Hyundai G4JS එන්ජිම

කොරියානු නිෂ්පාදකයා වන Hyundai G4JS එන්ජිම මුල සිටම සංවර්ධනය නොකළ නමුත් Mitsubishi 4G64 වෙතින් මෝස්තරය පිටපත් කළේය. ජපන් මෝටරය නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත - එය 1 සහ 2 කැම්ෂාෆ්ට්, 8/16 කපාට වලින් සමන්විත විය. Hyundai වඩාත්ම දියුණු පද්ධතිය තෝරා ගත්තේය - DOHC 16V.

G4JS එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

භාවිතා කරන ලද G4JS එන්ජිම

කපාට 16 කින් යුත් පතුවළ දෙකක ගෑස් බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්රමය පටි ධාවකය මත ක්රියාත්මක විය. දෙවැන්න කපාටවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට නොහැකි විය; ඒවා කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් වල ප්‍රතිබෝර නොමැති බැවින් ඒවා නැමී ය. එවැනි කොටස් ඉතා ඉක්මනින් කපාට කඳන් බිඳ දමයි.

නවතම අනුවාදය 4G64 නිෂ්ඵල ලෙස තෝරාගෙන නැත. එය මුලින් බලය වැඩි කළ අතර උපරිම කි.මී. මෙම මෝටරයේ වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ තාප කපාට නිෂ්කාශන ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම තිබීමයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දීමෙන් සෑම අවස්ථාවකම සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

පේළියේ ICE යෝජනා ක්‍රමය සංයුක්ත මානයන් ලබා දුන්නේය. මෝටරය මෝටර් රථයක ආවරණය යට පහසුවෙන් ගැලපේ, වැඩි ඉඩක් ගත්තේ නැත. මීට අමතරව, එවැනි ඒකකයක් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වේ, නමුත් G4JS මත එය කිරීමට පහසුය.

ස්ථාපනයේ අනෙකුත් අංග සලකා බලන්න:

• සිලින්ඩර හිස dural ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සිලුමින්;
• සිසිලනය මුලින් උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරන ලදී, මෝටරයට සෑම විටම ප්‍රමාණවත් ශීතකාරක ප්‍රමාණයක් ලැබේ;
• තෙල් පද්ධතිය බලහත්කාර යෝජනා ක්රමයට අනුව ක්රියා කරයි;
• ජ්වලන පද්ධතිය දඟර 2 ක් භාවිතා කරයි, එක් එක් සිලින්ඩර දෙකක් සඳහා ආධාරක;
• කැම්ෂාෆ්ට් දෙකම එකම දත් පටියකින් ධාවනය වේ.

නිෂ්පාදක	Hyundai රථ
ICE වෙළඳ නාමය	G4JS
නිෂ්පාදන වසර	1987 - 2007
විෂය පථය	2351 cm3 (2,4 L)
බලශක්ති පරිභෝජනය	110 kW (150 hp)
ව්යවර්ථ ව්යවර්ථය	153 Nm (4200 rpm දී)
බර	185 කිලෝ
සම්පීඩන අනුපාතය	10
බල සැපයුම	ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් වර්ගය	පේළිගත පෙට්රල්
ජ්වලනය	DIS-2
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TBE
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
බහුවිධ	සිළුමින්
පිටාර ගැලීම	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	වාත්තු කළා
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86,5 මි.මී.
පිස්ටන්	ඇලුමිනියම් වාත්තු කිරීම
දොඹකරය	වාත්තු යකඩ වාත්තු කිරීම
පිස්ටන් ආ roke ාතය	100 මි.මී.
ඉන්ධන	AI-92
පාරිසරික සම්මතයන්	යුරෝ 3
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 7,6 l / 100 km; ඒකාබද්ධ චක්රය 8,8 l / 100 km; නගරය - 10,2 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	0,6 l / 1000 km
දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් එන්ජිමට කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
සංයුතිය අනුව G4JS සඳහා තෙල්	කෘතිම, අර්ධ සින්තටික්
එන්ජින් තෙල් පරිමාව	4,0 l
වැඩ කරන උෂ්ණත්වය	95 °
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්පත	කිලෝමීටර් 250000 ක්, සැබෑ කිලෝමීටර් 400000 ක් හිමිකම් කීවේය
කපාට ගැලපීම	හයිඩ්රොලික් එසවුම්
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	7 l
වතුර පොමිපය	GMB GWHY-11A
G4JS මත ඉටිපන්දම්	PGR5C-11, P16PR11 NGK
ඉටිපන්දම් පරතරය	1,1 මි.මී.
කාල පටි	INA530042510, SNR KD473.09
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරහණ	ජපන් කොටස් 281133E000, Zekkert LF1842
තෙල් පෙරණය	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
ෆ්ලයි වීල්	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
පියාසර රෝද බෝල්ට්	М12х1,25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
වෑල්ව් කඳ මුද්රා	නිෂ්පාදකයා Goetze
සම්පීඩනය	බාර් 12 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
පිරිවැටුම් XX	750 - 800 min-1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ඉටිපන්දම් - 17 - 26 Nm; පියාසර රෝදය - 130 - 140 Nm; ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm; දරණ ආවරණය - 90 - 110 Nm (ප්රධාන) සහ 20 Nm + 90 ° (සම්බන්ධක සැරයටිය); සිලින්ඩර හිස - අදියර හතරක් 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

සේවාව

සිලින්ඩර හිස G4JS

G4JS එන්ජිමට කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය සහ තාක්ෂණික ද්රවයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

1. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල සංකීර්ණ ජලනල යුගලයක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සෑම කිලෝමීටර 7-8 දහසකට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
2. කිලෝමීටර 25-30 දහසකට පසුව සිසිලනකාරකය වෙනස් කරන්න, පසුව නොවේ, මෙම එන්ජිම මත සිසිලනකාරකය ඉක්මනින් එහි ප්රයෝජනවත් ගුණාංග නැති කර ගනී.
3. සෑම කිලෝමීටර් 20 දහසකටම දොඹකරයේ වාතාශ්රය විවරයන් පිරිසිදු කරන්න.
4. සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම පෙරහන් (ඉන්ධන, වාතය) යාවත්කාලීන කරන්න.
5. සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් ජල පොම්පය සහ ධාවන පටි වෙනස් කරන්න.

අක්‍රමිකතා

G4JS ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වාත්තු කර ඇතත්, එය කෙටි වන අතර කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසු දැවී යාමට පටන් ගනී. මෙම මෝටරයේ තවත් පොදු ගැටළු තිබේ.

1. Float විසිවෙනිදා හැරෙනවා. රීතියක් ලෙස, මෙය වේගය නියාමනය කරන සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි. ඩැම්පරය අවහිර වීම, උෂ්ණත්ව සංවේදකය කැඩී යාම හෝ තුණ්ඩ අවහිර වීම ද විය හැකිය. විසඳුම: IAC ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, තෙරපුම පිරිසිදු කරන්න, තාප සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කරන්න.
2. ශක්තිමත් කම්පන. ඒවා හේතු කිහිපයක් නිසා පෙනී යයි. බොහෝ දුරට, එන්ජින් සවි කිරීම් නරක් වී ඇත. බොහෝ විට, වම් කුෂන් G4JS මත ගෙවී යයි.
3. ටයිමින් බෙල්ට් කැඩීම. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙය විභව අවදානම් වලින් පිරී ඇත. කැඩීමට හේතුව මෙම මෝටරය මත සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ටයිමින් බෙල්ට් එකට යටින් කැඩී ගිය සමතුලිත කොටස් සමඟ ය. මෙය නැවත සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පමණක් පිරවිය යුතුය, සමතුලිතතාවය නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න හෝ ඒවා ඉවත් කරන්න. ඊට අමතරව, ඔවුන් කිලෝමීටර 50 ක ධාවනයකින් පසු එන්ජිමට අනවශ්‍ය තට්ටු කිරීම් සහ ශබ්දයක් හඳුන්වා දෙයි.

G4JS සඳහා ඇතුළත් කිරීම්

G4JS වෙනස් කිරීම්

එය මෙම එන්ජිම 2-ලීටර් එන්ජිම G4JP වෙනස් කිරීමක් ලෙස සැලකේ. මෙම මෝටර දෙක අතර, සිලින්ඩර හිස සහ ඇමුණුම් ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම පාහේ සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් ද ඇත.

1. G4JS එකේ එන්ජින් ප්‍රමාණය වැඩියි. පිස්ටන් ආඝාතය ද මිලිමීටර් 25 කින් වැඩි වේ.
2. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 86,5 mm වන අතර, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය 84 mm වේ.
3. ව්‍යවර්ථය ද ඉහළ ය.
4. G4JP G4JS ට වඩා 19 hp කින් දුර්වලයි. සමග.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ

මෙම මෝටර් රථ Hyundai මාදිලි කිහිපයකින් සමන්විත විය:

• විශ්ව minivan Stareks Ash1;
• බඩු-මගී සහ භාණ්ඩ වෑන් Аш1;
• පවුලේ හරස් මාර්ගය Santa Fe;
• ග්‍රේන්ඩියර් ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන්;
• ඉදිරිපස රෝද ධාවන පන්තිය E sedan Sonata.

එසේම, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් Kia සහ චීන මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• සොරෙන්ටෝ;
• චෙරි ක්‍රොස්;
• ටිග්ගෝ;
• මහා පවුර හෝවර්.

නවීකරණය

G4JS මුලින් සුසර කළ VC එකකින් සමන්විත වේ. නවීකරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු ද්විත්ව පතුවළ යෝජනා ක්‍රමය ද සලකා බලන විට මෙය දැනටමත් විශාල ප්ලස් එකක් වේ. පළමුවෙන්ම, මෙම ඒකකයේ සම්මත, වායුගෝලීය සුසර කිරීම සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සලකා බලමු.

1. VK නාලිකා ඔප දමා ඇත, ඒවායේ දිග පෙළගස්වා ඇත.
2. කර්මාන්තශාලා තෙරපුම Evo ලෙස වෙනස් වේ, සීතල පරිභෝජනයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
3. Viseco පිස්ටන්, Egli සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්පීඩනය 11-11,5 දක්වා වැඩි කරයි.
4. සියලුම සමතුලිත පතුවළ ඉවත් කර, වඩාත් ඵලදායී සූදානම් කළ හෝ ගෙදර හැදූ මිශ්ර ලෝහ වානේ කුළුණු සවි කර ඇත.
5. ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත 450cc ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Galant ඉන්ධන රේල් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
6. ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත Valbro ඉන්ධන පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පැයකට පෙට්රල් ලීටර් 255 ක් පොම්ප කරයි.
7. පිටාර ප්‍රමාණය අඟල් 2,5 දක්වා වැඩි වේ, පිටාර බහුකාර්යය "මකුළු" වර්ගයට වෙනස් වේ.

එන්ජින් ටූනිං

එවැනි වෙනස්කම් එන්ජින් බලය 220 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත. සමග. ඇත්ත, එය ECU වැඩසටහන නැවත ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

එවැනි දර්ශක සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය ටර්බයින හෝ සම්පීඩකයක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට සිදුවේ.

1. Lancer Evolution වෙතින් සිලින්ඩර හිස භාවිතා කිරීම වඩා හොඳ වනු ඇත, සහ වෙනම බූස්ට් කට්ටල තෝරා නොගැනීම. මිල අධික සංරචක සහ යාන්ත්රණ ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම දැනටමත් මෙම හිස මත ලබා දී ඇත. ටර්බයිනයක් සහ ඉන්ටර්කූලර් එකක්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහ පංකාවක් ඇත.
2. ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
3. දේශීය කැම්ෂාෆ්ට් අදියර 272 කින් සමාන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ.
4. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි නොකළ යුතුය, ඒකක 8,5 ක් තිබීම ප්රමාණවත්ය. මෙම පරාමිතීන් යටතේ, ඔබ පිස්ටන් තෝරාගත යුතුය.
5. ශක්තිමත් කරන ලද SHPG ස්ථාපනය කළ යුතුය. සාම්ප්‍රදායික වාත්තු විකල්පයන් වැඩි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අපහසු බැවින් ව්‍යාජ Egli හොඳම බව ඔප්පු විය.
6. අපට වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පොම්පයක් දැමීමට සිදුවනු ඇත - එම Walbro විසින්ම කරනු ඇත.
7. ඔබට Lancer Evo වෙතින් තුණ්ඩ ද අවශ්‍ය වේ.

Lancer Evo වෙතින් නිෂ්පාදන COBB තුණ්ඩ

මේ ආකාරයෙන්, ඒකකයේ බලය අශ්වයන් 300 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටරයේ සම්පතට බලපානු ඇත, එය තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත. උපලේඛනගත නඩත්තු කටයුතු හැකි සෑම විටම සිදු කළ යුතුය.

අවසාන තීන්දුව

කම්පන සහ ව්‍යවර්ථ බලපෑම් ඵලදායී ලෙස අඩු කරන සමතුලිත පතුවළ ඇතුළත් කිරීමෙන්, G4JS එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වාසිය ඇමුණුම් පටිවල නිරන්තර බිඳීම් මගින් සමනය වේ - ඒවායේ කොටස් කාල පටිය යටට වැටී එය ද බිඳ දමයි. ප්රතිවිපාක දැනටමත් ලියා ඇත - කපාට නැමීම, පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ සිලින්ඩර හිස අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ අයිතිකරුවන් ඒවා විසුරුවා හැරීමෙන් අමතර සමතුලිතතාවයෙන් මිදෙයි.

තවත් වාසියක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් තිබීමයි. වෘත්තීය පරතරය ගැලපීම ලාභදායී නොවන නිසා ස්වයංක්‍රීය ගැලපීම මඟින් මෙහෙයුම් අයවැය මත ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ජලනල යුගලයක් නොමැති විට, තාක්ෂණික අත්පොතට අවශ්‍ය පරිදි සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ගැලපීමක් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් රෝස නොවේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අඩු ශ්‍රේණියේ තෙල් වත් කිරීම හෝ නියමිත වේලාවට ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකිරීම වටී, මන්ද හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් යුගලයේ හිඩැස් වැඩි වීම හෝ බෝල කපාටය ගෙවී යයි. මෙය ඉතා සංවේදී, සියුම් යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් PP තදබදයක් ඇති වන අතර මිල අධික හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීම නරක අතට හැරෙනු ඇත.

ඉහත විස්තර කර ඇති තත්වයන් හැරුණු විට, G4JS සාමාන්යයෙන් ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහ හොඳ බලකිරීමේ හැකියාවක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් පිස්ටන් ප්රමාණය වැඩි කළ හැකිය. මෙය කල් පවතින, වාත්තු-යකඩ BC කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

රුස්ලාන්	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
මරික්	පිටාර කපාටය විවෘත කිරීමේ ප්‍රමාදය සිලින්ඩරවල ඉවතලීම නරක අතට හැරිය හැකි අතර මෝටරයේ තාප ආතතියද වැඩි කරයි. සිලින්ඩර පිරවීම, බලය අඩු කිරීම සහ පරිභෝජනය වැඩි වීම ද නරක අතට හැරුණි.
ආර්නෝල්ඩ්	ඔබ සිලින්ඩර හිසට යටින් තැබුවේ කුමන ආකාරයේ ගෑස්කට් එකක්ද? Sorenta වලින්ද නැත්තම් Santa එකෙන්ද? පෑඩ් වල සංසන්දනාත්මක ඡායාරූප ඔබ සතුව තිබේද? සිසිලනකාරක ප්‍රවාහය වෙනස් කිරීමේදී, සිසිලනකාරකය සම්මත ගෑස්කට් එක හරහා නිවැරදිව ගලා නොයනු ඇතැයි සංසදයේ සමහරු බිය වෙති (ඔවුන්ගේ මතය අනුව), මන්ද සිදුරුවල විෂ්කම්භය 1 සිට 4 වන සිලින්ඩරය දක්වා වැඩි වන අතර, සැන්ටා හි අනෙක් අතට (ඔවුන්ට පෙනෙන පරිදි).
ලුගාවික්	මගේ 2.4 මත, එය වාත්තු යකඩ, exhaust manifold පමණි.
රුස්ලාන්	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
ගොපර්	සමාවන්න, නමුත් ඔබ තාප පාලකය ඉවතට විසි කළහොත්? එය හොඳද නැද්ද? කිසිවෙකු උත්සාහ කළේ නැද්ද?
ලුගාවික්	අපි මෙම ගැටළුව නවීන අංගයකින් සලකා බැලුවහොත්, ප්‍රතිලාභ දෙකක් පවා ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට නිසැකවම හැකි වනු ඇත - මන්ද. සියලුම ආකාරයේ ශාරීරික යෝග්‍යතා සමාජ ශාලාවල දුවමින් ඔබේ වටිනා කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ශීත, තුවේ දී, ගමන් කරන විට සහ මෝටර් රථයේ කෙලින්ම ශීත පිහිනන විට, සෞඛ්‍යය කොතැනකවත් නොපෙනී යන අතර, එයම වැදගත් වන අතර, ඒ සියල්ල කිසිවක් සඳහා නොවේ ...
ආර්කෝ	කරුණාකර මට කියන්න පුළුවන්ද එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරිං තිබේද? මම කැම්ෂාෆ්ට් සීල් වෙනස් කරන්න යනවා, මම ඒවායේ අංක සොයාගත්තා, නමුත් අර්ධ වළලු වල ගැටලුවක් ඇත, මට කොටස් අංක සොයාගත නොහැක.
මිත්රයි	අර්ධ වළලු නොමැත. මෙම මෙහෙයුම සඳහා ඔබට අවශ්ය වන්නේ ග්රන්ථි පමණි.
රුස්ලාන්	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
ගව්රික්	අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීමේදී, නාමාවලියෙහි ප්‍රධාන ෙබයාරිං 5 + 5 (ඉහළ සහ පහළ) දක්වා ඇති බවක් තිබියදීත්, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං එක් බෙල්ලක් සඳහා කට්ටලයක් ලෙස පැමිණෙන බව මතක තබා ගන්න.