BMW N46B18 එන්ජිම

N46 powertrain line හි ලාබාලතම අනුවාදය - N46B18, N46B20 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර BMW E46 316 මෝටර් රථ සඳහා පමණි. 2006 මැද භාගයේදී, BMW E90 හඳුන්වාදීම සම්බන්ධයෙන්, සියල්ල E46 මාදිලි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලද අතර, මෙම එන්ජිමට විශාල බෙදා හැරීමක් ලබා ගැනීමට කාලය නොතිබුණි.

N46B18 මුලින් අදහස් කළේ එහි පූර්වගාමියා - N42B18 සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලෙස වන අතර, නවීකරණය කරන ලද දොඹකරයක්, නවීකරණය කරන ලද ශේෂ පතුවළ සහ සම්බන්ධක දඬු මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඒවා: සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක් සහ කාල දාම ආතතියක් ලබා ගන්නා ලදී. N46B18 සතුව (නව): intake manifold, alternator සහ spark plugs.

සම්මත N46 මෙන් නොව, එහි 1.8-ලීටර් විචලනය වූයේ: කෙටි පහරක් (81 මි.මී.) ලැබුණු දොඹකරයක්; සම්පීඩන අනුපාතය 10.2 යටතේ පිස්ටන්; සාම්ප්‍රදායික එකතුකරන්නා - DISA නොමැතිව. Valvetronic Bosch ME 9.2 පද්ධතියට ඒකාබද්ධ විය.

N46B18 බලාගාරය, එහි 2-ලීටර් අනුවාදය මෙන්, එකම පදනම මත පාහේ නිර්මාණය කරන ලද අදාළ ආකෘති ගණනාවක් ඇත.

2011 දී, කෙසේ වෙතත්, N46B18 මෙන්ම, BMW හි ඉතිරි පෙට්‍රල් "හතර", නවතම turbocharged N13B16 එන්ජිමක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය මේ දක්වා විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවා ඇත.

BMW N46B18 හි ප්රධාන ලක්ෂණ

පරිමාව, cm3	1796
උපරිම බලය, hp	116
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm	175 (18) / 3750
පරිභෝජනය, l / 100 km	7.8
වර්ගය	පේළිගත, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	84
උපරිම බලය, hp (kW)/r/min	116 (85) / 5500
සම්පීඩන අනුපාතය	10.2
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	81
ආදර්ශයන්	316i ඊ 46
සම්පත්, පිටත. කි.මී	250 +

N46B18 හි විශ්වසනීයත්වය සහ අවාසි

ප්ලස්

• බහුවිධ
• පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්
• හුවමාරු විභවය

එය:

• පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ තෙල් කාන්දු වීම
• එන්ජිමේ ශබ්දය, කම්පනය
• Valvetronic, තෙල් පොම්පය, CVCG සහ රික්තක පොම්පය සමඟ ගැටළු

46 වන එන්ජිමේ මෙන් N18B42 හි තෙල් දාහකයක් පෙනෙන්නට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් භාවිතයයි. එසේම, ගැටළුව අසාර්ථක කපාට මුද්රා වල විය හැකිය.

B-3357 ICE (එන්ජිම) BMW 3-series (E46) 2004, 1.8i, N46 B18

මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 50-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ නොකළ තෙල් අතිරේක ගැටළු ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එකම Valvetronic, තෙල් පොම්පය, crankcase වාතාශ්රය කපාට සහ එසේ මත. මෙම අවස්ථාවේ දී, නඩත්තු කිරීම මත ඉතිරි කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත.

එසේම, කිලෝමීටර 50 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ රික්ත පොම්පය ආදේශ කිරීම සඳහා බොහෝ විට ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

කම්පනය සහ අස්වාභාවික එන්ජින් ශබ්දය ඇතිවීමට හේතු සාමාන්‍යයෙන් පවතින්නේ කාල දාම ආතතිකාරකය තුළ හෝ දිගු කරන ලද දාමයක ය. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එවැනි ගැටළු කිසිසේත්ම අසාමාන්ය නොවේ.

එන්ජිමේ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය, නැතහොත් ඊටත් වඩා බොහෝ විට, එය මුල් පිටපත සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කළ යුතුය. ඊට අමතරව, හොඳ පෙට්‍රල් වත් කිරීම සහ නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම වැදගත් වේ.

N46B18 හි අංකය ස්ථානය

සුසර කිරීමේ හැකියාව

එසේම, අනෙකුත් කුඩා විස්ථාපන 4-සිලින්ඩර ICEs මෙන්, N46B18 swap සඳහා හොඳ වේ, නමුත් එය සුසර කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු වන අතර එය සම්බන්ධයෙන් බලය වැඩි කිරීමට ඇති එකම ප්‍රමාණවත් ක්‍රමය චිප් සුසර කිරීම වේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරයේ ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහනක් ස්ථාපනය කරනු ඇත, එය ඉදිරිපස බම්පර් වෙත ගෙන යනු ඇත, උත්ප්රේරකය කපා හැර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත දැල්වෙනු ඇත. මේ සියල්ල ගතිකත්වයට එකතු කර +10 hp ලබා ගනී. තවත් දෙයක් සඳහා, ඔබ එන්ජිම සිලින්ඩර 6 ක් මත තැබිය යුතුය.