Hyundai G4FA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මෙම එන්ජිම Gamma ශ්‍රේණියට අයත් වේ - ඇල්ෆා 2 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නව රේඛාවක්. G4FA එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1.4 කි. එය එක් ව්‍යාපාරික මධ්‍යස්ථානයක එකලස් කර ඇත, කාල පටියක් වෙනුවට දාමයක් භාවිතා කරයි.
G4FA හි විස්තරය
G4FA එන්ජිම 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. නව ගැමා පවුලෙන් ආදර්ශයක්, එය Solaris සහ Elantra ඇතුළු කොරියානු පන්තියේ B මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයේ සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමයට තුනී වාත්තු යකඩ අත් සහිත සැහැල්ලු ක්‍රි.පූ.
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 180 දහසකි. මෙය VAZ මාදිලිවලට වඩා අඩුය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සන්සුන් රිය පැදවීමේ විලාසයක් සහ නරක් වූ පරිභෝජන ද්රව්ය වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ, මෙම මෝටරය සඳහා කිලෝමීටර 250 දහසක් සීමාව නොවේ. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් විශාල ස්කන්ධයක් ප්රායෝගිකව කිසිවක් නොකරයි, නමුත් රෙගුලාසි වලට අනුව මෝටර් රථය MOT වෙත පමණක් රැගෙන යයි. එමනිසා, දැනටමත් 100 වන ධාවනයෙන් පසුව, දුෂ්කරතා ආරම්භ වේ.
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1396 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 77 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 75 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 99 - 109 එච්.පී. |
| ටර්කි | 135 - 137 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4/5 |
| Hyundai Solaris 2011 උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්‍රේෂණය, නගරය/අධිවේගී/මිශ්‍ර, l | 7,6/4,9/5,9 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බහුවිධ | බහු අවයවීය |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත අදියර නියාමකයක් තිබීම | ඔව් |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් තිබීම | කිසිදු |
| කැම්ෂාෆ්ට් ගණන | 2 |
| කපාට ගණන | 16 |
| කුමන කාර් මත තබා ඇත | සොලාරිස් 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; රියෝ 3 2011 - 2017; සීඩ් 1 2006 - 2012; 2012 - 2015 |
| පිරිවැය, අවම / සාමාන්ය / උපරිම / විදේශ ගිවිසුම් / නව, රූබල් | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA සේවා ප්‍රතිපත්තිය
කාල දාමය ආතති කරන්නන් සමඟ ක්රියා කරන අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව එය සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය තුළ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. G4FA හි ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්රොලික් වන්දිකාරක නොමැති බැවින් තාප හිඩැස් අතින් සකස් කළ යුතුය. මෙය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් සිදු කෙරේ - තල්ලු කරන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරනු ලැබේ. ඔබ මෙම ක්රියාවලිය නොසලකා හරින්නේ නම්, එය ගැටළු ඇති කරයි.
| ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය | සෑම කි.මී. 15 කටම |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ආසන්න වශයෙන් 3 ලීටර් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් ප්රමාණය | ලීටර් 3.3 යි |
| මොන වගේ තෙල්ද | 5W-30, 5W-40 |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| ප්‍රකාශිත සම්පත / ප්රායෝගිකව | අසීමිත / කිලෝමීටර 150 දහසක් |
| විශේෂාංග | එක් දාමයක් |
| සෑම ගැලපීම | 95 000 km |
| නිෂ්කාශන ඇතුල්වීම | 0,20 මි.මී. |
| නිෂ්කාශන නිකුත් කරන්න | 0,25 මි.මී. |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීම |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 15 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 60 දහසක් |
| ටැංකි පෙරහන | කිලෝමීටර 60 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 30 දහසක් |
| සහායක පටිය | 60 000 km |
| කූලන්ට් | වසර 10 ක් හෝ කිලෝමීටර 210 කි |
G4FA වණ
G4FA එන්ජිම සමඟ දන්නා ගැටළු සලකා බලන්න:
- ඝෝෂාව, තට්ටු කිරීම, කිචිය;
- තෙල් කාන්දු වීම;
- පිහිනුම් විප්ලව;
- කම්පනය;
- විසිල් ගහනවා.
G4FA හි ශබ්දය හේතු දෙකක් නිසා ඇතිවේ: කාල දාමය හෝ කපාට තට්ටු කිරීම. සිදුවීම්වලින් සියයට 90 ක්ම, දාමය තට්ටු කරයි. මෙය සාමාන්යයෙන් සීතල එන්ජිමක් මත සිදු වේ, පසුව එය උණුසුම් වන විට, තට්ටු අතුරුදහන් වේ. උණුසුම් එන්ජිමක් ඝෝෂාකාරී නම්, මේවා දැනටමත් වහාම ගැලපීම අවශ්ය වන කපාට වේ. චිරිං ශබ්ද සහ ක්ලික් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සාමාන්ය දෙයකි, කිසිවක් කළ යුතු නැත - තුණ්ඩ ක්රියා කරන ආකාරය මෙයයි.
G4FA මත තෙල් කාන්දුවක් සෑම විටම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ඇඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර මෝටර් රථය දිගටම ක්‍රියාත්මක කරන්න. නමුත් පිහිනුම් වේගය ඇති වන්නේ throttle එකලස් කිරීම අවහිර වීමෙනි. ඩැම්පරය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වන අතර, එය උදව් නොකළහොත්, පාලන ඒකකය නැවත පණගන්වන්න.
අපිරිසිදු තෙරපුම් එකලස් කිරීමක් අක්‍රිය විට එන්ජිම කම්පනය වීමට ද හේතු විය හැක. දෝෂ සහිත ඉටිපන්දම් හෝ අවහිර වූ ඩැම්පර් වලින් ශක්තිමත් මෝටර් කම්පන ද පෙනේ. පුලිඟු මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඩැම්පරය පිරිසිදු කිරීම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ. බලාගාරයේ ලිහිල් ආධාරකවල දෝෂය හේතුවෙන් ඉතා ශක්තිමත් කම්පන සිදු වේ.
G4FA මාදිලියේ විශේෂාංග නිසා මධ්‍යම වේගයකින් කම්පන ඇතිවිය හැකි බව සංවර්ධකයින් විසින්ම එන්ජින් හිමිකරුවන්ට අනතුරු අඟවන බව සැලකිය යුතුය. බලාගාර ආධාරකවල විශ්වීය, ලාක්ෂණික සැලසුමේ දෝෂය හේතුවෙන්, සියලුම කම්පන සුක්කානම් රෝදයට සහ යන්ත්‍රයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මේ මොහොතේ ඔබ ත්වරක පැඩලය වේගවත් කළහොත් හෝ හදිසියේම මුදා හැරියහොත්, එන්ජිම මෙසොමෙරික් තත්වයෙන් පිටතට පැමිණෙන අතර කම්පන අතුරුදහන් වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, විසිල්. එය එල්ලා වැටෙන, හොඳින් තද නොකළ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියකින් පැමිණේ. අප්රසන්න ඝෝෂාව ඉවත් කිරීම සඳහා, ආතති රෝලර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
G4FA එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් ඉවත දැමිය හැකි ලෙස හැඳින්වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම දුෂ්කර බවයි, සමහර මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීමට පාහේ නොහැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, අලුත්වැඩියා ප්රමාණය සඳහා සිලින්ඩර සිදුරු සඳහා බොහෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ප්රමිතියක් නොමැත. ඔබ සම්පූර්ණ BC වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් මෑතකදී, සමහර රුසියානු ශිල්පීන් ක්‍රි.පූ අත්වැටීමට ඉගෙන ගත් අතර එමඟින් මෝටරයේ ආයු කාලය වැඩි වේ.
G4FA හි වෙනස් කිරීම්
පළමු වෙනස් කිරීම 1.6-ලීටර් G4FC වේ. ඒවා අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ පරිමාව සහ G4FC හි ස්වයංක්‍රීය කපාට පාලන තිබීමයි. මීට අමතරව, FA අශ්වබල 109 ක් වර්ධනය කරයි. s., සහ FC - ලීටර් 122. සමග. ඒවාට විවිධ ව්යවර්ථ ද ඇත: 135 සහ 155, පිළිවෙලින්.
මෑතකදී, වෙනත් අනුවාද නිකුත් කර ඇත, දැනටමත් වඩාත් වෙනස් කර ඇත - G4FJ සහ G4FD. T-GDI ටර්බයිනයක් සහිත පළමු ඒකකය, සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත දෙවන ඒකකය. ගැමා පවුලට G4FG ද ඇතුළත් වේ.
| ජී 4 එෆ්සී | ජී 4 එෆ්ජේ | ජී 4 එෆ්ඩී | ජී 4 එෆ්ජී | |
| පරිමාව | ලීටර් 1,6 යි | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1591 සෙ.මී. | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 122 - 128 එච්.පී. | 177-204 l. සිට. | 132 - 138 එච්.පී. | 121 - 132 එච්.පී. |
| වර්ගය | පෙළට | පෙළට | පෙළට | පෙළට |
| බල පද්ධතිය | MPI විසින් බෙදා හරින ලද ඉන්ජෙක්ටර් | සෘජු ඉන්ධන එන්නත් T-GDI | සෘජු ඉන්ධන එන්නත් වර්ගය GDI | ඉන්ධන එන්නත් වර්ගය MPI, එනම් බෙදා හරිනු ලැබේ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 4 | 4 | 4 |
| කපාට ගණන | 16 | 16 | 16 | 16 |
| ටර්කි | 154 - 157 එන් | 265 එන් | 161 - 167 එන් | 150 - 163 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 77 මි.මී. | 77 මි.මී. | 77 මි.මී. | 77 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 85.4 මි.මී. | 85,4 මි.මී. | 85,4 මි.මී. | 85,4 මි.මී. |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4/5 | යුරෝ 5-6 | යුරෝ 5/6 | යුරෝ 5 |
| Kia Ceed 2009 හි උදාහරණය මත ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් / Hyundai Veloster 2012 අතින් / Hyundai i30 2015 අතින් / Hyundai Solaris 2017 අත්පොත සමඟ, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| කැම්ෂාෆ්ට් ගණන | 2 | 2 | 2 | 2 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
G4FA සුසර කිරීම
Chipovka යනු කම්පනය වැඩි කිරීමට පහසු, වේගවත් සහ ලාභ මාර්ග වලින් එකකි. එවැනි සුසර කිරීමෙන් පසු බලය 110-115 hp දක්වා වැඩි වේ. සමග. කෙසේ වෙතත්, ඔබ 4-2-1 මකුළුවා ස්ථාපනය කර පිටාර පයිප්පවල විෂ්කම්භය වැඩි නොකළහොත් බරපතල වෙනස්කම් සිදු නොවනු ඇත. ඔබට සිලින්ඩර හිස පිරිපහදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - කපාට වැඩි කිරීම - සහ දැල්වීම. මෙම අවස්ථාවේදී, 125 hp දක්වා බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. සමග. ඔබ මේ සියලු ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් එකතු කළහොත් එන්ජිම තවත් ශක්තිමත් වනු ඇත.
සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම දෙවන සුසර කිරීමේ විකල්පයයි. මෙම නඩුවේ එන්ජින් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බැවින් මෙය නවීකරණයේ ආන්තික මිනුමක් වේ.
- 8,5 ක අගයකින් දහන කුටියේ පරිමාවට වැඩි පිස්ටන් අවකාශයේ අනුපාතය සඳහා නව සැහැල්ලු PSh කණ්ඩායමක් සකස් කළ හැකිය. එවැනි පිස්ටනයක් ගැටළු නොමැතිව බාර් 0,7 ක පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය (ඉතා ඵලදායී ටර්බයිනයක් නොවේ).
- සිලින්ඩර හිසෙහි යම් ශක්තිමත් කිරීමක් සඳහා, එකක් වෙනුවට ගෑස්කට් 2 ක් තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් මෙම විකල්පය බාර් 0,5 ක තල්ලුවකට ඔරොත්තු දෙනු ඇත.
සම්පීඩකයට අමතරව, මිලිමීටර් 51 ක නල විෂ්කම්භයක් සහිත නව පිටාරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් බලය ලීටර් 140 දක්වා වැඩි වනු ඇත. සමග. ඔබ අතිරේකව ඉන්ටේක් / පිටාර නාලිකා යන්ත්‍රගත කරන්නේ නම්, එන්ජිම 160 hp දක්වා වැඩි වේ. සමග.
ටර්බයින් ස්ථාපනය G4FA එන්ජිම අවසන් කිරීම සඳහා තුන්වන විකල්පය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, වඩාත් වෘත්තීය ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. මුලින්ම Garrett 15 හෝ 17 turbine එකට reinforced manifold එකක් වෑල්ඩින් කරන්න ඕනේ.ඊට පස්සේ turbine එකට oil supply එක organised කරලා intercooler, 440 cc nozzles සවි කරලා 63 mm exhaust එකක් හදන්න. එය පතුවළ නොමැතිව සිදු නොවේ, එය ආසන්න වශයෙන් 270 ක අදියරකින් සහ හොඳ සෝපානයකින් සෑදිය යුතුය. හොඳින් සුසර කරන ලද ටර්බයිනය 180 hp දක්වා බලය වැඩි කරයි. සමග. ක්රමය මිල අධිකයි - එය මෝටර් රථයේ මිලෙන් අඩක් පමණ වැය වේ.
වාසි හා අවාසි
පළමුව වාසි:
- මෝටරය ප්රායෝගිකව කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා කරදර නොකරයි;
- එය නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වේ;
- සම්මත ක්රියා පටිපාටි අනුගමනය කිරීම පහසුය;
- එන්ජිම ආර්ථිකමය;
- එය හොඳ සිලින්ඩර ධාරිතාවක් ඇත.
දැන් අවාසි:
- සීතල එන්ජිමක් මත එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි;
- දුර්වල සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් නිසා වරින් වර තෙල් කාන්දු වීම;
- උච්චාවචනයන්, HO/CO හි අඩුවීම්;
- අත් සමග දුෂ්කරතා ඇත.
වීඩියෝ: කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
| ඇන්ඩෲ | G4FA එන්ජිමේ කාල පටියක් නොමැත, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කාල දාමය මගින් සිදු කරනු ලැබේ, එය ප්ලස්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින්, අත්පොතට අනුව, එය නිතිපතා මුළු එන්ජිමේ ආයු කාලය පුරාම සේවය කරයි. කාල දාමය විශිෂ්ටයි, ආවර්තිතා කාල පටි ආදේශ කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් ප්රීති වීමට ඉක්මන් නොවන්න. කාරණය නම් එන්ජිම ඉවත දැමිය හැකි අතර එන්ජිමට එවැනි සැලසුමක් ලබා දීමෙන්, සම්පත අවසන් වූ පසු විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් කිරීමේ හැකියාව Hyundai මෝටර් සමාගම සපයා නොතිබීමයි. G4FA මෝටරයට එතරම් විශාල සම්පතක් නැත, ටොන් 180 කි.මී. එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කළ හැක්කේ පැළඳ සිටින ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ අනෙකුත් පැළඳ සිටින සංරචක (පිස්ටන්, සිලින්ඩර හිස, දොඹකරය, ආදිය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි, එය වඩා මිල අධිකය. |
| රොසොෆ් | අපේ පවුලට 20 එන්ජිමක් සහිත i1.2 එකක් ඇත, සැතපුම් 200 කට වඩා වැඩිය, මේ කාලය තුළ තෙල් සහ පෙරහන් හැර වෙනත් කිසිවක් වෙනස් වී නැත, එය හොඳින් ක්රියා කරන අතර මැනීමට යන්නේ නැත, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් තට්ටු කරන්නේවත් නැත. පොදුවේ ගත් කල, මෙය 1.6 සඳහා ද සුදුසු ය ... ඔවුන්ට මූලික වෙනස්කම් නොමැත, හොඳයි, පිස්ටන්, බොයිලේරු, පතුවළ ප්‍රමාණයන් ගණන් නොගනී. |
| ඕග් | G4FA එන්ජිමේ rev එකක් තියෙනවා. කපාට කාලය ගැනීම පතුවළට පමණි. ඔහුට හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, මේ හේතුව නිසා, කිලෝමීටර 95000 කට පසු, තල්ලු කරන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය ලාභදායී නොවේ, නමුත් මෙහි පිරිවැය ඉතිරි නොකිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් තවත් බොහෝ දේ ඇත. ගැටළු. |
| අයනික | මෙම එන්ජින් සැතපුම් 10 දී පවා අසමත් වේ, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත, 5-10 වතාවක් ඉන්ධන පිරවූ ජරාව සහ සමුගැනීම, පීඩා කිරීම සහ සම්බන්ධක දඬු ඉරා දැමීම යනාදිය, ආකලන වත් කිරීම ද සපුරා තහනම් ය, ඔවුන් බිය වෙති. ජලය (එය ඇතුලට ඇතුළු විය හැක, තාක්ෂණික අඩුපාඩු) සෝදා හෝ ගැඹුරු වළවල්, ගංගාවක් හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජින් "උණුසුම්", නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, එන්ජින් අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී |
| ආගන්තුක සේවකයා | ඔබ අන්තර්ජාලය කියවා ඇති.ඒවගේම එය කුමන වර්ගයේ මෝටරයක්දැයි ඔබට අදහසක් නැත.අපේ කුලී රථ ඇණියේ Rios සහ Solaris 100කට වඩා ඇත. ඇතැමෙකුගේ සැතපුම් ගණන දැනටමත් 200k ඉක්මවයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙක් "ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය" හෝ ඒ හා සමාන ජරාවක් තෝරා නොගනිති.ඉතාම අවම පිරිවැය.ඔවුන් වලිගයේ සහ මඤ්ඤොක්කාවේ ධාවනය කරති. ඊට පස්සේ ඕඩෝමීටරයට ලස්සන ඉලක්කම් දාලා ඒවා උරා බොන අයට විකුණනවා. ඔවුන් "දස දහසකට පවා අසමත් වේ ..." |
| Glowpreset | කොරියානු උච්චාරණයක් සහිත 1,6 gdi (G4FD) සහ බල 140 ක් සහ ව්යවර්ථ 167 කම්හල වනු ඇත. හොඳයි, එය කිසිසේත් ක්රියා නොකරන්නේ නම් G4FJ. මම අනුමත කරන්නේ නැහැ, නමුත් මම හිතන්නේ මේ සියල්ල අවම ජරාවක් සමඟ වනු ඇත. සහ රියෝ සහ සොලාරිස් වල. ඔව්, සහ ටර්බයිනයක් තැනීමේ මිල සඳහා, එය බොහෝ විට සැසඳිය හැකිය |
| ඉයුජින්236 | යාලුවනේ මම වාහන අමතර කොටස් වල වැඩ කරනවා, මම දැක්කා ලයිනර්, කනෙක්ටින් රොඩ්, කැම්ෂාෆ්ට්, ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට්, පිස්ටන්, ආදිය, ඉතින් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරනවා, ඇයි එතකොට විකුණන්නේ.ඔව් සහ බිත්ති තුනී නිසා බ්ලොක් එක තියුණු කරන්න බැහැ ඝන ද්රව්ය වලින් තෝරාගෙන යන්තගත කර ඇත |
| රෝමයේ සිට | මට මතකයි ඩ්රයිව් එකේ BZ එක solarisovoda කෙනෙක් හිටියා එයා කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව බ්ලොක් එක අතගානවා... ඔයාට අවශ්ය වෙන්නේ අත් තියෙන විශේෂඥයෙක්, ඔයාට අවශ්ය තැනින් =) |
| මේන් | අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොපවතී. නිකාය පමණි. |
| Zolex | අධික ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය හේතුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි g4fa. ඔබට මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වර්ග කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, අලුත්වැඩියා කිරීමේ කොටසක් විශේෂ අවශ්ය වේ. උපකරණ, ශ්රම දැඩි. කොන්ත්රාත්තුවක් සොයා ගැනීම පහසුය. කිලෝමීටර 100 දක්වා ගමන් කර ඇති එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කොටස් විකුණනු ලැබේ. |
| රියදුරු87 | 180t.km සම්පතක් ගැන - විකාරයක්! Solaris 400 ඉක්මවා ගොස් ඇත! 180t.km ක සහතික සේවා කාලය සම්පතක් නොවේ! |
| මරික් | සුප්රසිද්ධ හා කරදරකාරී අඩුපාඩුවක් වන්නේ මෝටරයේ තට්ටු කිරීමයි. උනුසුම් වීමෙන් පසු තට්ටු අතුරුදහන් වුවහොත්, හේතුව කාල දාමයේ වේ, එසේ නම්, කරදර නොවන්න. උණුසුම් එන්ජිමකට තට්ටු කරන විට, කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. නව මෝටර් රථවල වැරදි ගැලපුම් හඳුනාගැනීමේ අවස්ථා තිබේ. මුදල් සූදානම් කරන්න, සේවා සේවකයින් ගැලපීම් කිරීමට සතුටු වනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටරයේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන නිර්මාණකරුවන් අවධානය යොමු නොකළ අතර එය මෝටරයේ සේවා හැකියාවට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, නමුත් එන්ජිමේ යමක් රැට්ල්, ක්ලික් කිරීම්, ක්ලැටර් හෝ චිරිප්ස් ඇති විට එය අපහසුතාවයක් ඇති කරන බව ඔබ පිළිගත යුතුය. |
| උදව්88 | වේගයේ නොගැලපීම (පාවෙන), මෝටරය අසමාන ලෙස ක්රියා කිරීම තරමක් නිතර අඩුපාඩුවකි. ට්‍රොට්ල් කපාටය පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් වේ, පිරිසිදු කිරීම උදව් නොකළේ නම් ඔවුන් නව මෘදුකාංග සමඟ ස්ථිරාංග කරති. |
