Hyundai G4JP එන්ජිම

මෙය 2 සිට 1998 දක්වා කොරියානු බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 2011 එන්ජිමකි. ව්‍යුහාත්මකව, එය Mitsubishi 4G63 වෙතින් ඒකකයේ පිටපතකි. එය TagAZ බලාගාරයේ වාහකය වෙත ද සපයනු ලැබේ. G4JP යනු DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක වන සිව්-පහර, පතුවළ දෙකේ ඒකකයකි.

G4JP එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

ලීටර් 2 G4JP එන්ජිම

බල පද්ධතිය යනු ඉන්ජෙක්ටර් ය. එන්ජිම වාත්තු-යකඩ BC සහ 80% ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දෙන බැවින් කපාට සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන අච්චාරු දමන නමුත් සම්මත AI-92 ද වත් කළ හැකිය. බල ඒකකයේ සම්පීඩනය 10 සිට 1 දක්වා වේ.

නමේ පළමු අකුරෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ G4JP එන්ජිම සැහැල්ලු ද්රව ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇති බවයි. බලශක්ති පද්ධතියේ සැලසුම වන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ අභ්යන්තර මිශ්ර කිරීම හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව සිදු වේ. මෙයට ස්තූතියි, එන්නත් කිරීම පැහැදිලිව නියාමනය කර ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. ඉන්ධන එකලස්කිරීම් ජ්වලන දඟරයක් මගින් සපයනු ලබන විදුලි ගිනි පුපුරක් මගින් දැල්වෙයි.

කොරියානු එන්ජිම කපාට 16 කින් සමන්විත වේ. මෙය යම් දුරකට එහි අද්විතීය කඩිසර බව සහ බලය පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටරයේ වැදගත්ම වාසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යක්ෂමතාවයි. එය සාපේක්ෂව සුළු වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ගම්‍යතාවය නැති නොවන අතර එය නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම් දිගු කාලයක් ධාවනය වේ.

පරාමිතීන්	අගයන්
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1997
උපරිම බලය, h.p.	131 - 147
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	6.8 - 14.1
එන්ජින් වර්ගය	පේළිය, 4-සිලින්ඩරය
බල පද්ධතිය	බෙදා හරින ලද එන්නත්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	84
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	75
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147(108)/6000
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	Hyundai Santa Fe 1වන පරම්පරාවේ SM, Hyundai Sonata 4වන පරම්පරාවේ EF
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සම්පීඩන අනුපාතය	10
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කාල ධාවකය	පටිය
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 4.2 10W-40
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 2/3
ආසන්න සම්පත්	300 000 km

අක්‍රමිකතා

G4JP එන්ජිම එහි ආවේනික බිඳවැටීම් සහ දුර්වලතා ඇත.

1. ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩුනොත් වෑල්ව නැමෙනවා. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම විශාල අලුත්වැඩියාවකට මඟ පාදයි, ඔබ මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වර්ග කළ යුතුය, පිස්ටන් කණ්ඩායම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. පටිය වරින් වර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, ස්මෑම්, ආතතිය, බාහිර තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එහි සම්පත ශ්රේෂ්ඨ ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
2. 100 වැනි ධාවනයට පෙර පවා, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් ක්ලික් කිරීමට පටන් ගත හැකිය. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම බරපතල කාරණයකි, මන්ද එය මිල අධිකය.
3. මෝටර් සවි කිරීම් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු ශක්තිමත් කම්පන ආරම්භ වේ. ඔබ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත සහ නරක මාර්ග ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත.
4. throttle valve සහ IAC ඉක්මනින් අවහිර වී ඇති අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම වේගයෙන් අස්ථාවර වීමට හේතු වේ.

හයිඩ්රොලික් වන්දි

සම්පීඩන පහත වැටීම

එන්ජිමෙහි ලාක්ෂණික "වණ". සං signs ා පහත පරිදි දිස් වේ: ආරම්භයේදී, බිඳවැටීම් XX මාදිලියේ ආරම්භ වේ, මෝටර් රථය තදින් සෙලවෙයි, චෙක් එන්ජිම පිළිවෙලට දැල්වෙයි (උණුසුම් වුවහොත්). මෙම අවස්ථාවේ දී, වැටීමට හේතුව අඳින ලද කපාට නිසා විය හැකි බැවින්, සීතල එන්ජිමක් මත සම්පීඩන අනුපාතය වහාම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ගැටලුව වහාම තීරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය, මන්ද විසිවන දින "බිඳවැටීම්" බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතු නරක ඉටිපන්දම් රෝග ලක්ෂණයකට සමාන වේ, නමුත් ඔබට බලා සිටිය හැකිය. එමනිසා, අයිතිකරුවන් තවමත් දිගු කලක් මේ ආකාරයෙන් ධාවනය කරයි, නමුත් අක්රිය වීමක සංඥා දැනටමත් උත්සන්න වූ විට, ඔවුන් කාදිනල් රෝග විනිශ්චය සිදු කරයි.

උණුසුම් එකක් මත ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ නොමැති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එන්ජිම ස්ථායීව ක්රියාත්මක වේ, උදෑසන පමණක් "බිඳවැටීම්" සංඛ්යාව වැඩි වේ. මැදිරියේ ශක්තිමත් කම්පනයට අමතරව, පෙට්‍රල් වල අප්රසන්න සුවඳක් එකතු වේ. ඔබ ඉටිපන්දම් වෙනස් කළහොත්, රෝග ලක්ෂණ අතුරුදහන් විය හැක, නමුත් දිගු කාලයක් නොවේ. කිලෝමීටර 3 දහසකට පසු, සියල්ල නැවත ආරම්භ වනු ඇත.

විශේෂඥයෙකු නොවන අයෙකුට "ගැලපෙන" කපාට ආසන වහාම සැක කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඔහු දඟර වෙනස් කිරීමට, රැහැන්ගත කිරීමට, ලැම්ඩාව මැනීමට පටන් ගනී. ජ්වලන පද්ධතිය සහ තුණ්ඩ පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. අවාසනාවකට මෙන්, අඩු සම්පීඩනය පිළිබඳ අදහස වහාම මතකයට එන්නේ නැත. සහ එය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, සහ සියලු නඩු.

මේ අනුව, සීතල එන්ජිමක් මත උදෑසන දැඩි ලෙස සම්පීඩනය මැනීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් කිසිදු ප්රතිලාභයක් නොලැබේ. එක් සිලින්ඩරයක, බොහෝ විට 1 වන විට, එය 0 පෙන්වනු ඇත, ඉතිරි - 12. එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසුව, පළමු බඳුනේ සම්පීඩනය සම්මත 12 දක්වා ඉහළ යනු ඇත.

හානියට පත් කපාටයක් තීරණය කළ හැක්කේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. පළමු සිලින්ඩරයේ, ගැටළු සහගත කොටස අනෙකුත් කපාට වලට සාපේක්ෂව එල්ලා වැටෙනු ඇත - හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර දෙසට මිලිමීටර් 1,5 කින් ඉහළ යයි.

බොහෝ දැනුමැති විශේෂඥයින් පවසන්නේ එක් කපාටයක ආසනය එල්ලා වැටීම G4JP වැනි කොරියානු එන්ජින්වල "ජානමය" රෝගයක් බවයි. එමනිසා, ඉතිරි වන්නේ එක් දෙයක් පමණි: නව ආසනයක වලක්, කපාට ලැප්වීම.

කාල පටිය මත

කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු එය වෙනස් කිරීම තරයේ නිර්දේශ කෙරේ! නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 60 දහසක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. පටිය කැඩී ගිය පසු, එය සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස හැරවිය හැකිය, පිස්ටන් බෙදන්න. වචනයෙන් කියනවා නම්, කැඩුණු පටියක් සිරියස් පවුලේ මෝටර්ස් මරා දමයි.

නව කාල පටියක් ස්ථාපනය කිරීමේදී නිවැරදි සලකුණු කිරීම සඳහා, මධ්යයේ සිදුරක් සහිත දේශීය Hyundai tensioner රෝලර් සුදුසු නොවේ. මිට්සුබිෂි විකේන්ද්රික භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. පහත ඡායාරූපයෙහි ලකුණු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

G4JP එන්ජිම මත ටැග්

මූලික නීති.

1. ලකුණු සැකසීමේදී, නොසැලකිලිමත් චලනයකින් කපාට නැමිය හැකි බැවින්, කැම්ෂාෆ්ට් හැරවීම තහනම්ය.
2. පාලක සැරයටියක් පරීක්ෂණ සිදුරට ඇතුළු වුවහොත් ඉදිරිපස සමතුලිතයේ සලකුණ නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති බව සැලකිය හැකිය - කම්බි, නියපොතු, ඉස්කුරුප්පු නියනක්. සෙන්ටිමීටර 4 ක් ඇතුල් විය යුතුය.
3. ඔබ දොඹකර සමනලයා සමඟ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය, එය නැමිය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය පතුවළ ස්ථාන සංවේදකය බිඳ දමනු ඇත.
4. කාල පටිය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම යතුරකින් අනුචලනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් තහඩුව හරියටම DPKV තව් මැදට ගමන් කරයි, එය කිසිම දෙයකට ඇලී නොගනී.
5. Mitsubishi විකේන්ද්රික රෝලර් භාවිතා කරන විට, පටිය වඩා අඩුවෙන් පෙර පැටවීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඔබට පසුව එය ලිහිල් කළ හැකිය, නමුත් එය හරියටම තද කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.
6. ඔබට පටියක් නොමැතිව එන්ජිම හැරවිය නොහැක!

ලකුණු වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, මෙය කැඩුණු පටියකින් පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, වේගය පහත වැටීම සහ අස්ථායී අක්‍රිය වීම ද තර්ජනය කරයි.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ

G4JP, එහි බහුකාර්යතාව නිසා, Hyundai / Kia මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය 4 වන සහ 5 වන පරම්පරාවේ Sonata මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා විය. රුසියාවේ පවා, මෙම 2-ලීටර් එන්ජිම සහිත මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.

සොනාටා 4

G4JP SM, Kia Carens සහ අනෙකුත් මාදිලිවල පිටුපස Santa Fe මත ද ස්ථාපනය කර ඇත.

වීඩියෝ: G4JP එන්ජිම

G4JP Sonata එන්ජිම

1988 දී ව්ලැඩිමීර්	හිතවත්, මට කියන්න, Sonata 2004, එන්ජිම G4JP, කිලෝමීටර 168 දහසක්. තව අවුරුදු දෙකක් යන්න හිතාගෙන ඉන්නවා. විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්යද, මෙම එන්ජිමෙහි සම්පත කුමක්ද?
රූත්	ව්ලැඩිමීර්, ඔබ කතා කරන්නේ කුමක් ගැනද? සම්පත ෆැන්ටාස්මගෝරියාවකි, මම දුටුවේ බංකු සහ ජෙල්ඩින් මත ඩීසල් එන්ජිමක්, එය ලා කෝටිපතියන් වන අතර, දැනටමත් 400 ක් එවැනි කුණු වලට දුව ගොස් ඇති අතර එන්ජිම විසුරුවා හරින විට මිනිසුන් හුදෙක් ඔවුන්ගේ හිස අල්ලා ගත්හ (පළපුරුදු ස්වාමිවරුන්). එබැවින් මෙය වාචාල ප්‍රශ්නයකි, එසේ නම්, මම මගේ (හුදු වාචාල) මතය කියමි, ඔබ (ඕනෑම එන්ජිමක්) හරවා පිස්සුවෙන් ඉරා නොදමන්නේ නම්, අවම වශයෙන් 300 ක් වත් ප්‍රාග්ධනයක් නොමැතිව ජීවත් වනු ඇත. ෂිගුලිට මෙය කළ හැකිය (මම එය දුටුවෙමි) මගේ මෝටරය දැනටමත් 200 (2002) ඔබ්බට කොහේ හරි ධාවනය වී ඇත, එබැවින් වසර 2 ක් ධාවනය කරන්න, කාල පටිය වෙනස් කර එය ප්‍රවේශමෙන් නරඹන්න (අපේ එන්ජින්වල එය ව්‍යසනයක් පමණි) සහ එය (මෝටර් රථය) ඔබට එයම ආපසු ගෙවනු ඇත ..
සර්ජ්89	මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි. ඕනෑම එන්ජිමක සම්පත බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී - තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රතිස්ථාපන සංඛ්‍යාතය, මෙන්ම පෙට්‍රල්, රිය පැදවීමේ විලාසය, ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීම (උණුසුම් වීම), අපි මෝටර් රථයක් පටවන ආකාරය යනාදිය. සහ යනාදි. ඉතින්, ඔබ එන්ජිම සහ මෝටර් රථය සමස්තයක් ලෙස අනුගමනය කරන විට, ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් නොදැන මෙතරම් කාලයක් පදින්න.!
වොලොඩියා	මම 5w40 ජංගම තෙල් භාවිතා කරමි. මම සෑම 8 දහසකටම වෙනස් කරමි, මම විප්ලව 3 දහසකට වඩා ඉරා නොදමමි, මම තවමත් පටිය වෙනස් කර නැත, නමුත් මම දන්නා පරිදි සෑම 50 දහසකටම
අවතාරය	ඉහළ ආවරණය ඉවත් කිරීමට සහ තීරයේ තත්ත්වය සහ එහි ආතතිය දෘෂ්යව තක්සේරු කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි
බැරික්	අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දිගු කල් පැවතීම සඳහා, වැදගත්ම දෙය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ නියමිත වේලාවට එය වෙනස් කිරීමයි. එන්ජිම "හැරීම" ගැන මම එකඟ නොවෙමි, මන්ද. ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට යම් ආකාරයක මතකයක් ඇත, ඔබ අවම වශයෙන් සමහර විට එය හරවා නොගන්නේ නම්, එය කුසලාන (මාංශ පේශි වැනි) බවට පත්විය හැකිය, එබැවින් මට පුද්ගලිකව එය කරකවා ගත යුතුය, නමුත් උමතුවෙන් තොරව
රෆාසික්	මෙහි ටුන්ඩ්‍රා හි අපට කුලී රථයක ලීටර් 2 ක සෝනියා ඇත, දැනටමත් 400 දහසක් ධාවනය වේ - ප්‍රාග්ධනය නොමැතිව !!! zhora තෙල් නොමැතිව! මෝටර් රථ රැකවරණය සහ දිගු කාලයක් සේවය කරනු ඇත!
KLS	අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුක්‍රමික පිපිරුම් මාලාවකි, වේගය වැඩි වන තරමට පිපිරුම් වැඩි වේ, එබැවින්, එක් අතකින්, ඝර්ෂණයේ තීව්‍රතාවය වැඩි වේ, අනෙක් අතට, පිපිරීම් නිසා ඇති වන පිපිරීම් වැඩි වේ. එක් වාක්‍ය ඛණ්ඩයකින් - වැඩි වේගයක් - වැඩි බරක්, වැඩි බරක් - වැඩි ඇඳුමක්.
නාවික	Kia Magentis, 2005 (වම් අත ධාවකය); එන්ජිම G4JP, ගැසොලින්, ඔම්ස්ක්, උෂ්ණත්ව පරාසය -45 සිට +45 දක්වා; නගරය 90% / අධිවේගී මාර්ගය 10%, තැනිතලාව; කිලෝමීටර 7-8 දහසක් ආදේශ කිරීම, සහ කන්නයේ සිට සමයට මාරුවීමේදී; අංශු පෙරහනක් නොමැත, යුරෝ 5 අනුකූල නොවේ. Autodoc, Exist, Emex ගෙනාවේ නැති හැමදේටම තෙල් තියෙනවා. අත්පොත පවසන්නේ: API සේවා SL හෝ SM, ILSAC GF-3 හෝ ඊට වැඩි. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 200 ක් පමණ පිටත් විය. නමුත් සමහර විට, ඔවුන් එවැනි කපටි පිට ලංසුකරුවන් වේ. තෙල් කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 8000 ක් අනුභව කරයි, තොප්පි සහ මුදු වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය බව මම දනිමි, නමුත් දැනට අපි එය ගිම්හානය සඳහා කල් දමමු. මම Shell Ultra 5W40 වත් කරමි, නමුත් මුදල් මිලෙහි මෑත කාලීන වෙනස්කම් හේතුවෙන්, තෙල් මිල 100% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ඉහළ දැමීම එතරම් මිල අධික නොවන පරිදි අයවැය දෙයකට මාරු වීමට මට අවශ්‍යය. අයවැය අංශයෙන් තෙල් උපදෙස් දෙන්න, නමුත් හොඳ ලක්ෂණ සහිතව, තාපය තුළ ගිම්හානය සඳහා සහ ශීත ඍතුව සඳහා ශීත ඍතුව සඳහා
වම	BESF1TS මෙය යමෙකුට හමු වූ තෙල් වර්ගයකි, එය මුල් hyundai / kia හා සමාන බව පෙනේ, නමුත් වෙළඳ නාමය සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව පමණි
Slevgeny	මට තියෙන්නේ එකම එන්ජිමේ එකම කාර් එක. ධාවනය වන විට 206 t.km. එන්ජිමේ ප්රාග්ධනය කිරීමට තීරණය විය, මන්ද. 7-8 t.km ධාවනය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය. ලීටර් 3-4 ක් පමණ විය. සැතපුම් සඳහා kapitalki පරිභෝජනය පසු 7-8 t.km. (මම නිතරම තෙල් මාරු කරන්නේ මෙම කාල පරතරය තුළ) ඩිප්ස්ටික් මත ඇසට නොපෙනේ. ප්රාග්ධනයෙන් පසුව, මම ඉහත කී පරිදි, මම Lukoil api sn 5-40 කෘතිම (හෝ සමාන Uzavtoil api sn 5-40 කෘතිම) පිරවීමට පටන් ගත්තා, එය සමඟ තෙල් පරිභෝජනයක් නොමැත. දුන්න මත දැනටමත් 22-24 t.km. සමත් වී ඇත, තෙල් 3 වතාවක් වෙනස් කර ඇති අතර සියල්ල හරි ය.
එහෙම වුනත්	ආයුබෝවන්. මට ඉඟි 3 ක් ඇත: 1 මෝටර් රථය විකුණන්න (එවැනි zhor එන්ජිම කණගාටුදායක තත්වයක පවතින බැවින්). 2 තෙල් සමඟ විකාර වැඩ නොකරන්න, නමුත් එන්ජිම ප්‍රාග්ධනීකරණය කරන්න (මුදු සහ කැප් වෙනස් කිරීම පමණක් සත්‍ය නොවන බව, සමහර විට කොන්ත්‍රාත්තුවේ එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ). 3 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ 10w-40, ශීත ඍතුවේ 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft හි අයවැය රේඛා වලින්) අගනුවරට යාමට හෝ විකිණීමට.