එන්ජිම Hyundai, KIA D4EA
අන්තර්ගතය
ඉංජිනේරුවන් - Hyundai Tucson crossover සඳහා කොරියානු සමාගමක් Hyundai හි එන්ජින් සාදන්නන් බලශක්ති ඒකකයේ නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. පසුව, එන්ජිම Elantra, Santa Fe සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ස්ථාපනය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකකයේ ඉහළ ජනප්රියත්වය නව්ය තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක් නිසාය.
විස්තර
D4EA එන්ජිම 2000 සිට පාරිභෝගිකයාට ලබා ගත හැකිය. ආකෘතිය නිකුත් කිරීම වසර 10 ක් පැවතුනි. එය ලීටර් 2,0 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් හතරක සිලින්ඩර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකකයක් වන අතර එය 112-151 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත 245-350 hp ධාරිතාවකි.
එන්ජිම Hyundai මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Santa Fe (2000-2009);
- ටක්සන් (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia මෝටර් රථ මත:
- Sportage JE (2004-2010);
- එක්සත් ජාතීන්ගේ අතුරුදහන් වීම (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
බල ඒකකය ටර්බයින වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - WGT 28231-27000 (බලය 112 hp) සහ VGT 28231 - 27900 (බලය 151 hp).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ ductile යකඩ වලින්. බ්ලොක් එක ඇතුලත සිලින්ඩර් කම්මැලියි.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස. එහි කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් (SOHC) ඇත.
Crankshaft වානේ, ව්යාජ. එය කුළුණු පහක් මත පිහිටා ඇත.
පිස්ටන් යනු ඇලුමිනියම් වන අතර, තෙල් මගින් අභ්යන්තර කුහරය සිසිලනය කරයි.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ඩ්‍රයිව් ගියර්, කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන්.
කාල පටි ධාවකය. මෙම පටිය මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 90 දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Bosch පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය. 2000 සිට 2005 දක්වා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 1350 ක් වූ අතර 2005 සිට එය බාර් 1600 කි. ඒ අනුව, පළමු නඩුවේ බලය 112 hp, දෙවන 151 hp. බලය ඉහළ නැංවීමේ අතිරේක සාධකයක් වූයේ විවිධ වර්ගයේ ටර්බයින ය.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) සහිත එන්ජින්වල පමණි. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC) සහිත සිලින්ඩර හිස් මත කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය ෂිම් තෝරාගැනීම මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. D4EA එන්ජිම තෙල් ලීටර් 5,9 කින් පුරවා ඇත. කර්මාන්ත ශාලාව Shell Helix Ultra 5W30 භාවිතා කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, ඔහු සඳහා හොඳ විකල්පයක් තෝරා ගන්නා ලදී - Hyundai / Kia Premium DPF ඩීසල් 5W-30 05200-00620. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා වන උපදෙස් අත්පොත භාවිතා කළ යුත්තේ කුමන තෙල් වෙළඳ නාමයද යන්න පෙන්නුම් කරන අතර එය වෙනත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසු නොවේ.
ඉතිරි පතුවළ මොඩියුලය දොඹකරයේ පිහිටා ඇත. දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි අවස්ථිති බලවේග අවශෝෂණය කරයි, මෝටර් රථයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන පිටාර වායුවේ පාරිසරික ප්රමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ඒවා එන්ජිමේ නවතම අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | GM ඒ |
|---|---|
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1991 |
| බලය, එච්.පී. | 112-151 * |
| ව්යවර්ථය, Nm | 245-350 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17,7 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 83 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 92 |
| කම්පන තෙතමනය | සමතුලිත පතුවළ මොඩියුලය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 (SOHC) |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | + |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | WGT 28231-27000 සහ VGT 28231 - 27900 |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | CRDI (Common Rail Bosch) |
| ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3/4** |
| සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක් | 250 |
| බර, kg | 195,6-201,4*** |
* බලය ස්ථාපිත ටර්බයින වර්ගය මත රඳා පවතී, ** නවතම අනුවාද මත, EGR කපාටයක් සහ අංශු පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇත, *** බර ස්ථාපනය turbocharger වර්ගය තීරණය කරයි.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
බලශක්ති ඒකකයේ මෙහෙයුම් හැකියාවන් සංලක්ෂිත ප්රධාන සාධක තුන සලකා බලන තුරු ඕනෑම තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් එන්ජිම පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්රයක් ලබා නොදේ.
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ කාරණාවලදී, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් නොපැහැදිලි නොවේ. යමෙකු සඳහා, ඔහු ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ අංශු මාත්‍රයකින් තොරව කිලෝමීටර 400 ක් හෙද සේවය කරයි, දැනටමත් කිලෝමීටර 150 කට පසු යමෙකු විශාල අලුත්වැඩියාවන් කිරීමට පටන් ගනී.
මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සියලුම නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, එය ප්‍රකාශිත සම්පත ඉක්මවා යා හැකි බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාසයෙන් පවසති.
තාක්ෂණික තරලවල ගුණාත්මකභාවය, විශේෂයෙන් තෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත විශේෂ අවශ්යතා තබා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ (සහ හිටපු සීඅයිඑස් හි අනෙකුත් ජනරජවල) ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සෑම විටම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ, නමුත් මෙය ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඇති පළමු ඉන්ධන ඉන්ධන ටැංකියට වත් කිරීමට හේතුවක් නොවේ. ඡායාරූපයෙහි අඩු ශ්රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලය.
මෙය ස්වයංක්‍රීයව ඉන්ධන පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය නැවත නැවත ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, නිතර (සහ නොමිලයේ) සේවා ස්ථාන වෙත ගමන් කිරීම, අනවශ්‍ය මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය යනාදිය එකතු කරයි. සංකේතාත්මකව කිවහොත්, සැක සහිත ප්‍රභවයන්ගෙන් “සතයක් ඩීසල් ඉන්ධන” එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල රුබල් පිරිවැයක් බවට පත්වේ.
D4EA ද තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී ය. නිර්දේශිත නොවන ප්‍රභේද සමඟ ඉන්ධන පිරවීම ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් නොවැළැක්විය හැකිය.
මේ අනුව, මෝටරයේ ඇති සියලුම ගැටළු මතු වීමට පටන් ගන්නේ එය වැරදි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය නොකරන්නේ නම් පමණි. එන්ජිමම විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය.
දුර්වල ලප
ඕනෑම මෝටරයක් එහි දුර්වල ස්ථාන ඇත. D4EA ද ඒවා ඇත. වඩාත්ම භයානක සංසිද්ධියකි තෙල් සඳහා නැඹුරුව. එය සිදු වන්නේ දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර වීම හේතුවෙනි. එන්ජිමේ මූලික අනුවාදය (112 hp) තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු නොතිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට ආවරණය මත එකතු වූ අතිරික්ත තෙල්, එයින් සමහරක් දහන කුටි තුළට විනිවිද ගියේය. සාමාන්‍ය තෙල් අපද්‍රව්‍ය තිබුණා.
වාතාශ්රය පද්ධතියේ අවහිර වූ හුස්මක් දොඹකරයේ අතිරික්ත වායු පීඩනය නිර්මාණය කිරීමට දායක විය. මෙම තත්වය අවසන් වේ දොඹකර තෙල් මුද්රා වැනි විවිධ මුද්රා හරහා තෙල් මිරිකීමෙන්.
හමුවෙනවා තුණ්ඩ යටතේ පිළිස්සූ මුද්රා රෙදි සෝදන යන්ත්ර. නියමිත වේලාවට අක්‍රියතාවයක් අනාවරණය නොවන්නේ නම්, සිලින්ඩර හිස විනාශ වේ. පළමුවෙන්ම, ගොඩබෑමේ කූඩු දුක් විඳිනවා. තුණ්ඩ තවත් කරදරයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය - ඒවා නරක් වී ඇත්නම්, එන්ජිමේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය බාධා ඇති වන අතර එහි ආරම්භය නරක අතට හැරේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඇඳීමට හේතුව උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන නොවේ.
සමහර මෝටරවල දිගු ධාවනයකින් පසුව, එය සටහන් වේ තදබදයක් සහිත ජල පොම්ප රෝටර්. අන්තරාය පවතින්නේ සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ කාල පටිය කැඩී යාමයි.
කාල පටිය කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 90 දහසක්) ඇත. එහි කැඩී යාමේදී, කපාට නැමී ඇති අතර, මෙය දැනටමත් බල ඒකකයේ බරපතල අලුත්වැඩියාවකි.
වැනි අක්‍රමිකතාවකට මුහුණ දීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ EGR කපාටය විවෘතව ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් කපාටය මත ප්ලග් එකක් දමා ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. එවැනි මෙහෙයුමක් එන්ජිමට හානියක් ගෙන එන්නේ නැත, එය පාරිසරික ප්රමිතීන් තරමක් අඩු කරයි.
D4EA හි දුර්වලතා ඇත, නමුත් ඒවා පැන නගින්නේ මෝටරය ක්\uXNUMXdරියාත්මක කිරීම සඳහා වන නීති කඩ කරන විටය. එන්ජිමේ තත්වය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය බල ඒකකයේ අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු ඉවත් කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
ICE D4EA හොඳ නඩත්තු කිරීමක් ඇත. මේ සඳහා යතුර මූලික වශයෙන් එහි වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකයි. අවශ්ය අළුත්වැඩියා මානයන් වෙත සිලින්ඩර සවි කිරීමට හැකි වේ. මෝටරයේ සැලසුම ද ඉතා අපහසු නොවේ.
අසමත් වූ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු නොමැත. විශේෂිත සහ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල ඕනෑම එකතුවකින් ඒවා ලබා ගත හැකිය. ඔබට මුල් සංරචක සහ කොටස් හෝ ඒවායේ ඇනෙලොග් මිලදී ගැනීමට තෝරා ගත හැකිය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, භාවිතා කරන ලද ඕනෑම අමතර කොටසක් බොහෝ විසුරුවා හැරීමේදී සොයා ගැනීමට පහසුය.
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වඩාත්ම මිල අධික නෝඩය වන්නේ ටර්බයිනයයි. සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතියම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ. එසේ තිබියදීත්, අලුත්වැඩියාව සඳහා මුල් අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඇනලොග්, රීතියක් ලෙස, චීනයේ සාදා ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන්ගේ ගුණාත්මකභාවය සෑම විටම සැක සහිතය. විසුරුවා හැරීමේදී මිලදී ගත් එකලස් කිරීම් සහ කොටස් සෑම විටම අපේක්ෂාවන් සපුරාලන්නේ නැත - භාවිතා කළ අමතර කොටසක ඉතිරි සම්පත කිසිවෙකුට නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැක.
බොහෝ විට එන්ජිමේ එක් මූලද්රව්යයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනෙක් අයගේ අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයට හේතු වන අවස්ථා තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, විවේකයක් හෝ කාල පරාසයේ සැලසුම්ගත ප්රතිස්ථාපනයකදී, එහි ආතති රෝලර් ද වෙනස් කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, රෝලරය හිරවීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් නිර්මාණය වනු ඇත, එය නැවතත් පටිය කැඩීමට හේතු වේ.
එන්ජිමේ එවැනි සූක්ෂ්මතා ඕනෑ තරම් තිබේ. එබැවින්, එන්ජින් ව්යුහය හොඳින් දන්නා අයට පමණක්, එවැනි කාර්යයන් ඉටු කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති අතර අවශ්ය විශේෂ මෙවලම් තනිවම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. වඩාත්ම පරමාදර්ශී විසඳුම වන්නේ විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවකින් විශේෂඥයින්ට ඒකකයේ ප්රතිෂ්ඨාපනය පැවරීමයි.
වීඩියෝව නැරඹීමෙන් ඔබට උපාංගය සහ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ අදියර පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගත හැකිය.
සුසර කිරීම
එන්ජිම මුලින් බලහත්කාරයෙන් නිපදවා ඇති බවක් තිබියදීත්, එහි බලය වැඩි කිරීමේ හැකියාව පවතී. මෙය එන්ජිමේ පළමු අනුවාද (112 hp) සඳහා පමණක් අදාළ වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. D4EA යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම කළ නොහැකි බව වහාම අවධානය යොමු කරමු.
ECU දැල්වීම මඟින් ව්යවර්ථය (112-140% කින් පමණ) එකවර වැඩිවීමක් සමඟ බලය 15 hp සිට 20 දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ සමගම, නාගරික ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සුළු අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ. මීට අමතරව, සමහර මෝටර් රථ (Kia Sportage) මත කෲස් පාලනය දිස්වේ.
එලෙසම, අශ්වබල 125 එන්ජිමේ ECU අනුවාදය නැවත වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය. මෙහෙයුම 150 hp දක්වා බලය වැඩි කරන අතර ව්යවර්ථය 330 Nm දක්වා වැඩි කරයි.
D4EA හි පළමු අනුවාදය සුසර කිරීමේ හැකියාවට හේතු වී ඇත්තේ නිෂ්පාදන කම්හලේ ආරම්භක ECU සැකසුම් 140 hp සිට 112 දක්වා බලයෙන් අවතක්සේරු කර ඇති බැවිනි. එනම්, එන්ජිම කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකින් තොරව වැඩි බරකට ඔරොත්තු දෙනු ඇත.
බල ඒකකයේ චිප් සුසර කිරීම සඳහා, ඔබ Galletto1260 ඇඩැප්ටරය මිලදී ගත යුතුය. වැඩසටහන (ස්ථිරාංග) පාලක ඒකකය නැවත සකස් කරන විශේෂඥයෙකු විසින් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
ECU සැකසුම් වෙනස් කිරීම විශේෂිත සේවා ස්ථානවල සිදු කළ හැකිය.
එවැනි මැදිහත්වීමක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති බැවින් පසු අනුවාදවල එන්ජින් සුසර කිරීම නුසුදුසු ය.
කොරියානු එන්ජින් සාදන්නන් නරක ටර්බෝඩීසල් නිර්මාණය කර නැත. කිලෝමීටර 400 ක ධාවනයකින් පසු විශ්වාසනීය මෙහෙයුම මෙම ප්රකාශය තහවුරු කරයි. ඒ අතරම, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, කිලෝමීටර 150 දහසක් පැනීමෙන් පසු විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. ඒ සියල්ල මෝටරය කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මත රඳා පවතී. නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන්ට යටත්ව, එය විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් එය අයිතිකරුට බොහෝ කරදර ඇති කරන අතර ඔහුගේ අයවැය සැලකිය යුතු ලෙස ලිහිල් කරනු ඇත.
