)
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද

මෙම මෝටරය පහත සඳහන් Kia / Hyundai මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• සැන්ටා ෆේ;
• ග්රෑන්ඩර්;
• මැජෙන්ටිස්;
• කානිවල්;
• ඔප්රියස්;
• කැරන්ස්;
• කැඩෙන්සා.

Hyundai Grander

අවාසි, දුර්වල ප්රදේශ

මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වඩාත් සාමාන්ය අක්රමිකතා පහත දැක්වේ.

1. Swirl flaps බොහෝ විට unscrewed සහ දහන කුටියට ඇතුල් වේ.
2. කැඩුණු කාල පටියක් හේතුවෙන් කපාට පිස්ටන් නැමෙයි.
3. පිස්ටන් වළලු නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.
4. අක්‍රිය වේග සංවේදක දෝෂ හෝ අවහිර වූ තෙරපුම හේතුවෙන් වේගය පාවෙයි.

ඩැම්පර් හෝ ට්‍රයින්ඩෙට් මෝටරය ලිහිල් කිරීම

Swirl flaps සහිත Intake manifold

මෙම එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, කැපී පෙනෙන තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් ආරම්භ විය හැක, එය උනුසුම් වීමෙන් පසු අතුරුදහන් වනු ඇත. මෙම හැසිරීමට හේතුව වහාම තීරණය කිරීමට ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයෙකුට හැකි වීම කලාතුරකිනි. මෙම තත්වය කොරියානු මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය - සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ ශබ්දය වැඩි වේ.

මෙම දෝෂය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:

• කපාට තට්ටු කිරීම;
• camshaft knock;
• අභ්යන්තර එන්ජින් ශබ්දය, ආදිය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ අනුමාන කිරීමට අවශ්ය නැත, ශීත ඍතුවේ දී ශබ්දය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වන අතර, උනුසුම් වීමෙන් තවදුරටත් අතුරුදහන් නොවේ. සිලින්ඩර හිස් දෙකම ඉවත් කිරීමෙන් පසු, හේතුව වහාම දෘශ්යමාන වනු ඇත - ඩැම්පර් වල කොටස් ඇතුල් වීම නිසා පිස්ටන් කිහිපයකට හානි වීම. පිස්ටන් වල දාරවල බලපෑමෙන් නැමී, ඔවුන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල බිත්ති මත ලකුණු සෑදීමේ හැකියාව ඇත.

මෙම නඩුවේ කාර්යය පහත සඳහන් ක්රියා පටිපාටි වලට අඩු වේ:

• අවහිර කම්මැලි;
• පිස්ටන් සහ මුදු ආදේශ කිරීම;
• ගෑස්කට් සහ මුද්රා ආදේශ කිරීම;
• ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම;
• නව කාල කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම:
• පොම්පය ආදේශ කිරීම;
• camshaft සංවේදක ආදේශ කිරීම.

වචනයෙන් කියනවා නම්, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව තත්වයකට ගෙන ආ යුතුය. ඔබ සේවා මධ්‍යස්ථානයක වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබට රුබල් 60 ක පමණ මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. මුල් සියල්ලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, අමතර කොටස් සඳහා පමණක් රුබල් 2 ක් දක්වා වියදම් කළ හැකි බැවින් අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණය 3-120 ගුණයකින් වැඩි වේ.

මේ අනුව, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කැරකෙන ෆ්ලැප් ඔහුට අවාසියක් කරයි. ඒවා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත - ඒවායින් 6 ක් ඇත, සෑම එකක්ම කුඩා බෝල්ට් දෙකකින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. කම්පනයෙන්, දැනටමත් කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු, ඔවුන්ට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එන්ජිම තුළට යා හැකිය. බොහෝ අය මෙය නිෂ්පාදකයාගේ නිර්මාණාත්මක වරදක් ලෙස හඳුන්වයි, මන්ද මෙම ස්කන්ධ අනුපිළිවෙල පිළිබඳ ගැටළුව බොහෝ දෙනෙකු තුළ ඇති බැවිනි.

Hyundai G6EA මෝටරයේ මිල රුබල් 500 ක් පමණ වේ - මෙය විදේශයෙන් ඇණවුම් කර ඇති අතර ඔබට අවම වශයෙන් මාස 6 ක්වත් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. හොඳ තත්ත්වයේ භාවිතා කළ අනුවාදයක් වඩා ලාභදායී වේ - රූබල් 50 සිට. නැවත සකස් කිරීම සඳහා මෙන්ම නව කාල කට්ටලයක් සහ පොම්පයක් සඳහා 20 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. එබැවින්, දේශීය එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තවත් කිලෝමීටර 70 දහසක් ගමන් කරන නව ඒකකයක් ලැබේ.

උත්ප්රේරකයේ විනාශය හේතුවෙන් දහන කුටිවලට ඇතුල් වන සෙරමික් දූවිලි පිස්ටන් මුදු ඇඹරීමට ද හේතු විය හැක. මෙය ද තට්ටු සෑදීමට තුඩු දෙනු ඇත.

HBO හි G6EA ගැටලුව

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසුය

සීතල වූ විට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසුය. oscillogram එකක් ගැනීමෙන් පසු, එක් දඟරයක් මත භයානක පින්තූරයක් මතු වේ. රීතියක් ලෙස, මෙය HBO මත ධාවනය වන එන්ජින් සමඟ සිදු වේ. එබැවින්, පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගෑස් ඉන්ධන පිළිබඳ ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා තුණ්ඩ වලින් උපකරණ විසන්ධි කිරීම මුලින්ම අවශ්ය වේ. ඉන්පසු සම්පීඩනය මැනීම - තීරු 9 ක් ඇතුළත, මෙය සම්මතයයි.

පළමුවෙන්ම, එවැනි සං signs ා වලට පහත ස්වභාවයේ චෙක්පත් ඇතුළත් විය යුතුය:

• වායු කාන්දුවක් තිබේද;
• ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය විසිවන විට දුර්වලද;
• ගෑස් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කපාට සිරවී තිබේද යන්න.

මෙම අවස්ථා සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ G6EA එන්ජිමේ එක් අංගයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එනම්, intake camshafts මත CVVT පද්ධතියක් තිබීම. මෝටර් රථය HBO මත ධාවනය කරන්නේ නම්, ඇතුල්වීම් ටයි-ඉන් සාදා ඇත්තේ කොතැනදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ ස්ථාපකයන් එවැනි "ට්‍රයිෆල්" සඳහා කාලය නාස්ති නොකරන බව ප්‍රායෝගිකව ඔප්පු වී ඇති අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් නොකර ඉක්මනින් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙය මෙම ඒකකයේ ලාක්ෂණික ගැටලුවකට මග පාදයි - නුසුදුසු ගෑස් සැපයුම හේතුවෙන් ගැඹුරු බහුවිධයක් සෑම විටම කපාට පිළිස්සීම සඳහා දායක වේ.

බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව මතුවන දෙවන හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ අඳින ලද ගෑස්කට් එකකි. පරීක්ෂා කිරීම පහසුය - ගියර් පෙට්ටියේ රික්ත සවි කිරීමක් සවි කර ඇති අතර, එයින් ඔබට සොඬ නළය විසි කර සබන් වතුරෙන් ආලේප කළ යුතුය. එය පිම්බෙන්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

එම	මට දැනුම ඇති අයගෙන් ඇසීමට අවශ්‍යයි, අපගේ G6BA සහ G6EA 189 බලවේගවල Santa Fe සමඟ ඇති වෙනස කුමක්ද? වෙළුම් සමාන වේ ...
නිකිටා	පිස්ටන් වල විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය සමාන වේ, බොහෝ විට එය ECU හි ඇත
ආශාව	යාන්ත්රිකව, G6EA ඉදිරිපස උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇති බව ඔවුන් වෙනස් වේ. Resp. පසුපස වායු සමීකරණ සම්පීඩකය. තාක්ෂණික වශයෙන්, එය පිළිවෙළින් CVVT ඉදිරියේ පමණක් වෙනස් වන බව පෙනේ. මොළය ද වෙනස් ය.
ව්යාසට්කා	එය විචල්‍ය කාල අදියරක් බවට පත්වේ + මොළය බල 17 ක් සහ කුඩා ව්‍යවර්ථයක් එක් කරයි.
චක් නොරිස්	අන්‍යෝන්‍ය හුවමාරු හැකියාව ගැන, යමක් ඇත්නම්, එය කීමට අපහසුය. අවම වශයෙන් වායු සමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂරයේ සහ විදුලි කාර්මිකයාගේ රේඛාවල ප්‍රමාණවත් තරම් බරපතල වෙනස්කම් නොමැතිව එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි මට විශ්වාස නැත. ඔව්, එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් වේ.
එල්චින්76	කවුරුහරි G6EA එන්ජිම Sonya වලට දමා තිබේද? මට Magentis 2,5 තියෙනවා. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඉක්මනින් අවශ්ය වනු ඇත. පාවිච්චි කරන ලද එන්ජිමක් මිලට ගැනීම ලාභදායී යැයි මම සිතුවෙමි. ඔබ වෙනත් එන්ජිමක් තැබුවහොත්, වඩා බලවත් දෙයක් උත්සාහ නොකරන්නේ මන්ද? G6EA සහ G6BA මී පැණි අතර වෙනස දන්න අය ඉන්නවද? එකක් තවත් එකක් බවට පත් කළ හැකිද? මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? සියලුම අදහස් සහ යෝජනා සාදරයෙන් පිළිගනිමු
ආශාව	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
මයිකල්	ගැසොලින් එන්ජිම G6EA-2.7L-MU Carney-III 2008 දී ආරම්භ වීම නතර විය. කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසු, චෙක්පත (P2189) වරින් වර දැල්වීමට පටන් ගත්තේය - අක්‍රිය (බැංකුව 2) හි කෙට්ටු වැඩ මිශ්‍රණයක් - දිගුකාලීන ඉන්ධන නිවැරදි කිරීමක් 25% දක්වා ළඟා වූ අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 2 කට ලීටර් 100 කින් පමණ වැඩි විය. කි.මී. H.X හි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය. තරමක් ස්ථායී වූ නමුත් කුඩා බාධාවන් තවමත් දැනෙන්නට විය. නිල තීන්දුව ලොකු දෙයක් නොවේ. විය හැකි හේතුවක් වන්නේ ආහාර ගැනීමේ පත්රිකාවේ වාතය කාන්දු වීම හෝ උත්ප්රේරකය සමඟ ඇති ගැටළු ය. මම කිසි විටෙකත් වෙනස් නොකළ ඉටිපන්දම් මත පව් කළෙමි (රෙගුලාසි වලට අනුව ඒවා කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා ඉහළ යයි) හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකයක් මත. කිලෝමීටර 120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පොම්පය ගලා ගිය අතර, මෙම එන්ජිමෙහි එකම කාල පටියක් මත වාඩි වී ඇති අතර එය 90 දහසකට වෙනස් කරන ලද නමුත් එවිට පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ බැවිනි. කාන්දු වීමක් සහ පසුබෑමක් නොමැති නම්, එය කාලය වෙනස් කිරීමකින් වෙනස් වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 130 දහසක් දී, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කාලය ද වෙනස් කිරීමට සිදු විය. මුදල් සඳහා, එය තවමත් කාන්දු නොවුනත්, පටිය සමඟ පොම්පය වෙනස් කිරීම වඩා ලාභදායී බව පෙනේ. පොම්පය සහ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය දින දෙකක් (සාපේක්ෂ වශයෙන් උණුසුම් වූ විට) සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය විය. වීථියේ දින දෙකක අක්‍රියතාවයෙන් පසු (සෙනසුරාදා, ඉරිදා) රාත්‍රී උෂ්ණත්වවලදී -20, -25 * C, එන්ජිම ආරම්භ වූ නමුත් අවම වශයෙන් සිලින්ඩරයක් හෝ දෙකක ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි බාධා කිරීම් ඇති විය. රෝග විනිශ්චය මඟින් 2 වන සහ 4 වන සිලින්ඩරවල ගිනි දැල්වීමේදී බාධා කිරීම් සහ ඔක්සිජන් සංවේදක දෝෂයක් P0131 පෙන්නුම් කළේය. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
ඩොමිඩොන්	දම්වැල් අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් හරහා කැම්ෂාෆ්ට් චලනය කරයි, සමහර විට මෙම බොත්තම (යාන්ත්‍රික අදියර වෙනස් වීම) කැඩී ඇත, එබැවින් සම්පීඩනයක් නොමැත, දාම ආතතිකාරකයක් ද ඇත. සහ සහෘද විශේෂඥයින් දම්වැල්වල ආවරණ විවෘත කළාද?
මයිකල්	ඔව්, සමහර දෝෂ තියෙනවා. ඔබ කපාට ආවරණය ඉවත් කරන විට ඔබට ඒවා දැකිය හැකිය. tensioner එක වැඩ කරන්නේ කොහොමද කියලා මට තේරෙන්නේ නැහැ. ඔවුන් පවසන්නේ එය හයිඩ්‍රොලික් බවයි - තෙල් පීඩනය දිස්වන විට, එය දම්වැල තද කරයි. එවිට ගැටළුව ඇත්තේ දම්වැල එල්ලෙන පැත්තේ (පීඩනය නොමැති විට) නොව අනෙක් පැත්තෙන් පීඩනයකින් තොරව දිගු කර ඇති බව පෙනේ. නමුත් එම හිස හොඳින් ක්‍රියා කරන බව පෙනේ, සමහර විට මෙම ආතතිකාරකය, සියල්ලට පසු, හයිඩ්‍රොලික් නොවේ, නමුත් වසන්තයක් මත, එය දැනටමත් එහි මුල් තත්වයේ ඇති දාමය ආතතියට පත් කළ යුතුය. G6EA හි PDF-ke හි, එය සවි කර ඇති ආකාරය නරක දෙයක් නොවේ, ඔබ එන්ජිම දෙස බැලිය යුතුය. නමුත් පින්තූරයේ දම්වැල එල්ලා වැටෙන බවක් නොපෙනේ. මාර්ගය වන විට, දම්වැල්වල සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ තවමත් ලකුණු තිබිය යුතුය, බොහෝ විට ඔවුන් ඒවා හොඳින් සොයා බැලුවේ නැත. මට තේරෙන පරිදි, දැන් ඔබට ආතතිකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එල්ලා වැටීමක් ඇති පැත්තේ, යම් අවස්ථාවක දී, අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, ඉන්පසු පළමුව දම්වැල්වල ලකුණු සකසන්න, පසුව පමණක් කාල පටිය මතද?
ශිල්පී	ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු විය යුතුය, සරඹ (අවපාත) ආකාරයෙන්, එකිනෙකට සාපේක්ෂව 9 සහ 3 ට නැගී සිටිය යුතුය, දාමයේ 2 සබැඳි අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ, ඒවා ද ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ, ස්ථාපනය කරන විට, ඒවා කළ යුතුය sprockets මත ලකුණු සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. ආතතිය ස්වයංක්‍රීය වේ, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ යම් සැකයක් තිබේ නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, බොහෝ විට දෙකම. ෆේස් රෙගියුලේටරය නැමති හිස් එක පරීක්ෂා කරන්න, පසුබෑම සහ ක්ෂය වීමේ සලකුණු තිබේ නම්, එන්ජිමේ එවැනි කොටස් තිබේ නම්, සාමාන්‍යයෙන් තෙල් 520 ක් පිරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (ටොයෝටා එකක් ඇත), නමුත් කිසිවෙකු එය වත් නොකරයි, එබැවින් එය කෝකටත් තෛලයක් නොවේ. , නමුත් එය තවමත් ඉතා ඝන අවශ්ය නොවේ. සිරස් අතට ගුවන්ගත වන ගුවන් යානයක මිල ටැගයක් තිබුණද, එය වඩාත් නරක නොවනු ඇතත්, අදියර නියාමකය වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. එවැනි වැඩවල අත්දැකීම් සහිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳ සහ ලාභදායී වනු ඇති බවට මතයක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇන්ටන් විටලීවිච් වෙත. පසුව ලැපින් කපාට මාතෘකාව විවෘත නොවනු ඇත, සෑදල අලුත්වැඩියා කිරීම යනාදිය.