Hyundai G4FG එන්ජිම

2010 දී Hyundai විසින් G1,6FG Gamma ශ්‍රේණියෙන් තවත් නව ලීටර් 4 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය G4FC සාර්ථක වූ අතර Dual Cvvt වැනි උසස් පද්ධති ඇතුළත් විය. මෝටරය තවදුරටත් එකලස් කර ඇත්තේ කොරියාවේ නොව බීජිං හි චීන කර්මාන්ත ශාලාවක ය. එය රුසියාවේ නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි.

G4FG හි විස්තරය

G4FG එන්ජිම

මෙය ලීටර් 4 ක පරිමාවක් සහිත පේළි 1,6-සිලින්ඩර බල ඒකකයකි. එය 121-132 hp වර්ධනය වේ. සමග., සම්පීඩනය 10,5 සිට 1. එය සාමාන්ය AI-92 පෙට්රල් මත පෝෂණය වේ, නමුත් ඉන්ධන අනවශ්ය අපද්රව්ය නොමැතිව, උසස් තත්ත්වයේ විය යුතුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයි: නගරයේ, එන්ජිම කිලෝමීටර් 8 කට ලීටර් 100 කට වඩා බොන්නේ නැත. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෙම අගය ඊටත් වඩා අඩුය - ලීටර් 4,8.

G4FG හි විශේෂාංග:

• ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - බෙදා හරින ලද MPI;
• bc සහ සිලින්ඩර හිස 80% ඇලුමිනියම්;
• අර්ධ දෙකකින් ලබා ගැනීමේ බහුකාර්යය;
• dohc camshaft පද්ධතිය, කපාට 16;
• කාල ධාවකය - දාමය, හයිඩ්‍රොලික් ආතති සහිත;
• අදියර නියාමකයින් - පතුවළ දෙකෙහිම, ද්විත්ව Cvvt පද්ධතිය.

G4FG එන්ජිම Solaris, Elantra 5, Rio 4 සහ Kia / Hyundai වෙතින් අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. විශේෂඥයන් මෙම මෝටරය නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර, බොහෝ විට බිඳවැටීම් සමඟ අයිතිකරුවන්ට බාධා නොකරයි. ඒ සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මිල අඩු ය, බලය හා පරිභෝජනයේ අනුපාතය පිළිබඳ දර්ශකය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කෙසේ වෙතත්, ක්රියාන්විතයේ දී එය ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන වේ - එය ඝෝෂාකාරී වේ, කපාට නිතිපතා ගැලපීම අවශ්ය වේ. සහාය දක්වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මත, CO හි කම්පන නිරීක්ෂණය කළ හැක. අඩුපාඩු අතරින්, පළමු ස්ථානයේ සිලින්ඩරවල සීරීම් පිළිබඳ ගැටළු වේ.

වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට වලින්	16
නිශ්චිත පරිමාව	1591 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
බලශක්ති පරිභෝජනය	121 - 132 එච්.පී.
ටර්කි	150 - 163 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	10,5
ඉන්ධන වර්ගය	AI-92
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 5
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	77 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	85.4 මි.මී.
Hyundai Solaris 2017 හි උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්‍රේෂණය, නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍රණය, l/100 km	8/4,8/6
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	සොලාරිස් 2; Elantra 5; i30 2; ක්රීට් 1; Elantra 6; i30 3; රියෝ 4; ආත්මය 2; සීඩ් 2; ඉටි 2
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	ගැමා 1.6 MPI D-CVVT
CO / විමෝචනය g / km	149 - 178

සේවාව

මෙම මෝටරයට සේවා සැපයීම සඳහා වන නීති සලකා බලන්න.

1. සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. එන්ජිම බර යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ප්රතිස්ථාපන කාලය අඩු කළ යුතුය. පද්ධතියේ ලිහිසි තෙල් පරිමාව ලීටර් 3 ක් වුවද ලිහිසි තෙල් ලීටර් 3,3 ක ප්‍රමාණයකින් පිරවීම අවශ්‍ය වේ. සංයුති 5W-30, 5W-40 තමන් විසින්ම හොඳම බව ඔප්පු කර ඇත.
2. කාල දාමය. නිෂ්පාදකයා පෙන්නුම් කරන්නේ දාමයේ ජීවිත කාලය පුරාම දම්වැල් ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, එය නොවේ. ප්රායෝගිකව, එහි අතිරේක මූලද්රව්ය සහිත දාමය කිලෝමීටර් 150 දහසකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් බලා ගනී.
3. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව කපාට සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් සකස් කළ යුතුය. තෙරපුම් නිවැරදිව තෝරා ගැනීමෙන් තාප හිඩැස් සකස් කළ යුතුය. මානයන් පහත පරිදි විය යුතුය: ඇතුල්වීමේදී - 0,20 මි.මී., පිටවන ස්ථානයේ - 0,25 මි.මී.

අනෙකුත් පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:

• කිලෝමීටර 15 දහසකට පසු - VF හෝ වායු පෙරහන;
• කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු - ස්පාර්ක් ප්ලග්;
• ධාවනය 60 දහසකට පසු - TF හෝ ඉන්ධන පෙරහන්, අතිරේක පටිය;
• කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු - ශීතකාරක (ප්‍රති-ශීතකරණය).

තෙල් පද්ධතිය

G4FG එන්ජිම කුඩා තෙල් පද්ධතියක් ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එමනිසා, එය තරඟකාරී මෝටර් රථවලට වඩා වේගයෙන් අපිරිසිදු වේ. තෙල් පොම්පය භ්රමණය වේ. එය සංයුතියේ දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වුවද බලවත් පීඩනයක් ඇති කරමින් ඇතුළත තෙල් ගොඩක් ලබා දෙයි. ඉතින්, බයිපාස් කපාට 5W-5 තෙල් සමඟ බාර් 20 හමාරක පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යන අතර මෙය තවමත් මධ්‍යම වේගයේ පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ආන්තික ලක්ෂණයක් තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට අහිතකර ලෙස බලපායි - එය ඉක්මනින් පිරිහීමට පටන් ගනී, මන්ද පිරිසිදු ලිහිසි තෙල් විශාල ප්රමාණයක් වරින් වර පද්ධතියට ඇතුල් වේ. ලිහිසි තෙල්වල ගුණ වේගයෙන් පිරිහීමට හේතුව මෙයයි.

ගැමා ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල විශේෂාංග

නිෂ්පාදකයා මුළු HMC SFEO 5W-20 මෝටරයට වත් කිරීම නිර්දේශ කරයි. ටෝටල් සහ කොරියානු වාහන නිෂ්පාදකයා අතර සහයෝගිතා ගිවිසුමක් පවා තිබේ. මෙම තෙල් සිල්ලර ලෙස විකුණනු නොලැබේ, තොග වශයෙන්, බැරල් වල පමණි. මෑතකදී එකම ගුණ ඇති තෙල් පිටතට පැමිණීමට පටන් ගත්තද, වෙනත් නමකින් පමණි. මෙය සිල්ලර මිලට ගත හැකි Mobis ය.

නිෂ්පාදකයා තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15 දහසකට සකසයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම බර යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම් මෙම කාල සීමාව අඩු කළ යුතුය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී සංයුතියේ ක්ෂාරීය අංකය දැනටමත් 6 වන ධාවනයේ සිටුවනු ලබන අතර, මේවා දැනටමත් තෙල්වල සේදීමේ ගුණාංග, අම්ල උදාසීන කිරීමට ඇති හැකියාවයි. එමනිසා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ආම්ලික පරිසරයක් සෑදීමට පටන් ගනී, විඛාදනයට හා හානිකර තැන්පතු සෑදීමට දායක වේ.

තෙල් නම	Nyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF ගැසොලින් 5w-20
පිරිවිතර	API SM; ILSAC GF-4
සම්මත	SAE5W-20
100C දී ප්රශස්ත දුස්ස්රාවීතාවය	8.52
ක්ෂාරීය අංකය	8,26
අම්ල අංකය	1,62
සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය	0.95
වත් කරන්න	-36C
ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්	236S
-30C දී ආරම්භකයක් මගින් සීතල අනුචලනය අනුකරණය කිරීමේ දුස්ස්රාවිතතාවය	5420
වාෂ්පීකරණ ස්කන්ධ NOACK (අපද්‍රව්‍ය)	9.2
සල්ෆර් අන්තර්ගතය	0.334
කාබනික molybdenum	අඩංගු
ඇඳුම් විරෝධී ආකලන	ZDDP සින්ක් පොස්පරස් ලෙස
කැල්සියම් මත පදනම් වූ ඩිටර්ජන්ට් උදාසීන ආකලන	අඩංගු

පොදු වැරදි

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන, සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා ලෙස සැලකේ:

• වේගය පිහිනීම - VC හොඳින් පිරිසිදු කිරීම මගින් විසඳනු ලැබේ;
• කපාට ආවරණයේ පරිමිතිය වටා තෙල් පැල්ලම් ඇතිවීම - මුද්රා තැබීමේ කෆ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• තොප්පිය යටතේ විස්ල් කරන්න - සහායක පටිය හෝ එහි නිසි දිගුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• bts හි scuffs - සෙරමික් දූවිලි එකතු කරන උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, G4FG හි සේවා කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 180 දහසක් ප්‍රකාශ කළ කාලයට වඩා බොහෝ දිගු වේ. අවශ්‍ය වන්නේ කාලෝචිත ලෙස පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් පිරවීම පමණි. G4FG කොන්ත්රාත් එන්ජිම සඳහා මිල රුබල් 40-120 දහසක් අතර වෙනස් වේ. විදේශයන්හි එය යුරෝ 2,3 දහසක් පමණ වේ.

වැන්බිල්	තට්ටු කරන එන්ජිමක්, 2012 Elantra මෝටර් රථයක්, කිලෝමීටර 127 දහසක් සමඟ අප්රසන්න තත්වයක් පවතී. ඉතිහාසය ටිකක්: මම දැනටමත් තට්ටු කරන එන්ජිමක් සහිත වෙනත් නගරයක මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, පුළුල් කිරීමේ සන්ධි තට්ටු කරන බව සිතමින්. ඊට පස්සේ මම මගේ නගරයේ සේවයට ගියා, ඔවුන් මෝටරයට සවන් දී කාල දාමයට දඬුවම් කළා. මම සියලුම නඩු සමඟ වෙනස් කිරීමට තීරණය කළෙමි (සපත්තු, ආතතිය, තෙල් මුද්‍රා ගොඩට දිගු වේලාවක් එහි නොබැලීමට යනාදිය). තවද, වෑල්ව නිෂ්කාශනය නටන්නේ කුමන දිශාවටද යන්නත්, සාමාන්‍යයෙන් කපාට 2 ක් තද කර ඇති බවත්, මනස මුවහත් කිරීමට අවශ්‍ය බව ඔවුන් පැවසූහ. පිචල් ... හොඳයි, මොනවා කරන්නද, කෝප්ප මිලදී ගත්තා, හිඩැස් සකස් කළා. පොදුවේ ගත් කල, සියලු වැඩ සාමාන්ය මුදලින් මා බවට පත් විය. හරි, මම හිතන්නේ, නමුත් මෝටරය දැන් කොඳුරනු ඇත, සහ මගේ හිස මෙම මාතෘකාව මත රිදවීම නවත්වනු ඇත. නමුත් එය එහි නොවීය ... මෝටර් රථය සඳහා පැමිණෙන විට, එන්ජිම කිසිසේත්ම මුමුණන්නේ නැත, නමුත් ඉරිතලා ඇති බව මට වැටහුණි. මෙම පෙළගැස්ම මට නොගැලපෙන අතර, “ඊළඟට කුමක් සිදුවේද?” යන මගේ තරමක් තාර්කික ප්‍රශ්නයට, ඔවුන් යෝජනා කළේ “අදියර” වෙනස් කර ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ “ක්‍රියාකාරක” පරීක්ෂා කරන ලෙසයි. නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමෙන් ක්‍රියාකරුවන් පරීක්ෂා කරන ලදී (ඒවා ගැනීමට හැකි විය), එය ඔවුන් ගැන නොවේ, මැඬියා ඇණවුම් කිරීමට ෆාසිකිගේ ගෙල සිර කළේය. ඔවුන් පෑන් ඉවත් කළ අතර, රැවුල බෑම, සීලන්ට් වල අවශේෂ සහ ලෝහ බෝල්ට්, සීලන්ට් කැබැල්ලක් තෙල් පෙරණයෙන් පිටතට ඇලී තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් එය සෝදා, පද්ධතිය හැකිතාක් දුරට පුපුරවා, ෆ්ලෂ් පුරවා, පසුව තෙල් පුරවා නව පෙරහනක් දමා ඇත. තෙල් 10w60 පුරවා ඇත. ඔයිල් ප්‍රෙෂර් එක චෙක් කරලා හරි කිව්වා. මෝටර් රථය වටා නැටූ පසු, එන්ජිම තට්ටු කිරීම ඉතිරි විය. සේවයේදී ඔවුන් පැවසුවේ මේ පිළිබඳ අදහස් නැති වූ බවත්, එවිට මෝටරය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කිසිවක් සොයාගත නොහැකි බවත්ය. ඇත්තම කිව්වොත්, මම ව්‍යාකූල වී ඇති අතර කුමක් කළ යුතු දැයි නොදනිමි. පළපුරුද්දක් ඇති සහ කළ යුතු දේ දන්නා අයෙකු වේ නම් කරුණාකර මට දන්වන්න...
ඇනිබස්	චිප්ස් පෑන් තුළ තිබේ නම්, මෝටරය විවෘත කිරීමට සිදුවනු ඇත. මේ සියල්ල නොදැක, පැහැදිලි පිළිතුරක් නොකියනු ඇත. විකල්පයක් ලෙස, කලින් හිමිකරු තෙල් මට්ටම අඩු කර ලයිනර් රෝපණය කළේය. නමුත් එකක් තියෙනවා නමුත්. ඔබ එහි පෑන් තුළ බෝල්ට් එකක් සොයා ගත්තා. මම අවදානමට ලක් නොවෙමි, නමුත් මෝටරය විවෘත කළෙමි. දක්ෂ මෝටර් රථ රියදුරෙකු සොයමින්. මරණ පරීක්ෂණයක් පෙන්වනු ඇත
මිශා	g4fc සමඟ එකම තත්වය. නිලධාරීන් පැවසුවේ සිලින්ඩර හිසෙහි රැලි ගැසෙන බවයි. 80 සිට 000 tr දක්වා ස්ථාපනය ඉවත් කිරීමත් සමඟ රූපයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔවුන් ඉදිරිපත් විය. එය විවෘත කිරීම අවශ්‍ය වන අතර උත්ප්‍රේරකය දැවී ගොස් හැකි සෑම දෙයක්ම ලකුණු කළ බවත් ඔවුහු පැවසූහ. මරණ පරීක්ෂණයකින් තොරව හේතුව සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ඔව්, එවැනි තට්ටු කිරීමකින් කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ධාවනය විය. මම බිමට පැදවීමට හෝ ඇනහිටීමට හැකි සෑම දෙයක්ම මිරිකුවෙමි, බලය නැති වූයේ නැත, රැට්ල් නිහඬ වූයේ නැත, ශක්තිමත් වූයේ නැත. සම්පීඩනය 000 kgf / cm, තෙල් අඩු වී නැත, එන්ජිම දුම් පානය නොකරයි, තෙරපුම අඩු වී නැත. මම මටම දැනගත්තා, උත්ප්‍රේරකය කඩා වැටීමට පටන් ගත් අතර මෙම දූවිලි (උල්ෙල්ඛයක් ලෙස) එන්ජිමට උරා ගන්නා ලදී. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ දූවිලි පවා තිබුණා. ප්‍රතිඵලය බැට් කාර් එකකින් ගලවන්න මෝටරයක් ​​මිලදී ගත්තා, සවාරිය දැම්මා. මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ, මම එසේ සිතමි. 2700 මැයි මාසයේදී 12 එන්ජිම, කිලෝමීටර් 43000 ක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර, කිලෝමීටර 2015-7000 (විකිණුම්කරුගේ හෘද සාක්ෂියට අනුව) ධාවනය කළ හැකි බව පැවසේ.
නූගත්	මෙම චිපය බොහෝ විට උත්ප්රේරකයෙන් වේ, එය සම්පූර්ණ එන්ජිම සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සමස්ත ලිහිසි පද්ධතිය තුළ, කාලය, CPG. 50/50 වගකීමක්. ඉන්ධන නරක ලෙස වත් කළ බව ඔවුන් පවසනු ඇත, එබැවින් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අසාර්ථක විය. ප්රාග්ධනය ඉතා මිල අධිකයි. මීට අමතරව, දහස් ගණනක අගනුවරට පසුව, කිලෝමීටර් 10000 කට පසුව ඔවුන් පවසනු ඇත කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. එය පුරුදු වී ඇති අතර, මෙය නැවතත් කැම්ෂාෆ්ට් විසුරුවා හැරීමට සහ විසි කිරීමට, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර මැනීමට, එය තැබීමට ඇණවුම් කිරීමට කාර් භාගයක් වන අතර සෑම දෙයක්ම බිංදුවෙහි පවතිනු ඇති බව සත්‍යයක් නොවේ, බොහෝ විශේෂඥයින් නොසිටිනු ඇත වගකීමක් සහිතව එය කරන්න. විසුරුවා හැරීමේ මෝටරයක් ​​ලාභදායී වනු ඇත. Exsit හි එන්ජිම 198000 සිට 250000 දක්වා වන අතර, වෙනමම බ්ලොක් එක 90000 ක් වන අතර හිස එකම ප්‍රමාණයකි, ඊට අමතරව කුඩා දේවල් සහ වැඩ
Karp07	උත්ප්‍රේරකයෙන් චිප්ස් තිබිය නොහැක (එය පිඟන් මැටි සහ යම් ආකාරයක කපු පුළුන් වලින් ආවරණය කර ඇත, මම එය වෙන් කර ඇත), (මොන ආකාරයේ චිප්ස් ?, බොහෝ දුරට ලයිනර්), හොඳයි, ඒවා සමඟ තට්ටු කරයි
සීයා මසායි	ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය කිසිසේත්ම ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ඡේදනය නොවන බැවින් එන්ජිමේ ඇති චිප්ස් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවලට සෘජුවම සම්බන්ධ බව ලේඛනගත කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ දෙන්න.
නූගත්	උත්ප්‍රේරකයෙන්, එය වැරදි ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ චිප්ස් නොව, ලැපින් පේස්ට් සෑදීම වැනි ය. ඔබට එය වෙන්ව දැනේ නම්, ඔබට එය වැලි මෙන් දැනෙන්නේ නැත. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් එකිනෙක ඡේදනය නොවේ, නමුත් පිටාර බහුවිධයෙන් සෑදීම දහන කුටිවලට උරා ගැනීමෙන් පසු (G4FG එන්ජින්වල එය ආපසු එන රේඛාවට උරා ගනී), මෙම සැකැස්ම පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩරය සහ සම්පත අතර ද ලැබේ. මම හිතන්නේ පැණි වද දියවීම නිසා උත්ප්‍රේරකය පිටාර වායු වලට ඉඩ නොදෙන විට එය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. මම හිතුවේ G4FG එන්ජින් වල රිටර්න් ලයින් එක යන්න එපා කියලා. අඩුම තරමින් පැණි වද පිඟන් මැටි වැනි වන අතර ඒවාට පහර දෙන විට දූවිලි මෙන් කඩා වැටෙන උත්ප්‍රේරක වර්ග දෙකක් ඇති අතර ඒවා ලෝහ පදනමක් සමඟ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පුළුස්සා දැමූ විට දිය වී ඊයම් දෘඩතාවයෙන් සමාන ගැටිත්තක් බවට පත්වේ (I භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ලෝහයක්දැයි නොදනී). dilars 50/50 සමඟ ඔහු කඩදාසි ලියන බව ඔප්පු නොකරන අතර උණු කළ උත්ප්‍රේරකය ඔබට පෙන්වයි. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට අමතරව, කිසියම් හේතුවක් නිසා උත්ප්රේරකය දිය නොවන අතර, පිටාර වායු සංවේදකය පිටාර නලයේ දැවී ගිය පළමු එක නම්, ඩෙෆ්. වර්ණයෙන් (වෙළෙන්දන්ට එවැනි ක්රමයක් තිබේ) සහ එය ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය නැත.
සීයා මසායි	1. උත්ප්‍රේරකයක් යනු එන්ජිම හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළක තිබේ නම්, එය පාහේ සදාකාලික උපාංගයකි. ඔක්සිජන් සංවේදක වැඩ කළ යුතුය, තෙල් පරිභෝජනය නොතිබිය යුතුය, ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය මෙහෙයුම් මාදිලිය සහ එන්ජින් නිර්මාණයට අනුරූප විය යුතුය. එහි දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය අවම ප්‍රමාණවත් අවශ්‍යතා මේවාය.2. උත්ප්‍රේරකය අනවශ්‍ය ලෙස ඉවත් කිරීම අර්ථ විරහිත ක්‍රියා පටිපාටියකි. බලය වැඩිවීම අනුව නිෂ්ඵල පමණක් නොව, හානිකර පවා - කෙටි මිශ්‍රණය සෑදීමේ මාර්ගය (හොඳින් සුසර කරන ලද කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සහ ඒවායේ පිටාර සුවඳ සමඟ සසඳන්න) එන්නත් කිරීමේ (සෘජු එන්නත් ඇතුළුව) මෝටර් රථවල පිටාර වායූන් අතිශයින් විෂ සහිත වන අතර හුස්ම හිර කරයි. ) රථවාහන තදබදයක් / වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක දොරවල් සහ ජනෙල් විවෘත කිරීමත් සමඟම, භෞතික විද්‍යාවේ දැඩි නීතිවලට අනුව පිටවන වායූන් කැබින් තුළට ඇද දමනු ලැබේ - අඩු පීඩන කලාපයට. දොරවල් වැසීමෙන් ඔවුන් සමඟ ඔබ තනි වේ. හානියට පත් උත්ප්‍රේරකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, මිල අධික මුල් පිටපතක් නොවේ නම්, අවම වශයෙන් විශ්වීය "යුරෝ" කාට්රිජ් සමඟ, තරමක් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක්, නමුත් වඩා ලාභදායී වේ. යුරෝ-2 වර්ගයේ ස්ථිරාංග ද බලය වැඩි කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් ඒවා මිශ්‍රණයේ ප්‍රශස්ත සංයුතිය පවත්වා ගැනීමට negative ණාත්මක ලෙස බලපායි - උත්ප්‍රේරකය සංරක්ෂණය කළද ඒවා උදාසීන කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. 3.Euro-4 පන්තියේ සහ ඊට වැඩි උනුසුම් වූ මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය පිටාර ගැලීම - උණුසුම් වාතය ප්‍රායෝගිකව ගන්ධ රහිත වේ. මෙම “සම්මතයෙන්” බැහැර වන සෑම අවස්ථාවකම, උත්ප්‍රේරකයේ සහ එන්ජිමේ සැබෑ තත්වය ගැන සිතීම වටී. මෝටර් රථ හිමිකරු, එය නිවැරදිව අර්ථ නිරූපණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම සතුටක් වනු ඇත, එය වෙනස් නොකිරීමට ඉඩ සලසයි (නරක, ඉවත් කරන්න) ෆැන්ටම් දෝෂ ඇති විට සම්පූර්ණයෙන්ම සේවය කළ හැකි උත්ප්රේරකයක්. 4. "ගැටළු ඇති" ඉන්ධන කලාපවල පවා උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම අර්ථ විරහිත ය. ඊයම් සහ යකඩ සහිත ලෝහ අඩංගු ආකලන උත්ප්රේරකයේ බලපෑමට සමීප නොවීය, උදාහරණයක් ලෙස, එකම මෝටර් තෙල්. කාර්යක්ෂමතාවය අනුව හෝ ස්කන්ධ පරිමා දර්ශක අනුව නොවේ. කිලෝමීටර 5කට තෙල් ලීටරයක් ​​යනු ඉතාම නරක ඊයම් පෙට්‍රල් ලීටර් 1000 ක පසුබිමට එරෙහිව සාගරයක් පමණි. එවැනි ආකලන සහිත උත්ප්‍රේරකයක් මරා දැමීම විශාල නගරයක එවැනි පෙට්‍රල් සොයා ගැනීමට වඩා දුෂ්කර ය ...
ඇන්ටන් 88	මම 132000 දී 30 i2012 මෝටර් රථයක එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නා. මම ගබඩාවෙන් එලවමින් සිටියදී, මෝටර් රථයේ කම්පනය නැති වී, එය D දාගෙන සෙමින් ධාවනය විය. සේවාව පරිගණකය සම්බන්ධ කර ඇත, උත්ප්රේරක දෝෂයක් දර්ශනය විය. වීඩියෝ එකේ දාමයක් නාද වෙනවා වගේ සද්දයක් පටන් අරන්, චේන් එක ඕඩර් කරලා ෆේස් රෙගියුලේටර්ස් මාරු කරන්න කිව්වා. මම සෑම දෙයක්ම ඇණවුම් කර දින 3-4 ක් බලා සිටියෙමි, මේ කාලය පුරාම මම කාර් එකෙන් ගමන් කළෙමි. පස්සේ හවස සර්විස් එකට දාපු අමතර කොටස් අරන් ආවා කාර් එක ලෑස්තියි කියලා එන්න. හවස කාර් එක ගන්න මාස්ටර් ඇවිත් කාර් එක ඉවර කළා, මම කතා කළා, ඒත් සද්දේ තිබ්බා, ඒත් ටිකක් නිශ්ශබ්ද වුණා, එයාලා කියනවා හැමදේම හොඳයි, එන්ජිම වැඩ කරන්නේ එහෙමයි. එන්ජිමේ මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම සෑහීමකට පත් නොවෙමි, හේතුව කුමක්දැයි මම සොයා ගැනීමට පටන් ගතිමි, නමුත් හේතුව වූයේ උත්ප්‍රේරකය දැවී ගොස් සෙරමික් දූවිලි එන්ජිමට ඇතුළු වී සිලින්ඩර කැඩී යාමත් පිස්ටන් නාද වීමත් ය. දාමය, ප්රතිඵලයක් ලෙස, මම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය.