Hyundai G4EE එන්ජිම

අන්තර්ගතය

කොරියානු එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය
G4EE හි ලක්ෂණ
G4EE දෝෂ
- අස්ථායී වැඩ: jerks, dips
- තෙල් කාන්දුව
අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම

නව ඇල්ෆා 2 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඇල්ෆා ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඒවායින් එකක් - G4EE - 2005 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටරය කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආකෘතියක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වෙළඳපල ගණනාවක එය 75 hp හි අඩු කළ අනුවාදයකින් පිරිනමන ලදී. සමග.

කොරියානු එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය

G4EE හි දළ විශ්ලේෂණය

Hyundai සිය මෝටර් රථ තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කරයි. මෙය කොරියානු සමාගම තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ස්වාධීන කරයි. නමුත් එය සැමවිටම එසේ නොවීය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, හයුන්ඩායි ජපන් සන්නාමය වන මිට්සුබිෂි බලපත්‍රය යටතේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළ අතර 1989 දී පමණක් වෙන වෙනම සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

අද, Hyundai නිශ්චිත කාර්යයන් සහ කාර්යයන් සමඟ විවිධ වර්ගයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි:

පෙට්‍රල් මත කුඩා ඝන ධාරිතාවකින් යුත් 4-සිලින්ඩර පේළියේ ඒකක;
ඩීසල් ඉන්ධන මත කුඩා ඝන ධාරිතාවකින් යුත් 4-සිලින්ඩර පේළියේ ඒකක;
පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත විශාල ඝන ධාරිතාවකින් යුත් 4-සිලින්ඩර එන්ජින්;
6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින්;
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජින්.

3-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකක කිහිපයක් ද, ලීටර් 1 ට අඩු බොහෝ එන්ජින් ද ඇත. මේවා ජනක යන්ත්ර සහ කුඩා උපකරණ මත භාවිතා කරන එන්ජින් - ස්කූටර්, හිම පතන, වගා කරන්නන්.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කොරියාවේ, ඉන්දියාව, තුර්කිය සහ වෙනත් රටවල ය. ඔවුන් ආනයනික බලාගාරවල අනෙකුත් කණ්ඩායම් සමඟ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණේ. ඉහළ බලය, අව්‍යාජ බව, පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අඩු ඉල්ලුම නිසා කොරියානු එන්ජින් රුසියාවේ ඉතා ජනප්‍රිය විය.

G4EE හි ලක්ෂණ

මෙය ලීටර් 1,4 ක එන්ජිමක්, එන්නත් කිරීම, 97 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග. එහි වාත්තු යකඩ BC සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් ඇත. එන්ජිම තුළ කපාට 16 ක් ඇත. තාප හිඩැස් අතින් සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කරන හයිඩ්රොලික් compensators ඇත. ICE බලගන්වන්නේ AI-95 පෙට්‍රල් මගිනි. යුරෝපීය විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි - 3 සහ 4.

මෝටරය ආර්ථිකමය වේ. නගරයේ, උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්‍රිකයන් සහිත හයුන්ඩායි උච්චාරණයක් මත, එය පරිභෝජනය කරන්නේ පෙට්‍රල් ලීටර් 8 ක් පමණි, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 5 කි.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1399
උපරිම බලය, h.p.	95 - 97
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126(13)/3200
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92; ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	5.9 - 7.2
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර පේළිය, කපාට 16
CO / විමෝචනය g / km	141 - 159
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	75.5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	95(70)/6000; 97(71)/6000
සුපර්චාජර්	කිසිදු
කපාට ධාවකය	ඩීඕඑච්සී
සම්පීඩන අනුපාතය	10
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	78.1
ඔබ එය ස්ථාපනය කළේ කුමන මෝටර් රථවලද?	Kia Rio sedan, හැච්බැක් 2වන පරම්පරාව

G4EE දෝෂ

Hyundai Accent

ඔවුන් වෙනස් ය. වඩාත් සුලභ වන්නේ අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙල් කාන්දු වීම සහ ශක්තිමත් කම්පන ය.

අස්ථායී වැඩ: jerks, dips

මෙම එන්ජිමෙහි වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ නිශ්චිත වේගයකින් ක්රියාත්මක වන ජර්ක් සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. රීතියක් ලෙස, මෙය ජ්වලන පද්ධතියේ බිඳවැටීම් නිසාය. එසේම, අවහිර වූ ඉන්ධන ෆිල්ටරයක් හේතුවෙන් ජර්ක් සහ කම්පන ගිලීම් සිදු වේ. සමහර විට එය සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ, එන්ජිම හදිසියේම ඇනහිටීම නිසා, එය නැවත සුමටව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙම හැසිරීම සඳහා වෙනත් හේතු තිබේ.

අඳින ලද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්, නමුත් පසුව තෙල් ද ගලා යා යුතුය.
දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද කපාට. කෙසේ වෙතත්, G4EE හි ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා කැඩී නොමැති නම්, රක්ෂණය සඳහා පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ.

මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය තුළ ජ්වලන පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ම යෝජනා කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ සහිත විය හැක. නරක ලෙස ක්‍රියා කරන එක් ඉටිපන්දමක් පවා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල කරයි. මෙම නඩුවේ අවම වශයෙන් එක් සිලින්ඩරයක් කඩින් කඩ ක්රියා කරයි.

ජ්වලන දඟරය දෝෂ සහිත නම් - එය බොහෝ විට සිදු නොවේ - මෙය ගිනි පුපුරක් මගින් තීරණය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෝටරයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය, අස්ථායී වේගය - මේ සියල්ල දෝෂ සහිත කොටසක් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ස්ථාවර වේ.

ජ්වලන පද්ධතියේ දුර්වල සම්බන්ධකය සන්නද්ධ රැහැන් වේ. වයර් එකක් කැඩී ඇත්නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, එය අස්ථායීව ක්රියා කරයි.

තෙල් කාන්දුව

භාවිතා කරන ලද G4EE වල නිරන්තර තෙල් කාන්දු වීම ද සුලභ නොවේ. කපාට ආවරණය යටතේ ග්රීස් කාන්දු වේ. මෙය සහ තවත් හේතුවක් - කපාට කඳේ මුද්‍රා පැළඳීම - තෙල් එන්ජිම පිළිස්සීමට හේතුවක් බවට පත්වේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් තුළ කාලයත් සමඟ තෙල් කාන්දු වන විවිධ මුද්‍රා තිබේ. සමහර Hyundai මාදිලිවල කාන්දු වීමක සලකුණක් ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරිත්වය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ - එය ලිස්සා යයි. එන්ජිමේ තරලය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හෝ මෆ්ලර් මතට වැටුණහොත්, කැබින් තුළ අප්රසන්න සුවඳක් තිබේ නම්, එය කබාය යටින් නිල් දුමාරයක් නිකුත් කරයි.

ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් මට්ටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් තරල කාන්දු වීමක ලකුණකි. එක් එක් මෙහෙයුමට පෙර, මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකය දෙස බලන්න.

ඇයි තෙල් කාන්දු වෙන්නේ

තෙල් කාන්දු වීම වෙනත් හේතු නිසා ද සිදුවිය හැකිය:

USVK බිඳවැටීම් (ආග්‍රහණ පද්ධති පාලනය);
ICE මුද්‍රා ඇඳීම, ඒවායේ කාන්දු වීම;
මෝටර් තරල සංවේදකයේ තද බව නැතිවීම;
තෙල් පෙරහන තද බව නැති වීම;
වැරදි තෙල් භාවිතා කිරීම;
පිටාර ගැලීම සහ වැඩ පීඩනය වැඩි වීම.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ පිපිරුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ය. එය වහාම කාන්දු වන ඕනෑම ස්ථානයක හානි වේ. දියර පිටතට යනවා පමණක් නොව, එය සිසිලන පද්ධතියට ගලා යා හැකිය, සිසිලනකාරකය සමඟ මිශ්ර වේ.

දැඩි කම්පන යනු එන්ජින් සවි කිරීම් එකක් හෝ කිහිපයක් ලිහිල් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.

අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම

පළමුව, අලුත්වැඩියා සමාලෝචන දෙස බලමු.

රොමික්	මම කිලෝමීටර 4 ක දුරක් සහිත G168EE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. පළමු හිමිකරුගෙන් (මැදිරියේ තත්වය අනුව සැතපුම් ගණන ස්වදේශික යැයි මම සැක කරමි, සහ සැතපුම් ගණන දැක්වෙන නිල බෙදාහරින්නාගෙන් පශ්චාත් වගකීම් සේවාව සඳහා චෙක්පත් ගොඩක්). මම වහාම වෙන් කරවා ගන්නෙමි, එන්ජිම හොඳ පිළිවෙලට තිබූ අතර බාහිර ශබ්ද කිසිවක් නොකළේය, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල තට්ටු කිරීම නොවැදගත් වූ අතර සීතල එන්ජිමක පමණි. වැඩිදුර මෙහෙයුමේදී ගැටළු ඉවත් කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම සිදු කරන ලදී. පිස්ටන් මුදු, කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ආදේශ කර ඇත. නව පටි සහ රෝලර් ද ස්ථාපනය කර ඇත. විසුරුවා හැරීමේදී, සැලකිය යුතු සැලසුම් දෝෂ සටහන් කර නොමැත. සංසදයේ බාගත කළ “තුන්වන රෝමය” ප්‍රකාශන ආයතනය අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ පොත උපකාරී වූ නමුත් බොහෝ දුරට සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත්ව සිදු කරන ලදී. මම එය පහත අනුපිළිවෙලින් කළෙමි: ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීම, එන්ජින් ඔයිල් ඉවතට ගැනීම, කාල යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීම, විවිධ රැහැන් චිප්ස් සවි කිරීම (පෙර තිබූ පරිදි පින්තූරයක් ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, එය එකලස් කිරීම සරල කරනු ඇත), පිටාර බහුවිධය ඉවත් කිරීම, ඉවත් කිරීම intake manifold, කපාට කවරය විසුරුවා හැරීම, සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම, හිස විසුරුවා හැරීම, තෙල් පෑන් ඉවත් කිරීම, පිස්ටන් විසුරුවා හැරීම.
ඇන්ඩෲ	කාණු ප්ලග් එක හරවන විට, රේඩියේටර් පතුලේ, දාර ලෙවකන්න. ඔහු පිහියක් ලබාගෙන ම්ලේච්ඡ ලෙස එය ඇඹරුවා. මෙම කිරළ කල්තියා ඇණවුම් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, එය සතයක් වැය වේ. කාල යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හැරීමේදී, මට දොඹකරයේ ස්පන්දන බෝල්ට් එක අතින් ගලවා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර වායුමය යතුරක් භාවිතා කිරීමට යොමු විය. කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ගියර් එක කරකවන්නත් ඔහු උදව් කළා, මෙය නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් එක වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. රැහැන් චිප්ස් ඉවත් කර ඇත, සෑම දෙයක්ම හොඳයි, එකම දෙය ඉක්මන් නොවීම, ප්ලාස්ටික් බිඳෙන සුළුය. පිටාර බහුවිධය විසුරුවා හැරීම ගැටළු ඇති කළේ නැත. මම VD-shkoy සමඟ ගෙඩි කලින් පුරවා, සියල්ල හැරී ගියේය. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ, සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වේ. නොපෙනෙන ඇට වර්ග ගලවා ගැනීම වඩාත් ගැටළු සහගත ය, ඔබ එය ස්පර්ශයෙන් කළ යුතුය. ඔබට එක් පැත්තකින් ඇතුල්වීමට සහ අනෙක් පැත්තෙන් බ්ලොක් පතුලට සවි කර ඇති රැඳවුම් වරහන් දෙක ගලවා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, සෑම දෙයකටම ප්‍රවේශය එතරම් හොඳ නැත. මම ඉන්ටේක් එක සම්පූර්ණයෙන් එළියට ගත්තේ නැහැ, මම ඒක සිලින්ඩර් හෙඩ් ස්ටුඩ් එකෙන් විසි කළා.
රසඥයා	මම සම්පීඩන මුදු කැබැල්ලකින් පිස්ටන් වල කට්ට පිරිසිදු කළෙමි. ඵලකය කිසිදු decarbonization විඛාදනයට ලක් නොවන පරිදි වේ. එවිට මම උණු වතුර සහ උඳුන පිරිසිදු කරන්නා "පොඟවා". පිරිසිදු කළා, මම කිව යුතුයි. පිස්ටන් ව්‍යාකූල නොකිරීමට, මම ඒවා මත සීරීම් තැබුවෙමි / ඒවා සිලින්ඩර අංකයට අනුරූප ප්‍රමාණයෙන් ප්ලාස්ටික් කලම්ප ද වේ.
සයිමන්	“පැහැපත්” පිස්ටන් ගැන, මෙය නිසැකවම සිසිල් ය, ටයික් 160 ට එවැනි දුමාරයක් ඇතැයි මම සිතුවේ නැත. AAAAAAAA මට දැනටමත් 134 ක් ඇත!!! හරිම බයයි. ඒ නිසා මට එහි යාමට අවශ්‍ය නැත, විශේෂයෙන් මේ කාලය වන විට තවත් බොහෝ දේ මතු වනු ඇත ..
මෘත ශරීරාගාරයක්	නඩත්තු කිරීමේදී, හයිඩ්රොලික් සෝදා නැත. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් ඇති බව මම දනිමි. මම විශේෂයෙන් ලූකොයිල් සින්තටික් පුරවන්නෙමි, එය හොඳ සේදීමේ ගුණ ඇත. පවුල තුළ තවත් මෝටර් රථයක් ඇත - එහිදී එය කැස්ට්‍රෝල් කිරීමෙන් පසු සබන් හොඳින් සෝදා ගත්තේය. ඔබට නිමක් නැතිව දිගු කාලයක් තෙල් ගැන තර්ක කළ හැකිය, මම මගේ මතය කිසිවෙකු මත පටවන්නේ නැත.
ලාලි ගීත	ඒ නිසා සෑම දෙයක්ම පවතින බව පෙනේ, නමුත් හයිඩ්‍රොලික්ස් තවමත් විසුරුවා හැරීම වටී, තෙල් එහි වැඩිපුර සංසරණය නොවේ, එබැවින් ටිකක් වුවද කුණු ඇත. මම හිතන්නේ මම දිගු කාලයක් කැප් වලින් දුක් වින්දා?
ම්ලේච්ඡයා	මම ගරාජයේ දී කපාටයේ ප්‍රමාණයෙන් පැළඳ සිටින ප්ලාස්ටික් නළ කැබැල්ලක් සොයා ගතිමි, ඉහළින් මම කොලෙට් කලම්පයක් සහිත VAZ ලැපින් මෙවලමක් මත තැබුවෙමි (VAZ කපාට වඩා ඝනයි, එබැවින් එවැනි සාමූහික ගොවිපලක්). ගබඩාවේ විකුණන ලද ලැපින් පේස්ට් ලබා දුන්නේ “VMP-auto” විසිනි, මම මීට පෙර වෙනත් අය සමඟ ගනුදෙනු කර නැත, එබැවින් මට පක්ෂව හෝ විපක්ෂව කිසිවක් පැවසිය නොහැක, එය හොඳින් භාවිතා වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පසුව, එකලස් කළ හිස පෙට්‍රල් වලින් වැගිරුණි, කිසිම තැනක කිසිවක් කාන්දු නොවීය. සාමාන්යයෙන්, සිලින්ඩර හිස බොහෝ කාලයක් ගත වේ. ඔහු ඒ සියල්ල ඉතා ඉක්මනින් බිඳ දැමීය. රාත්රියේදී, කපාටය ඇඹුල් / සේදීමට ඉතිරි වේ. ඇඹරීම සඳහා පැය 1,5 ක් පමණ මරා දමන ලදී. කැප්ස් මත එබීම ද ඉක්මනින් ඉදිරියට යයි. නමුත් වියළීම සඳහා මට පැය 2 ක් පමණ ගත විය.මම හිතන්නේ ඔබට සුදුසු කුසලතා තිබේ නම්, සියල්ල වේගයෙන් සිදුවනු ඇත.

දැන් තෙල් සඳහා, එහි ලක්ෂණ සහ පරිමාව.

Димон	මට එන්ජිමට ZIC තෙල් වත් කිරීම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍යයි (මම පෙට්ටියේ වැඩට කැමතියි). XQ 5W-30 රේඛාවෙන් තෝරා ගත යුතු එක. කාර් Kia Rio 2010 එන්ජිම 1,4 G4EE. මෙයට පෙර ලිල් බෙදාහරින්නා වෙත ගියේය. මගේ වගකීම දැන් ඉවරයි. වාසස්ථානය - මොස්කව්. ගිම්හානයේදී දිගු චාරිකා. මම එය සෑම 15 වතාවක්ම බෙදාහරින්නාට වෙනස් කළෙමි. මම 10k න් පසු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරමි. මා තෝරාගත යුත්තේ කුමන එකද? TOP, LS? FE, නැත්නම් XQ විතරද? සේවා පොතට අනුව, මම ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 නිර්දේශ කරමි. ZIC XQ LS පෙනෙන විදිහට මට නොගැලපේ. එය SN/CF පිරිවිතර ඇත. මම දකින පරිදි, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 අනුමැතිය ඇත. මගේ පොතේ නිර්දේශයක් තියෙනවා. mikong, නමුත් මොන වගේ වත්? ZIC XQ 5W-30 හෝ ZIC XQ FE 5W-30 ? රියදුරු විලාසය - ක්රියාකාරී. මාර්ගය වන විට, මෙහෙයුම් පොතේ දැනටමත් GF-4 සහ GF-3 සේවාව පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ. නමුත් මම තේරුම් ගත් පරිදි, එය GF-3 හා සමාන බලශක්ති ඉතිරිකිරීමකි.
කාර්මික ශිල්පියා	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. වෙනස් කිරීම 1.4 16V. එන්ජිම G4EE (ඇල්ෆා II). බලය, hp 97. පෙර හිමිකරු ධාවනයේදී 109000 G-Energy 5w30 පුරවා ඇත. දැන් මම අයවැය ගැන ටිකක් තදයි, ඒ නිසා තේරීම: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF ගැසොලින් 5W-20. නිෂ්පාදකයාගේ පොත තෙල් API SJ / SL හෝ ඊට වැඩි, ILSAC GF-3 හෝ ඉහළ වත් කිරීමට පවසයි. 5w20 නොමැති විට, 5w30 නිර්දේශ කෙරේ. එපමණක් නොව, රියෝ සඳහා නව අත්පොත්වල, ඔවුන් දැනටමත් API SM හෝ ඊට වැඩි, ILSAC GF-4 හෝ ඊට වැඩි උපදෙස් ලබා දෙයි, නමුත් නැවත සකස් කරන ලද Rio සඳහා එන්ජිම සමාන බව පෙනේ.
ආරාධිත අමුත්තා	මම “විස්ස” “ඇල්ෆා” වලට වත් නොකරමි, සියල්ලට පසු, මෙම මෝටර නිර්මාණය කර ඇත්තේ ACEA A3 සඳහා මිස අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් සඳහා නොවේ. LLS 5w-30, මම හිතන්නේ, ඉතා සුදුසුයි. ZIC XQ 5w-30 ද හොඳ විකල්පයකි.
Xiapa	ලිල් කෙසේ හෝ ZIC XQ 5-30. කිලෝමීටර් 500ක් විතර ගියාට පස්සේ ලීක් වෙලා.Tsokalo, bryakalo පුළුවන් හැම දෙයක්ම. වෙනස් එන්ජිමක එය වෙනස් විය හැකිය. ශීත ඍතුව සඳහා මම lls 5-30 උත්සාහ කිරීමට අවශ්යයි.
දියර	මට ඔබ සමඟ එකඟ නොවීමට ඉඩ දෙන්න. මෙම එන්ජිමෙහි විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ACEA A3 තෙල් භාවිතා කරන ලදී. ප්‍රතිඵලය - කනවා, යන්නේ නැහැ, ඩීසල් එන්ජිමක් වගේ ඝෝෂා කරනවා. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයේ (A5, ilsac) එන්ජිම පරිවර්තනය වේ - එය ටිකක් අනුභව කරයි, රිකිලි සහ නිහඬව ධාවනය වේ. PS G4EE සහ G4ED සඳහා ඉංග්‍රීසි භාෂා අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි, API සහ ILSAC පමණි ... සහ 5w-30 ගැන වචනයක් නොවේ.
කාර්මික ශිල්පියා	අහ්, මම තවමත් සති අන්තයේ ZIC XQ 5w30 ගංවතුරට පත් කළා. සේවා සේවකයින් සහ විකුණුම්කරුවන් පුළුස්සා දැමීම වැනි ලුකොයිල් ඒකමතිකව ප්‍රතික්ෂේප කළහ. පෙර G-energy 5w30 තෙල් API SM, ACEA A3, ZICa වැනි පරාමිතීන් වේ. තවම වැඩි ගමනක් ගොස් නැතත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම වෙනස් වී ඇති බවක් නොපෙනේ. මෝටර් රථය පළමු වන අතර බොහෝ අත්දැකීම් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, පසුව සැසඳීමට කිසිවක් නැත. මුලදී, අත්පොත කියවා විශේෂිත සංසද කියවීමට පටන් ගත් පසු, මට Hyundai / Kia Premium LF ගැසොලින් 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 පිරවීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් මට 100000w5 වත් කිරීම වටින්නේ නැති බවට මතයන් හමු විය. කිලෝමීටර 20 ක ධාවනයක් සහිත මෝටර් රථයක්. උදාහරණයක් ලෙස, වඩා ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හැරුණු විට, ACEA A3 තෙල් භාවිතය තර්ජනයක් විය හැකිද?
ඩොනෙට්ස්	එය ටිකක් බොඳ වී තව ටිකක් උණුසුම් වනු ඇත.
ගගනගාමී83	මේ දවස් වලින් එක දවසක මම GT Oil Ultra Energy 5w-20 වලින් පුරවන්නම්. පරීක්ෂණයක් සඳහා. කිලෝමීටර 2-3 දහසකට පසු. මම ආදේශ කරන්නම්. ඔබ 20-ke මත එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කැමති නම්, ඊළඟ පිරවීම සඳහා මම වඩාත් ඝන දෙයක් ගන්නෙමි (Mobil 1 5w-20 මතක තබා ගන්න). ඔබ එයට අකමැති නම්, මම අඩු දුස්ස්රාවීතාවය 30s වෙත ආපසු යන්නෙමි.
IvanovPetrovSidorov	තෙල් පොම්පයේ වසන්තය වෙනස් කළා. නිශ්ශබ්දතාව. අලුත් මෝටරයක් වගේ. සමහර විට තෙල් මත එතරම් රඳා නොපවතීද? පෑන් එකෙන් බිංදුවක් නැත්තම් සතියකින් GToil එක දානවා.
කැපී පෙනෙන	මම දැනටමත් GT oil energy sn 5w-30 මත දහසක් ධාවනය කර ඇත, Castrol AR වලින් පසුව එය පහසු සහ විනෝදජනක වේ. Castrol AR වඩා මෘදු විය. හයිඩ්‍රොලික් තට්ටු කරන්නේ නැත, එය හොඳයි, නමුත් එන්ජිම සීතල වන විට, කැස්ට්‍රෝල් මත නොතිබූ 1500-1800 rpm කලාපයේ ඉතා සුළු රළු හඬක් ඇසේ. මිනිත්තු 2-3 ක් උණුසුම් වීම හෝ වහාම ධාවනය කිරීම - සහ සියල්ල නිහඬයි. දහසකට තරමක් අඳුරු විය. තවත් මාසයක් සහ නව වසරට පෙර මම Lukoil 5-30 පුරවන්නෙමි. අපි ඔහුව බලමු.
එස්තර්	සතියක් සිටගෙන සිටීමෙන් පසු, මෝටර් රථය අසාමාන්‍ය ශබ්ද වලින් (විවේචනාත්මක නොවන තට්ටු කිරීම) ආරම්භ වන බව මම දුටුවෙමි, මම ඉරිතැලීමක් භාවිතා කරමි, එස්ටර සහිත තෙල්වලට මගේ නඩුවේදී මෙන් බොහෝ පහරවල් විසඳිය හැකි අතර තට්ටු කරන කෙනෙකුට උදව් කළ හැකිය. මෙම එන්ජිමේ පැහැදිලිව පෙනෙන හයිඩ්‍රොලික්ස් මොනවාද? කවුරුහරි එස්ටර සමඟ යමක් වත් කළා - එවැනි සමාලෝචන තිබේද?
වඩික්	මම ලිල් gulf gmx, ලන්දේසි අඩවියේ msds ඇත, එස්ටර එහි ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඇත්තටම වඩා හොඳයි.
ඇන්ඩර්තාල්	හිතවත් සංසද භාවිතා කරන්නන්! කරණාකර මට කියන්න! මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ ගිම්හානයේදී G4EE හි 0w-20 භාවිතා කළ හැකිද? එසේ නම්, ඔබ එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද? කාරණය වන්නේ "සංචිත" තුළ Mobil 1 0w-20 AFE තිබීමයි. දැන් GT OIL Ultra Energy 5w-20 එක crankcase එකේ splash වෙනවා. ශීත ඍතුවේ දී, මම බොහෝ විට ධාවනය නොකරමි, ඒ නිසා Mobil, IMHO වත් කිරීම, තෙල් සහිත වේ. නමුත් ගිම්හානය සඳහා එය නිවැරදි වනු ඇත.