Hyundai G4KA එන්ජිම

Hyundai G4KA එන්ජිම 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එය Sonata සහ Magentis වැනි සැලකිල්ලේ හොඳම මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු, අදියර නියාමක දෙකකින් සමන්විත තීටා ශ්‍රේණියේ නවීන ඒකක මගින් ලීටර් 2 එන්ජිම එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් මිරිකා හැරීමට පටන් ගත්තේය.

G4KA එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

Hyundai G4KA එන්ජිම

ඕනෑම නව පරම්පරාවේ එන්ජිමක් මෙන්, G4KA සැහැල්ලු සිලින්ඩර හිස් සහ සිලින්ඩර හිස් වලින් සමන්විත වේ. ඒවා අඩකට වඩා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් ටයිමිං ඩ්රයිව් එක භාවිතා කරයි, නමුත් දම්වැල් දෙකක් එකවර භාවිතා කරයි. CVVt ලබා ගැනීමේ අදියර මාරු කිරීමක් ඇත. මෝටර් ඒකකය යුරෝ 3 සහ 4 පාරිසරික පන්තියට අනුකූල වේ.

මෙම කොරියානු මෝටරය විශ්වාසදායක වන්නේ ඔබ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික තරල පුරවන්නේ නම් පමණි. අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්‍රල් පවා ඔහු ඉවසන්නේ නැත - AI-92 සහ ඊට පහළ.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1998
උපරිම බලය, h.p.	145 - 156
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	7.8 - 8.4
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර පේළිය, කපාට 16
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156(115)/6200
ඔබ එය ස්ථාපනය කළේ කුමන මෝටර් රථවලද?	Kia Carens minivan 3වන පරම්පරාව UN; Kia Forte sedan 1 වන පරම්පරාවේ TD; Kia Magentis sedan 2වන පරම්පරාවේ MG හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	86 මි.මී.
කාල ධාවකය	දම්වැල් දෙකක්
අදියර නියාමකය	CVVT ලබා ගැනීමේදී
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 4.6 5W-30
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 3/4
ආසන්න සම්පත්	250 000 km

G4KA එන්ජිමේ දෝෂ

බොහෝ විට රියදුරන් පහත සඳහන් කරුණු ගැන පැමිණිලි කරයි:

• ශක්තිමත් ශබ්දය සහ කම්පනය;
• throttle එකලස් කිරීමේ වේගවත් අවහිර වීම;
• කොම්ප්‍රෙෂර් කොන්ඩාවට කලින් ඇති වූ හානිය, රඳවනයේ හැපීම මගින් පෙන්නුම් කරයි;
• උත්ප්රේරකය මගින් නිර්මාණය කරන ලද සෙරමික් දූවිලි වලින් සිලින්ඩර මත scuffing.

මෙම ICE හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත. එමනිසා, බාහිර ශබ්දයක් දිස්වන විට, තාප හිඩැස් අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ තල්ලුකරුවන්ගේ ප්රමාණය තෝරාගැනීමයි.

සිලින්ඩරවල ලකුණු සෑදීම හේතුවෙන් එකම ශබ්දයක්, ඝෝෂාවක් සිහිගන්වයි.

හිරිහැර කිරීමේ අනතුර

පළමුව, හිරිහැර කරන්නෙකු යනු කුමක්දැයි නිර්වචනය කරමු. පිස්ටන් සහ කෑන් අතර ඇති දුර ප්රමාණය අඩු කළහොත් කොටස් ස්පර්ශ වන බට්, ලිහිසි තෙල් ස්ථරය අතුරුදහන් වේ. පිස්ටන් උනුසුම් වීමට තුඩු දෙන අතුල්ලන මූලද්රව්ය අතර සම්බන්ධතා පවතී. අනෙක් අතට, මෙය කොටසෙහි විෂ්කම්භය සහ කූඤ්ඤයේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි.

සිලින්ඩරය මත අල්ලා ගැනීම

බර්ස් සෑදෙන්නේ කෙසේද. පළමුවෙන්ම, මෙය සිදු වන්නේ ධාවන ක්රියාවලියේදී, එනම් ICE මෙහෙයුමේ මුල් අවධියේදීය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී, සිලින්ඩරයේ, පිස්ටන් සහ මුදු වල වැඩ කරන කොටස් ඒවායේ හැඩය ලබා ගනී. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී එන්ජිම පරිස්සමින් හැසිරවීම අයිතිකරුගේ ප්රධාන කාර්යය වේ. CPG හි කොටස් අන්‍යෝන්‍යව ක්‍රියාත්මක වන තුරු මෝටරය දැඩි තාප බරක් අත්විඳිය යුතු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී පිරිවැටුම් කෝටා සැකසීමේ විශේෂ මාර්ගෝපදේශ ඇත.

කැසීම ඇතිවීමට වෙනත් හේතු තිබේ:

• වැරදි රිය පැදවීමේ විලාසය - සීතල එන්ජිමක, ඔබට තියුණු ලෙස ගම්‍යතාවයක් ලබා ගත නොහැක, මෙය පිස්ටන් ප්‍රසාරණය වීමට හේතු වේ;
• අඩු තෙල් හෝ ශීතකාරක පීඩනය - සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක තෙල් ඝනයි, එබැවින් පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවේ (ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා, මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන මට්ටමක් හෝ සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක්);
• අඩු ශ්රේණියේ තෙල් බොක්ක;
• අධික උනුසුම් වීම හෝ BC හි ප්‍රමාණවත් සිසිලනය - අපිරිසිදු රේඩියේටර් මෙයට හේතුව විය හැකිය.

මේ අනුව, සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම් ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවකට තර්ජනය කරයි. ඔබට තවමත් එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ටික වේලාවක් ගමන් කළ හැකි වුවද, ඔබට ඉක්මනින් නව එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවලදී සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක පිරිවැය ICE කොන්ත්‍රාත්තුවේ මිල ඉක්මවයි.

අල්ලා ගැනීම් ඇති බව හඳුනා ගැනීම එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මයික්‍රෝ කැමරාවක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩරයේ බිත්ති පරීක්ෂා කරන්න. එය ඔබට කුඩාම නරක පවා දැකීමට ඉඩ සලසයි. තවත් ක්රමයක් තිබේ - AGC ක්රමය, සමස්ත CPG හි තත්වය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

endoscope කැමරාව

ඔබ විශේෂ සංයෝගයක් HT-10 සමඟ සිලින්ඩරවලට සලකන්නේ නම්, කාලෝචිත ආකාරයකින් scuffing වලින් ආරක්ෂා විය හැකිය. ශක්තිමත් cermet ස්ථරයක් සාදනු ලබන අතර, එය scuff marks ඵලදායී ලෙස ආවරණය කරයි.

සමතුලිත පතුවළ බ්ලොක්

මෙම මෝටරය මත, නිෂ්පාදකයා විසින් සමතුලිතතා කට්ටලයක් ලබා දී ඇත. ඉලක්කය පැහැදිලිය - සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත බොහෝ විට සිදු වන එන්ජින් කම්පන ස්ථාවර කිරීම. දැන් පමණක්, කිලෝමීටර් 50-60 දහසකට පසුව, සහ ඊටත් පෙර, සමතුලිතයන් අපකීර්තියක් කිරීමට පටන් ගනී. ඒවා කැඩී යයි, කොටස්වල අවශේෂ යාන්ත්‍රණ තුළට ඇතුළු වේ, එන්ජින් බිඳවැටීමේ භයානක තත්වයක් පැන නගී. මේ සියල්ල වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම අවහිර කිරීම ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

විසුරුවා හැරීමට තවත් හේතුවක් - සමතුලිතය ඇඳීමෙන් පසු, ලිහිසි තෙල් පීඩනයෙහි තියුණු අඩුවීමක් සිදුවිය හැකිය - මෙය දැනටමත් සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මූලද්‍රව්‍යවල තෙල් සාගින්නයි. සමතුලිතය යනු සංකීර්ණ කොටසකි, එය කට්ට සහිත ලෝහ පොල්ලකි. එය ෙබයාරිං වල භ්රමණය වේ, නමුත් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, අධික බර එය මත ක්රියා කරයි. අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ විට, දුරස්ථ ෙබයාරිං සහ මූලද්රව්ය පටවනු ලැබේ. කෙටි කාලයකට පසු, ඔවුන් වෙහෙසට පත් වේ, කැඩී යයි.

සමතුලිතයන් අළුත්වැඩියා කිරීම ද කළ හැකි නමුත් මෙය මිල අධික සතුටකි. බ්ලොක් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම පහසු වන අතර එමඟින් මෙම නෝඩය සමඟ ඇති ගැටළු වලින් ඔබව ආරක්ෂා කරයි. එපමණක්ද නොව, ඉන් පසුව එන්ජිමේ බලය වැඩිවේ, මන්ද සමතුලිතයන් සමඟ එන්ජින් බලය 15 hp කින් පමණ අඩු වේ. සමග.

පහත දැක්වෙන උපදෙස් අනුව බ්ලොක් ඉවත් කරනු ලැබේ.

1. පළමුව ඔබ එන්ජින් කවරය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
2. ඉන්පසු දකුණු පැත්තේ ආරක්ෂාව සහ සවි කිරීම් ආධාරක ඉවත් කරන්න.
3. ඇමිණුම් පටිය, ආතතිය සහ අනෙකුත් රෝලර් ඉවත් කරන්න.
4. පොම්පය, දොඹකර පුලියෙන් ඉවත් කිරීම ද අවශ්ය වනු ඇත.
5. වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සුරක්ෂිත කරන වරහන අදින්න.
6. තෙල් ඉවතට ගන්න, බෝල්ට් ගලවා පෑන් ඉවත් කරන්න.
7. එන්ජිම ඉදිරිපස කවරය ඉවත් කරන්න.

දැන් අපි වඩාත් කල්පනාකාරීව වැඩ කළ යුතුයි.

1. කාල දාම ආතතිකාරකය අගුළු දමන්න.
2. තීරුව සමඟ එය ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු දාමය ඉවත් කරන්න.
3. ඉතිරි පතුවළ මොඩියුල දාමය ඉවත් කරන්න.
4. බ්ලොක් එක ගන්න.

සමතුලිත පතුවළ බ්ලොක්

බ්ලොක් එක ගොඩක් බරයි - කිලෝ ග්රෑම් 8 ක් පමණ. ඊට පසු, ඔබ මොඩියුලය සමඟ පිටතට ඇද ගන්නා තෙල් පොම්පය සවි කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ගැටළුවක් ඇත: බ්ලොක් 4 බෝල්ට් සහිත දොඹකරය මත තබා ඇති අතර, පොම්පය 3 වන ස්ථානය පමණි. මීට අමතරව, තෙල් පොම්පය අඩක් කෙටි හා කුඩා වේ. එමනිසා, එහි බෝල්ට් නැවත සකස් කිරීම හෝ නව ඒවා මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ.

එවිට ඔබ ඉවත් කළ සියලුම කොටස් නැවත ස්ථාපනය කළ යුතුය:

• දොඹකර ආම්පන්නය ඉදිරියට යන ලකුණ සමඟ, 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC ලෙස සැකසීමට වග බලා ගන්න;
• දාම ආතති තීරුව සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිය තුනී ඉස්කුරුප්පු නියනකින් සවි කරන්න;
• දම්වැල දොඹකර ගියර් මත තබන්න, දාම මාර්ගෝපදේශය සවි කරන්න;
• 25,5-1-2 අනුපිළිවෙලින් 3 Nm බලයකින් පොම්ප බෝල්ට් තද කරන්න;
• දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව - එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නව එකක් දමන්න;
• සීලන්ට් සහිත ඉදිරිපස කවරය;
• නව තෙල් පෑන්.

ටොනික්	මගේ මෝටරය G4KA. එන්ජිම සද්දෙට පස්සේ හැගීම් ගොඩක් ඇති උනා. kapitalki පසු මෝටර් රථය එන්ජිම මත 1100 සමත් විය. මට කුමක් කිව හැකිද, එන්ජිම ධාවනය වේ, නමුත් සුමට ත්වරණය තිබියදීත් මෝටර් රථය වේගවත් වී ඇත, 2500 rpm ට වඩා. මම හැරී නොයෑමට උත්සාහ කරමි. ස්වභාවිකවම බිම සෙරෙප්පු නොමැතිව. පැරණි දාමය 186 t.km පසුකර ඇත. එය ලකුණු සඳහා නොවේ නම්, ඔබට එය අත්හැරිය හැකිය. මෝටරය මුමුණයි. අලුත් පෑන්, අලුත් තෙල් පොම්පය, අලුත් ඩිප්ස්ටික්. කිලෝමීටර 1000 දී තෙල් වෙනස් විය. GM Dexos II 5w30 හි නිර්දේශය මත පුරවා ඇත.
මැජෙන්ටිස් 123	සහ මෝටරයේ මරණයට හේතුව කුමක්ද?
ටොනික්	ශේෂ පතුවළ ගියරය ගෙවී ඇත. එය තෙල් පොම්පයක්, පිළිවෙලින් - තෙල් සාගින්න
එල්කින් පැලිච්	Crankshaft ලකුණු කිරීම, මගේ මෝටර් රථයේ මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ මනස්කාන්තයාගේ පුරුද්ද පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම මෝටර් වල රෝගයක් වේ, සමතුලිත පතුවළ නොමැති මෝටර් වල පවා, HF එසවීම.
Zharik	අවාසනාවකට, 2016 පෙබරවාරි මස මුලදී, කිලෝමීටර් 186600 ක ධාවනයකදී. එන්ජිම තට්ටු කළා. මෝටර් රථය විකිණීම, විකිණීම සඳහා තැබීම, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් මිල නියම කිරීම, outbid පැමිණ tr 200 පිරිනැමීම සඳහා පළමු ආවේගයන්. ප්‍රතික්ෂේප කළා, ඒකට හේතු තිබුණා. මම කාර් එක මාර්කට් එකෙන් ගත්තා, කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් හොයන්න පටන් ගත්තා, මිල ගණන් වහලය හරහා යනවා, හරි, ඔවුන් සාමාන්‍ය සහතිකයක් දෙනවා, නැතිනම් සති දෙකක් = මුදල් කාණු බැස යනවා. මම මෝටර් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ වැඩමුළු වෙත හැරී ගියෙමි, මිල 140 දහසක් වන අතර එය අවසන් බව සහතිකයක් නොමැතිව, මෘදු ලෙස, කලබල විය.
මැඩ්ජ්	කොහොම හරි චේන් එක ඇදලා දැම්මා.. ඔක්කොම එකයි, 180යි. 100 වෙනකම් ආදේශ කිරීම ගැන කතා කරන්න බැරි වුණා. මෙතන විකල්ප නැහැ. මට කැම්ෂාෆ්ට් ගැන අහන්න ඕන වුණා. තොග ශීර්ෂයකට පස්සේ, ගොඩක් සාධක බැහැර කරලා තියෙනවා. ඔබ කෝප්ප වෙනස් කළාද? හිඩැස් සකස් කර තිබේද?
ඇලෙක්ස්	අපේ dvigun ඩීසල් එකක් වගේ තට්ටු කරනවා, හැමෝම මේක කාලයක් තිස්සේ දන්නවා. ඒකෙ වරදක් නෑ, ඒක ඇහෙන විදිහ විතරයි.
තමිර්ලන්	සිලින්ඩරවල පිස්ටන් සැතපුම් ගණන සමඟ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, පිස්ටන් වල ඇඟිලි, කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළට / පහළට යාමට පටන් ගනී, එමඟින් කපාට නිෂ්කාශන නිසි ලෙස සකස් කිරීමේ හැකියාව බැහැර කරයි. මේ සියල්ල එකතු වී එන්ජිමට ඩීසල් වැනි ශබ්දයක් ලබා දෙයි. මම මෙය මගේම අත්දැකීමෙන් දනිමි. මම මෙම එන්ජිම දෙවරක් විසුරුවා හැර තුන්වන වරට හිස ඉවත් කළෙමි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම තරුණ කාලයේ දී මෙන් නැවතත් මුමුණයි,)
ලෙවා	තෙල් ගැන හොඳ දෙයක් කියන්න බැහැ. වඩා හොඳ කුමක්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. මම ෂෙල් 5x30 හෝ 5x40 වත් කරමි
බෝර්මන්	මම ඩෙක්සෝස් II තෙල් වත් කරමි, තෙල් මොබිල් 5w40 සහ ෂෙල් 5w30 / 40 තිබීමට පෙර - මම අත්හදා බැලුවෙමි). Dexos වඩා හොඳ නැහැ, එය මිල අඩුයි.
මැක්සිම් සිවොව්	දොඹකරයේ ඇති අංකය සහ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිංවල අංක ගැන උනන්දු වන්න. එන්ජිමේ අවුලක්. මට දොඹකරය සහ ලයිනර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර කුමන ඒවා මිලදී ගත යුතු දැයි මට සිතාගත නොහැක.
මරලා දැම්මා	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
ලොනික්	යාලුවනේ මම වැරදි ඇති, එත් ඇත්තටම මැජන්ටිස් වලට ගැලපෙන සයිස් එක වෙන එන්ජින් වල ලයිනර් නැද්ද.. බෙල්ල තියෙන්නේ 56 ට මගේ මතය අනුව.. මට මිට්සුබිෂි වලත් ඒ මානයන් තියෙන ලිපියක් හම්බුනා.
බාරොන් ගණන	මටත් උනා. පහුගිය දවසක මගේ කාර් එක අලුත්වැඩියාවකින් ගත්තා. දොඹකරය බිම විය, Sonata NF වෙතින් ලයිනර් 0,25. නිහඬව ක්රියා කරයි. ව්‍යාපාරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද මුදු, එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක්, රෝලර් දෙකක්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ KK, තෙල් පරාවර්තක, මුද්‍රා දෙකක්.