Honda J32A එන්ජිම

1998 දී, Honda හි ඇමරිකානු අංශයේ ඉංජිනේරුවන් J3.2A ලෙස ලේබල් කරන ලද නව ලීටර් 32 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිපදවන ලදී. එය නිර්මාණය කරන විට, මිලිමීටර් 30 ක බ්ලොක් උසකින් යුත් J6 V235 බල ඒකකය පදනම ලෙස ගන්නා ලද අතර, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 89 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී. පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස (මි.මී. 162) මෙන් සම්බන්ධක දඬු වල මානයන් එකම (30 මි.මී.) ඉතිරි විය. සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමෙන්, එන්ජිමේ බර අඩු කිරීමට සහ පරිමාව 200 cm3 කින් වැඩි කිරීමට මනස්කාන්තයන් සමත් විය.

J6A එන්ජින් රේඛාවේ J32A 32-සිලින්ඩර V-හැඩැති BC එන්ජින් (සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත) SOHC හිස් දෙකක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, J34A ශ්‍රේණියේ ඒකක VTEC පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නමුත් කපාටවල විෂ්කම්භය වැඩි කරන ලදී (පිළිවෙලින් 30 සහ XNUMX mm, intake සහ exhaust). තවද අදියර දෙකක intake සහ යාවත්කාලීන කරන ලද exhaust manifolds භාවිතා කරන ලදී.

J32A වෙනස් කිරීම් 2008 වන තෙක් හොන්ඩා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව ඒවා ලීටර් 35 ක පරිමාවක් සහිත J3.5 ඒකකය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

වෙනස් කිරීම් J32A

පළමු J32A බලාගාරයේ වැඩි දියුණු කිරීම් කිහිපයකට පසුව, ආරම්භක උපරිම බලය 225 hp දක්වා, ඉංජිනේරුවන්ට එන්ජිමෙන් 270 hp තරම් "මිරිකීමට" හැකි විය.

32 hp දක්වා බලය සහිත A1 දර්ශකය යටතේ J225A එන්ජිමෙහි මූලික ආකෘතිය. සහ 3500 rpm හි ක්රියාත්මක වන VTEC, Inspire, Acura TL සහ Acura CL මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

32 hp දක්වා වූ J2A260, වැඩි දියුණු කරන ලද සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කැම්ෂාෆ්ට්, ක්‍රීඩා පිටාර සහ 4800 rpm VTEC Acura CL Type S සහ TL Type S සඳහා සවි කර ඇත.

A32 දර්ශකය යටතේ ඇති J2A3 හි ප්‍රතිසමයක්, 270 hp බලයක් සහිත, සීතල පරිභෝජනයක් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද පිටාර පද්ධතියක් සමඟ මෙන්ම VTEC 4700 rpm හි ක්‍රියාත්මක වන අතර, Acura TL 3 හි දක්නට ලැබේ.

එන්ජින් අංක දකුණු පසින්, තෙල් පිරවුම් බෙල්ලට යටින් සිලින්ඩර් කුට්ටි මත පිහිටා ඇත.

J32A වෙනස් කිරීමේ ප්රධාන ලක්ෂණ:

පරිමාව, cm3	3206
බලය, h.p.	225-270
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	8.1-12.0
වර්ගය	V6, SOHC, VTEC
D සිලින්ඩරය, මි.මී	89
උපරිම බලය, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
සම්පීඩන අනුපාතය	9.8; 10.5; 11.
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86
ආදර්ශයන්	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
සම්පත්, පිටත. කි.මී	300 +

J32A1/2/3 හි වාසි සහ ගැටළු

තාක්ෂණික පැත්තෙන්, J32A යනු J30A හි සම්පූර්ණ ප්රතිසමයකි, එබැවින් ඔවුන්ගේ වාසි සහ ගැටළු ද සමාන වේ.

ප්ලස්

• V-හැඩැති BC;
• SOHC හිස් දෙකක්;
• VTEC.

මිනිසු

• පාවෙන විප්ලව.

අද වන විට බොහෝ J32 එන්ජින් දැනටමත් හොඳ වයසක පවතින අතර කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සුළං කිරීමට සමත් වී ඇත, එබැවින් ඒවා වෙනත් ගැටළු පෙන්විය හැකිය.

පාවෙන rpm සඳහා හේතුව සාමාන්‍යයෙන් අපිරිසිදු EGR කපාටයක් හෝ පිරිසිදු කළ යුතු තෙරපුම් ශරීරයකි. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිමේ සුපුරුදු කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සහ සුදුසු තෙල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම සහ J32 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විශේෂ කරදරයක් ඇති නොකරයි.

 J32A සුසර කිරීම

"J" පවුලේ සියලුම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් පාහේ හුවමාරු කිරීම හෝ සුසර කිරීම සඳහා හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකකි.

J32A මත පදනම්ව, ඔබට විශිෂ්ට ඒකකයක් එකලස් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, J37A වෙතින් ඇතුල්වීම සහ එය මත විශාල කරන ලද ඩැම්පරයක් දැමීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හිස හොඳින් සම්බන්ධ කිරීම බල සංඛ්‍යා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරනු ඇත, නමුත් යමෙකුට J35A3 වෙතින් තනි පතුවළ හිස් තැබීම පහසු විය හැකි අතර J32A2 වෙතින් කැම්ෂාෆ්ට්, ඊට අමතරව, ඒවා J සුසර කිරීම සඳහා හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. -එන්ජින්. මීට අමතරව, ඔබට සුසර කරන ලද උල්පත්, කපාට සහ තහඩු (උදාහරණයක් ලෙස, Kovalchuk Motor Sport වෙතින්), මෙන්ම 63 mm නලයක් මත ඉදිරි ප්රවාහය අවශ්ය වේ. මේ සියල්ල පියාසර රෝදය මත "අශ්වයන්" 300 කට වඩා ලබා දෙනු ඇත.

J37A1 වෙතින් දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු මෙන්ම J35A8 මෝටරයේ පිස්ටන් සමඟ ද වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගත හැකිය.

කර්මාන්තශාලා එන්ජිමට පුම්බා ගැනීමට විකල්පයක් ඇති අතර, නිවැරදි සැකසුම් සමඟ, 400 hp ට වඩා වැඩි ලබා ගන්න, නමුත් පසුව එය ව්යාජ ලෙස භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ.

Turbocharged J32 Type S

J6 රේඛාවේ V32 ඒකකය ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය අධික වේගයෙන් දිගු කාලීන පැටවීමේ මාදිලියක් අදහස් කරයි, එබැවින් Type-S වෙතින් J32A2 පදනමක් ලෙස ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම එන්ජිමෙහි බලශක්ති සංචිතය ඔබට අත්හදා බැලීමට සහ සමහර අවස්ථාවලදී තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

බ්ලොක් එක අත්, පහත් ව්‍යාජ, සිලින්ඩර හිස සහ දොඹකරය සඳහා බෝල්ට් සහ ස්ටඩ් ARP වෙතින් ය, ඉන්ධන නියාමකය හොඳ ඉන්ධන පොම්පයක් සඳහා ය, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං සුසර කර ඇත, මෙන්ම ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල් ද තිබිය යුතුය. .

~ 9 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු වල මිල ටැගය 50-බොයිලර් එන්ජිමකට වඩා 4% වැඩි වනු ඇති බව සලකා බැලීම වටී.

හිස් පෝට් කිරීමෙන් පසු සමාන දිග බහුවිධයක්, FullRace exhaust, intercooler, high-temperature wastegates, blowoffs, piping, turbines යුගලයක් (උදාහරණයක් ලෙස Garrett GTX28), EGT K-Type sensors සහ ECU හි Hondata Flashpro ස්ථාපනය කර ඇත.

නිගමනය

J32 ශ්‍රේණිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මිල අධික වාරික හොන්ඩා මෝටර් රථ සඳහා හෝ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට නැඹුරු වූ වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලිවල ඉහළම අනුවාද සඳහා පමණි (සියල්ලට පසු, ඇමරිකානුවන් එවැනි එන්ජින් වලට අන් අයට වඩා ප්‍රිය කරයි). කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහිත “ජේ” පවුලේ එන්ජින් ලොව පුරා ඔප්පු වී ඇති අතර ඒවා සඳහා ඇති ඉල්ලුම අද දක්වාම පවතින අතර මෙය හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

1998 සිට 2003 දක්වා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් J32 රේඛාවේ වින්‍යාසය සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිසිවක් සිදු කර නොමැති අතර එය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරී කාලසීමාවෙහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හොඳම තහවුරු කිරීම ලෙස සේවය කරයි.