Hyundai G4EK එන්ජිම
මෙය 1,5-4 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද G1991 ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2000 ක එන්ජිමකි. ප්රධාන වාහකය Ulsan හි බලාගාරයේ පිහිටා ඇත. G4EK මෝටරය තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත විය. එහි අනුවාද 3 ක් ඇත: සාමාන්ය, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ 16-කපාට G4FK.
G4EK එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය
21 වැනි සියවසේ ජන සභාවකට තිබිය යුතු හොඳම ගුණාංගවල ප්‍රතිමූර්තිය ලෙස ඔහු හැඳින්විණි. මෝටරය එහි උප සංයුක්ත සගයන් වන G4EB සහ G4EA ඉතා සිහිපත් කරයි. එය විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය, නඩත්තු කිරීමට පහසුය, ඉන්ධන වර්ගයට ඉතා විකාර නොවේ.
G4EK එන්ජිම මුලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මිට්සුබිෂි විසින් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. හයුන්ඩායි ඉංජිනේරුවන් වහාම ඔහුව දුටුවේය, ඔවුන් ඔහුට කැමති විය, අපි යන්නෙමු. ඔවුන් 4G15 සිට ඔවුන්ගේම නම වෙනස් කළහ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ප්‍රතිසංස්කරණයකින් නොනැසී පැවතුනි.
G4EK බල ඒකකයේ විශේෂාංග සලකා බලන්න.
- මෙහි ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, එබැවින් හිමිකරු නිතිපතා (සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම) කපාට සකස් කළ යුතුය. බොහෝ දෙනෙකුට මෙය අමතක වන අතර, එය තදින් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් විට පමණක් සුසර කිරීමට බල කෙරෙයි.
- G4EK හි කපාට නිෂ්කාශන 0,15mm ඇතුල්වීම සහ 0,25mm පිටාරය විය යුතුය. සීතල ICE එකක අගයන් උණුසුම් එකකට වඩා වෙනස් වේ.
- කාල පටි ධාවකය. නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දෙන්නේ එය කිලෝමීටර 100 ක් පවතිනු ඇති නමුත් මෙය කළ නොහැක්කකි. රබර් මූලද්‍රව්‍යයේ තත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද එය කැඩී ගිය විට කපාටය නැමෙයි.
- මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර 1-3-4-2 යෝජනා ක්රමයට අනුව ක්රියාත්මක වේ.
| වායුගෝලීය අනුවාදය | ටර්බෝ අනුවාදය | 16-කපාට G4FK | |
|---|---|---|---|
| නිශ්චිත පරිමාව | |||
| බල පද්ධතිය | |||
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 88 - 91 එච්.පී. | 115 h.p. | 99 l. සිට. |
| ටර්කි | 127 - 130 එන් | 171 එන් | |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | |||
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v | ||
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | |||
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | |||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 | 7,5 | 9,5 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | |||
| කාල ධාවකය | |||
| අදියර නියාමකය | |||
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | ගැරට් T15 | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | |||
| ඉන්ධන වර්ගය | |||
| පාරිසරික පන්තිය | |||
| ආසන්න සම්පත් | |||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර), l / 100 km | |||
| ඔබ එය ස්ථාපනය කළේ කුමන මෝටර් රථවලද? | |||
-
- වායුගෝලීය අනුවාදය
-
- turbocharged අනුවාදය
අඩුපාඩු
ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත.
- විසිවැනිදා වැඩි වූ සහ පාවෙන වේගයකින් පටන් ගනිමු. සියලුම G4 හි වඩාත් පොදු ගැටළුව මෙයයි. විශේෂිත මෝස්තරයකින් නිකුත් කරන ලද තෙරපුම් කපාටය දොස් පැවරිය යුතුය. නව මුල්, සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ඇනලොග් ත්‍රොට්ල් එකලස් කිරීම වේග ගැටළුව විසඳනු ඇත.
- මෙම මෝටරයේ දෙවන බරපතල ගැටළුව වන්නේ ශක්තිමත් කම්පන වේ. ඒවා බොහෝ විට මාලාවේ සියලුම මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. රීතියක් ලෙස, අක්රිය වීම ශරීරයට එන්ජිම සුරක්ෂිත කරන කොට්ට ඇඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට හේතුව තරමක් ඉහළ නැංවිය යුතු විසිවන විප්ලවයන් තුළය.
- තෙවන ගැටළුව ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය. ඉන්ධන පොම්පය අවහිර වී ඇත්නම්, එය ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් හේතුවක් වන්නේ සීතලෙන් ගංවතුර ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සැඟවී සිටීමයි. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, සීතල සමයේදී G4EK මෝටරය ක්රියාකාරීව ක්රියාත්මක කිරීම වටී නැත.
- කිලෝමීටර 200 කට පසු තෙල් ෂෝර් ආරම්භ වේ. පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳයි.
100 වැනි ධාවනයට පෙර G4EK හි ගැටළු ඇති බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. ඔව්, ඔබ මෝටර් රථය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, ශීත ඍතුවේ දී කලාතුරකින් ධාවනය කරන්න, එන්ජිම පටවන්න එපා. මීට අමතරව, වත් කරන තෙල් හා ඉන්ධන සංයුතිය ඉතා වැදගත් වේ.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
නිෂ්පාදකයා විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. රුසියාව සඳහා, 10W-30, 5W-40 සහ 10W-40 දර්ශක සහිත තෙල් හොඳම බව ඔප්පු කර ඇත. සමාගම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලෝක ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබුවද, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Mannol වැනි.
- සියලුම කාලගුණ තෙල් Mannol Defender 10W-40. මෙය අර්ධ සින්තටික් වන අතර එය වායුගෝලීය පෙට්‍රල් ඒකකයක් සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.
- Mannol Extreme 5W-40 විශ්ව ග්‍රීස් කොරියානු එන්ජිමේ turbocharged අනුවාදයකට වත් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
- විශේෂ Mannol Gasoil Extra 10W-40 ස්වභාවික වායු එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු වේ. අද බොහෝ දෙනෙක් තම මෝටර් රථ පෙට්‍රල් වලින් LPG බවට පරිවර්තනය කරති.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil අමතර 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API ගුණාත්මක පන්තිය | එස්එල් / සීඑෆ් | SN/CF | එස්එල් / සීඑෆ් |
| නිෂ්පාදන පරිමාව | 5 l | 5 l | 4 l |
| වර්ගය | අර්ධ කෘතිම | කෘතිම | අර්ධ කෘතිම |
| SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| ක්ෂාරීය අංකය | 8,2 gKOH / kg | 9,88 gKOH / kg | 8,06 gKOH / kg |
| වත් කරන්න | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 ° C දී ens නත්වය | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය | 160 | 170 | 156 |
| 40 ° C දී දුස්ස්රාවීතාවය | 103,61 සීඑස්ටී | 79,2 සීඑස්ටී | 105 සීඑස්ටී |
| 100 ° C දී දුස්ස්රාවීතාවය | 14,07 සීඑස්ටී | 13,28 සීඑස්ටී | 13,92 සීඑස්ටී |
| -30 ° C දී දුස්ස්රාවීතාවය | 6276 සී.පී. | 5650 සී.පී. | 6320 සී.පී. |
| ඉවසීම් සහ අනුකූලතා | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
තෙල් පෙරහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SM121 තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. SCT ST762 හොඳම ඉන්ධන පෙරහන බව ඔප්පු විය. සිසිලනකාරකය Mannol වලින් ද භාවිතා කළ හැකිය - මේවා වසර පුරා භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොළ සහ කහ ප්රති-ශීතකරණ වේ.
| ජෝකෝන්වෙල් | 16 Accent එකකින් කියමු 12 වෙනුවට 2008-valve head එකක් ගැලපෙනවද? දෘෂ්යමය වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක එකකි. |
| ලෙඩ්සික්79 | මම තවමත් දන්නේ නැහැ කපාට නිෂ්කාශන මොනවාද යන්න. සමහර හිඩැස්වල ලක්ෂණ සහ අනෙක් අයගේ විස්තර වල |
| ජෙපාර්ඩ් | අත්පොත අනුව එය කරන්න |
| Verka91 | ඉහත සඳහන් කළ ගැටළු කිසිවක් නැත. මම එන්ජිමට නැග්ගේ නෑ, උපරිම දඟලලා දැම්මා, එකම නෙගටිව් එක තමයි ස්ටාට් ඔෆ් වෙද්දි අඩු වේගයකින් ඇඹරෙන එක.හේතුව හොයාගත්තෙ නෑ, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ක්ලච් වයර් අලුත්, මම එය විකුණුවා |
| සදාහරිත | Candles NGK මගේ එන්ජිම පිළිගන්නේ නැහැ. Bosch පමණක්, සිලිකන් පමණක්, මිල අධික ඒවා පමණි. කාර් එකේ තට්ටුව Mitsubishi වලින්. |
| Fentillator | අනික ඔයා turbo spark plugs ගත්තද, එහෙම නැත්තම් මහත්තයෝ, වරදකාරී හැඟීමෙන් වායුගෝලයට පහර දෙන්නේ මොකක්ද?) මම දිලිසෙන ජ්වලනයට ආවේ මෙහෙමයි. කලින් අයිතිකරුට ඉටිපන්දම් තිබුනේ aspirated වෙතින්. ඊයේ තමයි වෙනස් කරන්න හිතුවේ අපරාදේ. |
| සදාහරිත | නිසැකවම ටර්බෝ එකක්. නිසැකව ම විචිත්‍රවත් ය. ඇය රිය පැදවූවාය, නමුත් Bosch එකක මෙන් වේගවත් නොවීය. මම කාර් එක ගන්නකොට Factory එකෙන් ආපු Camry එකේ Bosch spark plugs තිබුණා. ඒවා සිලිකන්, ඔවුන් ඔවුන් මත 10000 ක් පැදවූ අතර, පළමු MOT වලදී ඒවා වෙනස් කර මගේ මෝටර් රථයට ලබා දෙන ලදී. දෝෂ අවසන්, මෝටර් රථය වේගවත් විය. නමුත් පසුව, ඉටිපන්දම් 1 ක් ඇඹරී කැඩී ගියේය. Bosch සාමාන්ය සහ සිලිකන් දෙකම තැබුවා, නමුත් සමාන නොවේ. Ngk ද එසේමය. සහ Tui වඩා මිල අධික වූ අතර ඔව්, frisky. |
| Fentillator | ඔහ්, සහ කපාට නැමෙනු ඇත, ඔව්, මන්ද පිස්ටන් වල කපාට අවපාත නොමැත) |
| බොමොක්58 | එන්ජිම G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V හි සියලුම ගැලපුම් සහ විමර්ශන දත්ත ව්යාප්ත කරන්න. සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; සම්පීඩනය (නව එන්ජිම): 13.5 kg/cm2 සහ 10.5 kg/cm2 (turbo); කපාට නිෂ්කාශන: - ඇතුල්වීම - 0.25 මි.මී. (0.18 මි.මී. - සීතල) සහ පිටවන - 0.3 මි.මී. (0.24 මි.මී. - සීතල); ජ්වලන පද්ධතිය: - ආරම්භක UOZ - 9 + -5 අංශක. TDC වෙත; කෙටි පරිපථ එතීෙම් ප්රතිරෝධය (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (පර්යන්ත "+", සහ "-") සහ 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (පර්යන්තය " +" සහ BB ප්රතිදානය); පුපුරන සුලු වයර්වල ප්රතිරෝධය (නිර්දේශිත): මධ්යම වයර් -10.0 KΩ, 1-සිලින්ඩරය -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; ඉටිපන්දම් මත පරතරය (නිර්දේශිත: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm ); සංවේදක: DPKV - ප්රතිරෝධය අංශක 0.486 ට 0.594 C., OL ප්රතිරෝධය - 20-2.27 KΩ 2.73 ° C 20-290 Ω 354 ° C දී; සම්මත - 2.55 kg, සහ රික්තය ඉවත් කර ඇත. පීඩන නියාමකය සහිත හෝස් - 3.06 kg |
