Honda ZC එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Honda ZC එන්ජිම D-series එන්ජින් වලට ආසන්නතම ප්‍රතිසමයක් වන අතර ඒවා නිර්මාණයේ සමාන වේ. ZC සලකුණු කිරීම ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. ලෝකයේ සෙසු රටවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් D-series එන්ජින් ලෙස හැඳින්වේ. ආසන්න වශයෙන් සමාන මෝස්තරයක් ලබා දීමෙන්, ZC D-සලකුණු එන්ජින් තරම් විශ්වාසදායකය.
නැවත වරක්, ZC අභ්යන්තර දහන එන්ජිම D ශ්රේණියේ ශාඛාවක් පමණක් බව අවධාරණය කිරීම වටී. ප්රධාන වෙනස වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීමයි. සාම්ප්රදායික D-මෝටරයක එහි සැලසුමේ ඇත්තේ පතුවළ 1ක් පමණි. මෙය නිර්මාණයේ ප්ලස් සහ අවාසි යන දෙකම වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී ZC දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත වේ, නමුත් එයට VTEC පද්ධතියක් නොමැත.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම් Honda ZC එන්ජින් ජපන් දූපත් වලින් පිටත නොදන්නා බවයි. ජපානයෙන් පිටත, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) ලෙස සලකුණු කර ඇත. සෑම අවස්ථාවකදීම, මෝස්තරයට කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් ඇත. තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන සැකසුම් ය.
සාමාන්යයෙන්, ZC මෝටරය පාහේ පරිපූර්ණයි. පේළි හතරේ සිලින්ඩර් එන්ජිම වාමාවර්තව භ්‍රමණය වන අතර එය හොන්ඩා සඳහා ස්වාභාවිකය. එය වඩා බලවත් හා මිල අධික මෝටර සඳහා ආදේශකයකි. එය එහි ආකර්ෂණීය ව්යවර්ථය සහ බලය, ergonomics සහ සරල බව ආකර්ෂණය කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් | පරිමාව, cc | බලය, h.p. | උපරිම. බලය, hp (kW) / rpm දී | ඉන්ධන / පරිභෝජනය, l / 100 km | උපරිම. ව්යවර්ථය, rpm හි N / m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 ක් 105 (77) / 6300 ක් 115 (85) / 6500 ක් 120 (88) / 6300 ක් 120 (88) / 6400 ක් 130 (96) / 6600 ක් 130 (96) / 6800 ක් 135 (99) / 6500 ක් | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 ක් 135 (14) / 4000 ක් 135 (14) / 4500 ක් 142 (14) / 3000 ක් 142 (14) / 5500 ක් 144 (15) / 5000 ක් 144 (15) / 5700 ක් 145 (15) / 5200 ක් 146 (15) / 5500 ක් 152 (16) / 5000 ක් |
එන්ජින් අංකය පෙට්ටිය සමඟ එන්ජිම හන්දියේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. ඔබ එන්ජිම සෝදා ගන්නේ නම් ගැටළු නොමැතිව හුඩ් සිට දෘශ්යමාන වේ.
විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
Honda ZC මෙහෙයුම් වසර ගණනාවක් පුරා එහි විශ්වසනීයත්වය සහ ආන්තික බරට ප්රතිරෝධය තහවුරු කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තෙල් සහ සිසිලනකාරක නොමැතිව දිගු කාලීන චලනයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පැරණිතම ඉටිපන්දම් මෝටරයේ සේවය කළ හැකිය, සමහර විට ජපානයේ සිටම. බලශක්ති ඒකකය අඩුම ගුණාත්මක ඉන්ධන මත ක්රියා කිරීමට හැකි වේ.
අමතර කොටස්වල මිල ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට දැරිය හැකි මිලකට වඩා වැඩි ය. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන නොඅඩු සතුටක්. අවශ්ය නම්, නියමිත නඩත්තු කිරීම හෝ වඩාත් බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සාම්ප්රදායික ගරාජයක සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජිම ඕනෑම තෙල් මත ධාවනය වේ. අවම වශයෙන් යම් සම්පීඩනයක් සහිතව, එය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වේ. අව්‍යාජත්වය හේතුවේ අද්දර ය.
එන්ජිම සවිකර ඇති මෝටර් රථ (Honda පමණි)
- සිවික්, හැච්බැක්, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- සිවිල් ප්‍රදර්ශනය, මාර්තු, 1991-95
- සිවිල් ෂටලය, ස්ටේෂන් වැගන්, 1987-97
- කොන්සර්ටෝ, සෙඩාන් / හැච්බැක්, 1991-92
- කොන්සර්ටෝ, සෙඩාන් / හැච්බැක්, 1988-91
- CR-X, කූපේ, 1987-92
- ඩොමනි, සෙඩාන්, 1995-96
- ඩොමනි, සෙඩාන්, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- ඩොමනි, සෙඩාන්, 1986-89
- Integra, හැච්බැක්/කූපේ, 1985-89
සුසර කිරීම සහ හුවමාරු කිරීම
Honda ZC මෝටරයට විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. ශිල්පීන් බොහෝ විට ඒකකය ටර්බෝචාජ් කරයි, නමුත් මෙය හොඳම සුසර කිරීමේ විකල්පය නොවේ. ටර්බයින් ස්ථාපනය සංකීර්ණ වන අතර, ව්යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීම සහ වෘත්තීය සුසර කිරීම අවශ්ය වේ. වඩාත් තාර්කික වන්නේ එන්ජින් හුවමාරුවයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ZC B ශ්රේණිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ, තොගයේ පවා, රිය පැදවීමේ පළමු මිනිත්තු වලින් ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන් 5w30 සහ 5w40 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් තෝරා ගනී. ඉතා කලාතුරකින්, 5w50 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයින් අතරින්, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) බොහෝ විට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ජංගම තෙල් ජනප්රියත්වයේ ප්රමුඛයා වේ.
කොන්ත්රාත් එන්ජිම
බරපතල බිඳවැටීමකදී, බොහෝ විට එන්ජිම සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාරී වේ. මෝටරය සඳහා අවම මිල රුබල් 24 දහසකි. අමතර උපකරණ රුබල් 40 දහසක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. එවැනි මුදල් සඳහා, එයට ඇතුළත් විය හැකිය: බල සුක්කානම් පොම්පයක්, කාබ්යුරේටරයක්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, පුලියක්, ජෙනරේටරයක්, වායු සමීකරණ සම්පීඩකයක්, පියාසර රෝදයක්, වායු පෙරහන නිවාසයක්, EFI ඒකකයක්.
රූබල් 49 දහසක් සඳහා, කිලෝමීටර 70-80 දහසක් සැතපුම් සහිත විශිෂ්ට තත්ත්වයේ එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇපකරය මාස 2 ක් සඳහා ලබා දෙනු ලැබේ. රථවාහන පොලිසියෙන් ලේඛන නිකුත් කරනු ලැබේ. මෙම මිල ටැගය යටතේ, ඔබට ඕනෑම දිනක පාහේ මෝටරයක් මිලදී ගත හැකිය.
පරිශීලක සමාලෝචන
2000 Honda Integra හි සමාලෝචන දෙස බලන විට, කෙනෙකුට කිසිදු උද්යෝගයක් දැකිය නොහැක. එසේ වුවද, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මතය අවම වශයෙන් මධ්යස්ථ ය. මෝටරය බැරෑරුම් ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් එය මත "සුළං සමඟ" ධාවනය කළ හැකි බව පෙනේ. එන්ජිම 3200 rpm සිට ජීවයට පැමිණේ. මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් ලෙස වේගවත් කරයි, විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්‍රවාහයේ අනෙක් වාහන අභිබවා ගොස් ධාවන පථයේ ඇති තොගයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරයි.
මෝටරය සේවයේ අව්‍යාජ ය. කල්පැවැත්ම සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ප්රායෝගිකව Zhora තෙල් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වන නමුත් මෙය ගතික රිය පැදවීමකි. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෙම අගය කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 100 ක් වන අතර එය බෙහෙවින් ප්රසන්න වේ. නමුත් මෙය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා පමණි.
සාමාන්යයෙන් Integra හි 4 වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. ඒකකයේ මන්දගාමී බව පාරිභෝගිකයින් සටහන් කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුදුසු වන්නේ නාගරික ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීම සඳහා පමණි. කෙසේ වෙතත්, ගියර් මාරු කිරීම සුමට වේ. ලිස්සා යාම සහ කම්පනය නිරීක්ෂණය නොකෙරේ.
අවාසි අතුරින්, Integra හිමිකරුවන් ගම්‍යතා හිඟය සහ VTEC නොමැතිකම අවධාරණය කරයි. ඒ අතරම, එවැනි සාපේක්ෂ කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් තවමත් පවතී. බොහෝ විට මෝටර් රථයේ තද බව පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ජලය අභ්යන්තරයට සහ කඳට ඇතුල් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව මෝටර් රථයේ අඩක් තුළ සිදු වේ.
එසේම, Integra හි හිමිකරුවන් පසුපස ආරුක්කු විඛාදනයට සතුටු නොවේ. නමුත් මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කලින් අයිතිකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රැකවරණය මත රඳා පවතී. ශබ්ද සහ තාප පරිවාරක ද ඉහළ මට්ටමක නැත. මෙම දර්ශකයන්ට අනුව, මෝටර් රථ-ඇනලොග් සහ වඩා හොඳ ඇත.
