Hyundai G4EC එන්ජිම

දකුණු කොරියානු සමාගමක ඇල්ෆා ශ්‍රේණියේ මෙම බල ඒකකය නව ඇක්සන්ට් මාදිලියක ස්ථාපනය කරන ලදී. G4EC එන්ජිම නිෂ්පාදකයාගේ අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන අතර, කලාතුරකින් පිරිහී ගිය අතර එහි සේවා කාලය අවසන් වන තෙක් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියාත්මක විය.

G4EC හි විස්තරය

ලීටර් 1,5 G4EC

එය 1999 සිට Hyundai හි අනුක්‍රමිකව ස්ථාපනය කර ඇත. Accent හි අසංඛ්‍යාත වෙනස්කම් මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් 2003 සිට එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නැගී එන වෙළඳපල සඳහා අනුවාදවල පමණි. කිලෝමීටර 100 ක් හෝ වසර 7 ක සක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරයි.

එන්ජින් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.

1. පෙට්‍රල් "හතර" සිලින්ඩර හිසට ඉහළින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. ඉන් එකක් ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි, දෙවැන්න - පිටාර ගැලීම.
2. මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ නම්යශීලී කොට්ට කිහිපයක් මත මෝටරය සවි කර ඇත. ආධාරක වලින් අඩක් ගියර් පෙට්ටියට සවි කර ඇත, ඉතිරිය - කෙලින්ම මෝටරයට.
3. දොඹකරය කල්පවත්නා වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද පහකින් යුක්ත වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 8 ක් පතුවළ සමඟ අච්චු කර ඇත. ඔවුන් මූලද්රව්යය විශ්වසනීයව සමතුලිත කරයි, වැඩ චක්රය තුළ කම්පන ඉවත් කරයි. මීට අමතරව, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එන්ජිම වඩා හොඳින් සුසර කිරීමට උපකාරී වන දොඹකරය මධ්‍යගත කරන ප්‍රති-බර වේ.
4. මෙම එන්ජිම මත කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. මෙම කාර්යය සඳහා හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් වගකිව යුතුය, සියල්ල ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.
5. තෙල් පද්ධතියේ තෙල් ලීටර් 3,3 ක් අඩංගු වේ. නිෂ්පාදකයා 10W-30 වත් කිරීම නිර්දේශ කරයි, සහ අයිතිකරුවන් Mannol 5W-30 synthetics නිර්දේශ කරයි. පෙට්‍රල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට සුපුරුදු 92 පුරවා ගත හැකිය, නමුත් අනවශ්‍ය ආකලන නොමැතිව.
6. එන්ජින් බලය 101 hp වේ. සමග.

එන්ජිම සමඟ එකට වැඩ කරන කොටස්වල සුපුරුදු සැකැස්ම.

1. G4EC හි දකුණු පැත්තේ, ඉන්ටේක් වෑල්ව්, බල සුක්කානම, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වැනි මූලද්‍රව්‍ය ස්ථානයක් සොයා ගන්නා ලදී.
2. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පිටුපස පැත්තෙහි තාප ස්ථායයක්, ජ්වලන දඟර ඇත.
3. තෙල් දර්ශකයක්, විවිධ පීඩන මිනුම්, උත්පාදක යන්ත්රයක්, තෙල් පෙරහන ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත.
4. පිටුපසින්, තෙරපුම් එකලස් කිරීමක්, ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් රේල් එකක් සහ ආරම්භකයක් හමු විය.
5. ඉහළ මැදිරිය ස්පාර්ක් ප්ලග් පිහිටා ඇති ළිං සහිත ප්ලාස්ටික් ආවරණයකින් වසා ඇත.

එන්ජිමේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, එයට සිලින්ඩර, තෙල් නාලිකා සහ සිසිලන උපාංගයක් ඇතුළත් වේ. පහතින්, ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත ප්රධාන දරණ ආධාරක 5 ක් BC වෙත තදින් සවි කර ඇත.

g4-ec හි ඉදිරිපස දසුන

පසුපස දසුන g4-ec

මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කෙරෙහි තෙල් පෙරහන විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. එය සම්පූර්ණ ප්රවාහය, නාලිකා වල සැබෑ වාතාශ්රය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. තෙල් ආසවනය සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වේ: පළමුව, පොම්පය දොඹකරයෙන් ලිහිසි තෙල් පොම්ප කරයි, ද්‍රවය පෙරණය හරහා සැපයුම් මාර්ගයට යන ස්ථානයෙන්. එවිට තෙල් සිලින්ඩර හිසට සහ කැම්ෂාෆ්ට් වලට ඇතුල් වේ. එය කපාට එසවුම් සහ ෙබයාරිං වෙත යයි. අවසානයේදී, ලිහිසි තෙල්, ජලාපවහන සිදුරු හරහා ගමන් කරමින්, නැවත sump වෙත බැස, එමඟින් පද්ධතිය හරහා සංසරණය සම්පූර්ණ කරයි.

G4EC එන්ජිමේ වැඩිපුරම පටවා ඇති කොටස් පීඩනය යටතේ ඉසීමෙන් තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෝටරයේ ඉතිරි කොටස් ගුරුත්වාකර්ෂණ ලිහිසිකරණයෙන් ආවරණය කර ඇත.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1495
උපරිම බලය, h.p.	102
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	133(14)/3000; 134(14)/4700
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km; නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍රණය.	ලීටර් 9.9 / ලීටර් 6.1 / ලීටර් 7.5
එන්ජින් වර්ගය	පේළියේ, 4-සිලින්ඩර
එන්නත් පද්ධතිය	බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	75.5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
සම්පීඩන අනුපාතය	10
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	83.5
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ R4
හයිඩ්රොලික් වන්දි	තොගයේ
කාල ධාවකය	පටිය
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 3.3 10W-30
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 3/4
ආසන්න සම්පත්	250 000 km
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	Accent LC 1999 - 2012

G4EC හි දුර්වලතා

G4EC එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් බර යටතේ නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වෙනත් ඕනෑම ඒකකයක් මෙන්, එය කාලයත් සමඟ ගැටලු ඇති කිරීමට පටන් ගනී. මෙම මෝටරයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන සලකා බලන්න.

1. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
2. කාල තීරයට වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම අවශ්ය වේ.
3. GUR පොම්පය.
4. පොම්ප.
5. වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ පටි ධාවකය ඇත, එය ද සකස් කළ යුතුය. ආතතිය දුර්වල නම්, බාහිර ශබ්දයක් ඇති වන අතර, ආතතිය අධික නම්, බෙයාරිං කඩා වැටේ.

පොදු වැරදි

බොහෝ විට, පහත සඳහන් ගැටළු ඇතිවේ.

1. XX හි බාධා කිරීම් සහ අස්ථායී වැඩ. ක්රියාකාරී වේගයේ දී, එන්ජිම බලය අහිමි වේ, පෙරට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. රීතියක් ලෙස, මෙම සංඥා ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. හොඳ ගිනි පුපුරක් ලබා නොදෙන ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.
2. නිෂ්ක්‍රීයව ඇති අසාමාන්‍ය පිටාර ඝෝෂාව. නිශ්ශබ්දතාවයේ කුඩා හෝ විශාල විරාමයන් සහිත ශබ්ද අසමාන, බහු-ස්වරය. රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්.
3. ෂෝර් තෙල්. පිස්ටන් වළලු ඇතිවීම හේතුවෙන් එය සිදු වේ.
4. ශක්තිමත් කම්පන. රීතියක් ලෙස, මෙය එන්ජින් සවි කිරීම් මත ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.
5. RPM float පාලක ඒකකයේ දෝෂයක් නිසා ඇති විය හැක. BU දැල්වීම උපකාර වනු ඇත.

ප්රධාන අලුත්වැඩියාව

100 වැනි ධාවනයට පෙර කලාතුරකින් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම කළ හැකි ය, විශේෂයෙන් අපේ රටේ ඇති එවැනි ගැසොලින් සහ තෙල් සමඟ. කිලෝමීටර 4 ක් පමණක් ධාවනය කර ඇති G10EC එන්ජිමෙහි අලුත්වැඩියා කිරීම් පිළිබඳ දන්නා අවස්ථා තිබේ.

මෙම නඩුවේ ඔවුන් කරන්නේ කුමක්ද.

1. සිලින්ඩර හිස විවෘත කරන්න.
2. බිත්තිවල බරපතල සීරීම් නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා ඔප දැමීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ගෑස්කට්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇත්නම්, හිර වී ඇත.
3. කිසිවක් කොතැනකටවත් නොයන ලෙස ඔවුන් හිසෙහි තත්වය පරීක්ෂා කරයි. කාන්දු වීම සහ පිළිස්සීම සඳහා කපාට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ.
4. එන්ජිමේ පිස්ටන් කණ්ඩායම පරීක්ෂා කරන්න. තට්ටු කරන ලද එන්ජිමක, කැඩුණු හෝ ඉරිතලා ඇති පිස්ටන් මුදු සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. G4EC හි මෙය බොහෝ විට භාජන 2 සහ 4 සමඟ සිදු වේ. සැහැල්ලු G4EC එන්ජිමක නොවැළැක්විය හැකි පිස්ටන් සායක් ද ගෙවී යයි. මෙය මත, සම්බන්ධක දඬු සිහින්, ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැතිව.
5. තෙල් කාණු සිදුරු පරීක්ෂා කරනු ලැබේ - ඒවා ක්රියා කරයිද නැද්ද යන්න. ඔව් නම්, නියමිත වේලාවට තෙල් පුරවා ඇත, මෙහි කිසිදු අනතුරක් නොමැත.
6. සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නැවතත්, සැහැල්ලු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත, මෙහි ඇඳීම වඩා ශක්තිමත් වේ. භ්රමණය වන අක්ෂය ඔස්සේ, සම්බන්ධක දණ්ඩය දොඹකර සඟරාව සමඟ කේන්ද්රගත වේ. මෙය සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං සඳහා ආරක්ෂාව සපයයි. අනෙක් අතට, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වල පැවැත්ම තුනී බිත්ති සම්බන්ධක දඬු වල තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
7. කපාට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, සියල්ල හොඳින් නම්, ඇඹරීම සිදු කිරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ. සියලුම කපාට දිලිසීම සඳහා සරඹයකින් ඔප දමා ඇත, නමුත් කුටි ස්පර්ශ නොකිරීමට වගබලා ගත යුතුය. කපාට මිල අධිකයි - කෑල්ලක් රුබල් 500 කට යයි. ඔබට ඕනෑම උසස් තත්ත්වයේ ලැපින් පේස්ට් භාවිතා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ඩොන් ඩීල්.

ඊට පසු, හිස එකලස් කර ඇත. ඔබට භූමිතෙල් සමඟ දහන කුටිය පිරිසිදු කළ හැකිය.

හුඩ් Accent යටතේ

සම්බන්ධක දඬු සම්බන්ධයෙන් වෘත්තිකයන්ගෙන් රසවත් විසඳුමක්. පුළුල් බෙල්ලක් සහිත සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙමඟින් සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය පෙර මෙන් නොව බෙල්ල නිසා කේන්ද්‍රගත කිරීමට හැකි වනු ඇත, එය සම්පත් සහ බාහිර ශබ්දය අනුව වඩා ලාභදායී වේ.

සමාන මෝටර්රථ පවුල

G4EC එන්ජිම G4 එන්ජින් පවුලට අයත් වන අතර එයට අනෙකුත් ප්‍රතිසමයන් ඇතුළත් වේ.

1. ලීටර් 1,3 G4EA. එය 1994 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආයාත කිරීම සඳහා Accent 1 සහ එහි ප්‍රතිසම මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. කාබ්යුරේටඩ් 12-කපාට සහ 4-සිලින්ඩර G4EA 71 hp වර්ධනය විය. සමග.
2. 1,5-ලීටර් G4EB, 1999 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Accent සහ එහි ඇනෙලොග් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මම SOHC camshaft එකක් පාවිච්චි කළා. එන්නත් 12-කපාට සහ 4-සිලින්ඩර G4EB ලීටර් 90 ක බලයක් වර්ධනය විය. සමග.
3. 1,6-ලීටර් G4ED, 2000 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය සංයුක්ත වෑන් ඇතුළු කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ බොහෝ මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරය 100-110 hp වර්ධනය විය. සමග. G4ED එන්ජිම 16-කපාටය, CVVT intake අදියර පාලනය සමඟ.
4. 1,3-ලීටර් G4EH 1994 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්ජෙක්ෂන් 12-කපාට එන්ජිම 75-85 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සමග.
5. ලීටර් 1,4 G4EE 2005-2011 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 16-කපාට බල ඒකකයේ එන්නත් අනුවාදය.
6. 1,5-ලීටර් G4EK 1991 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි ටර්බෝ අනුවාදයක් ඇතුළුව විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබුණි. ලීටර් 88-91 ක් සංවර්ධනය කර ඇත. සමග. 12- සහ 16-කපාට අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
7. 1,5-ලීටර් G4ER 1996-1999 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 16 hp සංවර්ධනය කරන ලද කපාට 99 සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත විය. සමග.

වීඩියෝ: උච්චාරණ එන්ජිම

එන්ජින් ට්‍රොයිට් පිපිරෙන අතර බලය වර්ධනය නොවේ Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

උච්චාරණ පරිශීලක	hyundai accent, 2005, G4EC පෙට්‍රල්, 1.5 102hp, HH පරාසය, උපරිම. frosts -30, 99% city, shift period සමහරවිට 8t.km., ෆිල්ටරයක් ​​නෑ වගේ, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, මම SHSJ, 5w30, 10w40, mileage යන පොතේ නිර්දේශ හොයාගත්තා. odometer 130t. කි.මී.; තෙල් තෝරා ගැනීමට උදව් අවශ්යයි
සාකීර්	පැරණි හිමිකරු පැවසුවේ ඔහු idemutsu eco Extreme G4EC වෙත වත් කළ නමුත් ඔවුන් එය විකුණන ස්ථාන ඉතා ස්වල්පයකි,
තලේබාන්	මගේ මිතුරා 5w40 ධාවනය කරයි. මම සමහරවිට Lukoil Lux lil SN.
ඇන්ඩෲ	ඔබට ඉහළ අළු අගයක් සහිත තෙල් අවශ්‍ය වේ
නිල්	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf විශේෂ LL 5l - 1500r; ඊයේ 5r සඳහා helix ultra E 1300l එකක් තිබුනා, නමුත් අද එය නැති වී ඇත
Xiapa	මගේ තාත්තා පසුගිය අගෝස්තු මාසයේදී A5 සහ Ford අනුමැතිය සහිතව Gulf Formula FE 30W-1 පුරවා ඇත. 5 දහසක් පැදෙව්වා. මෙතෙක්, කිසිවක් කැඩී නැත. ඒ වගේම වෙනස් වෙන්න යන්නේ නැහැ
මැක්සිමස්	Accent එකේ යාලුවෙක් (එන්ජිම ඔයාගේ එක වගේමයි, ඒ වගේම mileage එකත් සමානයි) දැන් මුල් 5w30 05100-00410 එකෙන් ගංවතුර වෙලා. පැමිණිලි කරන්නේ නැහැ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් p / s සමඟ ගැටළු නොමැත. ඔබට පුරවා ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකිය. කෘතිමව මෙන්ම, ප්රමාණවත් ආදේශන කාලය ඉතා වැදගත් වේ. නැවතත්, තෙල් සීරීම් වළලු සහ කපාට කඳේ මුද්රා වල තත්ත්වය නොදනී. සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඒවා ගැන අවම වශයෙන් කුඩා අදහසක්වත් ලබා ගන්න. එන්ජින් තත්ත්වය.
ශ්රෝරා	මට තෙල් නිවැරදි කිරීම සඳහා උදව් අවශ්‍යයි, 99% නගරය, කෙටි සංචාර විනාඩි 20-30, ශීත ඍතුවේ දී සම්පූර්ණ උණුසුමකින් තොරව, ටොන් 2 ක් දක්වා, වසර භාගයක් පමණ ගත වී ඇති අතර, මම පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 1200 ක් ඉවතට පැන ඇත. උපරිම 3t.km., සහ නිසා වසරකට වරක් වෙනස් කිරීමට ආදරය කිරීම අවශ්ය වේ, වඩා හොඳ තෙල් මොනවාද?
රසඥයා	රූබල් 1000 ක් පමණ: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
මම ඔබ සමඟ හොඳින්	කෙටි විරාමය, මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කෙටි චාරිකා අනුව, ඔබ එකම Lukoil Lux භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි, නමුත් 5W-30 දුස්ස්රාවීතාවයකින්. හෝ ඉහත දුස්ස්රාවීතාවයෙන් ඕනෑම එකක් 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

අක්ෂය	මගේ පැරණි එන්ජිම අභාවප්‍රාප්ත වී වසර භාගයකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ අතර මම කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි. නමුත් මිලදී ගැනීමේදී, ප්රශ්න මතු වීමට පටන් ගත්තේය, ඔබට vvt-i සමඟ හෝ නැතිව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබේද? මම එය කියෙව්වා, vvt-i නොමැතිව අපගේ ICE උච්චාරණවල මෙන් දිස් විය, Ufa වෙතින් එන්ජිම ඇණවුම් කළා, ඔවුන් මට ඡායාරූපයක් එව්වා, මෙම එන්ජිම සුදුසුද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට මට උදව් කරන්න. එය vvt-i සමඟ විය හැකි යැයි මම බිය වෙමි (එය කුමන ආකාරයේ ජරාවක්ද යන්න මම නොදනිමි, එය කොහෙන් සොයන්නදැයි මම නොදනිමි, එය පෙනෙන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි) G4EC එන්ජිමේ මෙම vvt-i කොහෙද?
බැරික්	මේ පැරණි එන්ජින් වල VVT-I පද්ධතියක් ඇති බව ඔබට කීවේ කවුදැයි මට කියන්න. ඇය එහි නැත. මෙම ප්රශ්නය ගැන කරදර නොවන්න. එන්ජිම සඳහා, ඡායාරූපය අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යටතේ ය. ඉතින්, වෙන කිසිවක් ඔබට කරදර කරන්නේ නම්, එය ගන්න.
අක්ෂය	අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සොයන විට, “G4EC” මාදිලි VVT-I සමඟ පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් මම පැහැදිලිව උච්චාරණයක් දක්වා ඇත. පෙනෙන විදිහට 4 වන පරම්පරාවේ නව උච්චාරණවල vvt-i සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඇත. මෙන්න ප්රශ්නය. ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය නොවන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් අතර වෙනස කුමක්ද? මට ඉන්නේ කාර්මික ශිල්පියෙක්, එය මට ගැලපෙනවාද?
බැරික්	ඔබට පැරණි එන්ජිම නව ඇඩැප්ටර තහඩුවකට සහ පියාසර රෝදයකට නැවත සකස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම විකල්පය මත, යන්ත්රය යටතේ තහඩුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර යන්ත්රයේ පොම්පයට ඩම්පර් (සම්බන්ධක) තහඩුවක් සවි කර ඇත.
අක්ෂය	හොඳයි, එය පැරණි එක මත පවතී, එය ඉවත් කර නව එකක් මත ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. ස්තූතියි, මට සහතික විය. ඊට පස්සේ මේ VVT-I එක්ක මගේ මුළු මොලේම පිපිරුණා.
බැරික්	උදව් කිරීමට සැමවිටම සතුටුයි. ඔවුන් Accent එන්ජිමට එවැනි පද්ධතියක් නොතබන බව පමණි. මෙය අයවැය මෝටර් රථයක් සහ Hyundai සන්නාමයකි. Japs තමන් එවැනි පද්ධතියක් තබා, ඒ අනුව, වෙනත් පාලකයන්, සහ තවත් බොහෝ දේ.
බ්රජන්	අමුතු එන්ජිමක්. එය උච්චාරණයට සමාන බව පෙනේ, නමුත් කපාට කවරය වෙනස් වේ, පිටාර බහුවිධය වෙනස් වේ (සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝ බහුවිධයක් සිහිගන්වයි) සාමාන්‍යයෙන් xs. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකින් පියාසර රෝදයක්, කූඩයක් සහ ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.
Undzgauz	ටැග් වලට දාපු සාමාන්‍ය එන්ජින් විකුනනකොට අපිරිසිදු උනාම මොකටද දන්නේ නැති එන්ජිමේ කෑල්ලක් එක්ක අවුල්ද?)
රෝරි	exhaust manifold එකේ තාප තිරය නිසා මම ව්‍යාකූල වුණා. තිරයේ මැද G4EC හි පළමු ලැම්ඩා සඳහා සිදුරක් මා සතුව ඇත.
මුවා	මෙය ලීටර් 1.8 හෝ 2.0 එන්ජිමකි.එය Elantra, Coupe සහ Tiburon මත ස්ථාපනය කර ඇත. මගේ අන්තිම කාර් එක ටිබුරෝන් 2.0 ලීටර් එකක්.ඒක හරියටම එතන තිබ්බ එන්ජිමක්.
රුද්සමාර	එන්ජිම. මුරපොල. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ව්‍යවර්ථය. උච්චාරණ පෑන්කේක් හොඳින් ධාවනය වේ ... එන්ජිම අඩුම වේගයේ සිට ඉතා සජීවී වේ. 4500-5000න් පස්සේ ඒක ටිකක් අඩුවෙලා වගේ මට පෙනුනත්. මට rpm මගින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය පිළිබඳ ප්‍රස්ථාරයක් සොයාගත නොහැකි විය. එන්ජින් උච්චාරණය ප්රමාණවත්ය - 100 සඳහා විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ 10.5 දක්වා වේගවත් කිරීම මට ලබා දෙන බව පෙනේ. සවාරිය සැපපහසුයි, කම්පනය වඩාත් ජනප්රිය වේගයන් තුළ ක්රියාත්මක වේ. තවත් එක් ප්රසන්න මොහොතක් ඇත - එන්ජිම පරිසරය විසින් ගෙල සිර කර නැත. පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියාව ක්ෂණික වේ, එය ක්ෂණිකව භ්‍රමණය වේ. කාබ්යුරේටඩ් කාර් ටිකක් මතක් කරනවා. සැලසුම තරමක් සරල ය, මෝටර වල ගැටළු දුර්ලභ ය - විශ්වසනීයත්වය ඇත.