BMW M52B28 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
එන්ජිම ප්‍රථම වරට E1995 දර්ශකය සමඟ BMW 3-series හි 36 මාර්තු මාසයේදී ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඊට පසු, බල ඒකකය අනෙකුත් BMW මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී: Z3, 3-series E46 සහ 3-series E38. මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ අවසානය 2001 දක්වා දිව යයි. සමස්තයක් වශයෙන්, BMW මෝටර් රථවල එන්ජින් 1 ක් ස්ථාපනය කර ඇත.
M52B28 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
- පළමු එන්ජිම M52B28 ලෙස සලකුණු කරන ලද අතර එය 1995 සහ 2000 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මූලික ඒකකයයි. සම්පීඩන අනුපාතය 10.2, බලය 193 hp වේ. 280 rpm දී 3950 Nm ක ව්යවර්ථ අගයකින්.
- M52TUB28 මෙම BMW එන්ජින් පරාසයේ දෙවන සාමාජිකයා වේ. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඇතුල්වීම සහ පිටකිරීමේ ආඝාතය මත ද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය තිබීමයි. සම්පීඩන අනුපාතය සහ බලයේ අගය වෙනස් වී ඇති අතර එය 10.2 සහ 193 hp වේ. පිළිවෙලින්, 5500 rpm දී. ව්යවර්ථ අගය 280 rpm දී 3500 Nm වේ.
එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම් ලක්ෂණ
එන්ජිමට හතරැස් ජ්යාමිතිය ඇත. සමස්ත මානයන් 84 x 84 mm වේ. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය M52 රේඛාවේ පෙර පරම්පරාවේ එන්ජින්වල මෙන් සමාන වේ. පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 31,82 මි.මී. සිලින්ඩර හිස M50B25TU එන්ජිමෙන් ණයට ගෙන ඇත. M52V28 එන්ජින්වල භාවිතා වන තුණ්ඩවල ආකෘතිය 250cc වේ. 1998 මුල් භාගයේදී, මෙම එන්ජිමේ නව වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර එය M52TUB28 ලෙස සලකුණු කරන ලදී.
එහි වෙනස වන්නේ වාත්තු-යකඩ අත් භාවිතය වන අතර, වැනෝස් පද්ධතිය වෙනුවට ද්විත්ව වැනෝස් යාන්ත්රණයක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් පරාමිතීන්: දිග 244/228 මි.මී., උස 9 මි.මී. එය පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ඇත. DISA විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පිටාර බහුවිධය ද නැවත සකස් කර ඇත.
M52 රේඛාවේ පළමු වතාවට ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම සහ සිසිලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම මෝටර සවි කර ඇති සියලුම මෝටර් රථ සඳහා i28 දර්ශකය ලැබුණි. 2000 දී, M54B30 එන්ජිම නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර එය M52B28 හි අනුප්‍රාප්තිකය වන අතර එය 2001 දී නතර විය.
මෙම එන්ජිම නිකසිල් ආලේපනයක් සහිත වැනෝ එකකි.
M52B25 එන්ජින් ඒකකය මෙන් නොව, වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද කොටස, M52B28 එන්ජිම තුළ, පියාසර රෝදයේ බර මෙන්ම ව්යවර්ථ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉදිරිපස ස්පන්දනය බෙහෙවින් අඩු ය. සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු වී ඇති බවට මෙය දායක වේ. කපාටවල විශාලත්වය 6 මි.මී., ඒවායේ සැලසුමේ එක් කේතු ආකාරයේ වසන්තයක් ඇත. M52V28 එන්ජිමේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බ්ලොක් ශක්තිමත් කිරීමේ ව්යුහය විශේෂ කප්ලර් සහ වරහන් වලින් සාදා ඇත. මෙම සැලසුමට මොනොලිතික් දෘඩතාවයක් නොමැත, මෝටරය රත් වූ විට විවිධ විරූපණයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
M52B28 ඇලුමිනියම් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ වියගහ සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බෝල්ට් වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් කුට්ටිවල භාවිතා කරන බෝල්ට් වලට වඩා දිගු වේ. එන්ජිමේ තෙල් තුණ්ඩ, එහි පරිමාව ලීටර් 2.8 ක් වන අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිවැරදි ස්ථානයක් ඇත.
ඔවුන්ගේ ඉඟි දොඹකරයේ ඕනෑම ස්ථානයක පිස්ටන් පහළට යොමු කෙරේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස දොඹකර ආවරණ "ලෝහ පැකේජ" වර්ගයේ ගෑස්කට් මත ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ද crankshaft තෙල් මුද්රා, ලෝහ උල්පත් භාවිතයෙන් තොරව. මෙමගින් අතුල්ලන මතුපිට ඇඳීම අඩු කිරීමට හැකි විය.
M52B28 එන්ජිමේ පිස්ටන් පද්ධතිය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ. කුඩා එන්ජිමක් හා සසඳන විට, B28 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දොඹකරය දිගු පහරක් වේ, එබැවින් පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන උසකින් භාවිතා වේ. පිස්ටන් පතුලේ පැතලි හැඩයක් ඇත.
M52B28 එන්ජින්වල ගැටළු සහිත ප්රදේශ
- සැලකිල්ලට ගත යුතු පළමු දෙය වන්නේ අධික උනුසුම් වීමයි. M52 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන්ම මඳ වේලාවකට පෙර නිපදවන ලද M50 දර්ශකය සහිත එන්ජින් ස්ථාපනයන් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වේ. මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා, වරින් වර රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම මෙන්ම සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම, පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ රේඩියේටර් තොප්පිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
- දෙවන පොදු ගැටළුව වන්නේ තෙල් දාහකයයි. පිස්ටන් මුදු වැඩි ඇඳීමට යටත් වන නිසා එය පෙනේ. සිලින්ඩරවල බිත්තිවලට හානි සිදුවුවහොත්, අත් ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඔබට පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම මඟ හැරිය හැක. දොඹකර වායූන් වාතාශ්රය සඳහා වගකිව යුතු කපාටයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර කෝක් කරන විට වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමේ ගැටලුව ඇතිවේ. මෙය සිලින්ඩරයේ කාර්ය සාධනය පහත වැටෙන අතර ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එය නිවා දමයි. ගැටලුවට විසඳුම නව හයිඩ්රොලික් එසවුම් මිලදී ගැනීමයි.
- උපකරණ පුවරුව මත තෙල් ලාම්පුවක් දැල්වෙයි. මෙයට හේතුව තෙල් කෝප්පයක් හෝ තෙල් පොම්පයක් විය හැකිය.
- කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු ධාවනය සමඟ. vanos සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. සිටගෙන සිටීමෙන් ඔහුගේ පිටවීමේ රෝග ලක්ෂණ වනුයේ: ඝෝෂාකාරී පෙනුම, බලයේ පහත වැටීම සහ පිහිනුම් වේගය. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ M52 එන්ජින් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතුය.
දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන විට, සම්බන්ධතාවය නූල් කිරීමට අපහසු විය හැකිය. උෂ්ණත්ව පාලකය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ නොවන අතර බොහෝ විට කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
මෙම එන්ජිමෙහි භාවිතය සඳහා සුදුසු එන්ජින් ඔයිල්: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. ප්‍රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන භාවිතය සමඟ ආසන්න එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි විය හැකිය.
සුසර කිරීමේ එන්ජින් ස්ථාපනය BMW M52B28
පහසුම සුසර කිරීමේ විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ M50B52 ICE මත ස්ථාපනය කර ඇති හොඳ එකතුකරන්නෙකු මිලදී ගැනීමයි. ඊට පසු, SD52B32 වෙතින් එන්ජිමට සීතල වාතය ලබා ගැනීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලබා දෙන්න, ඉන්පසු එන්ජින් ස්ථාපනයේ සාමාන්‍ය සුසර කිරීමක් සිදු කරන්න. මෙම ක්රියාවෙන් පසු, සාමාන්යයෙන්, අශ්වබල 240-250 ක් පමණ ලබා ගනී. මෙම බලය නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බෙහි සුවපහසු ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත. මෙම ක්රමයේ වාසිය වන්නේ අඩු පිරිවැයයි.
විකල්ප විකල්පයක් වන්නේ සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 3 දක්වා වැඩි කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ M54B30 වෙතින් දොඹකරයක් මිලදී ගත යුතුය. ඊට පසු, සම්මත පිස්ටන් 1.6 mm කින් අඩු වේ. අනෙකුත් සියලුම අංග ස්පර්ශ නොවී පවතී. එසේම, බල ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, M50B25 intake manifold මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පහසුම විකල්පය වන්නේ Garrerr GT35 turbocharger ස්ථාපනය කිරීමයි. එහි ස්ථාපනය කොටස් පිස්ටන් පද්ධතිය M52B28 මත සිදු කෙරේ. බල අගය අශ්වබල 400 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බාර් 0,7 ක පීඩනයකදී, Megasquirt සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
බලයේ විශාල වැඩිවීමක් තිබියදීත්, එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය අඩු නොවේ. සම්මත පිස්ටන් M52B28 වලට ඔරොත්තු දිය හැකි පීඩන අගය බාර් 1 කි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඔබ එන්ජිම 450-500 hp දක්වා කරකවන්නේ නම්, ඔබ ව්‍යාජ පිස්ටන් යාන්ත්රණයක් මිලදී ගත යුතු අතර එහි සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 කි.
සම්පීඩක පංකා Lysholm මත පදනම් වූ ජනප්රිය ESS සම්පීඩක කට්ටල මිලදී ගත හැකිය. මෙම සැකසුම් සමඟ, M52B28 එන්ජිම 300 hp ට වඩා වැඩි දියුණු කරයි. දේශීය පිස්ටන් පද්ධතිය සමඟ.
M52V28 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
|---|---|
| එන්ජින් දර්ශකය | M52 |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 1995-2001 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| බල පද්ධති වර්ගය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| සිලින්ඩර සැකසුම් | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් පහර දිග, මි.මී | 84 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
| එන්ජිම පරිමාව, cc | 2793 |
| බල ලක්ෂණ, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (මෙහි) | |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (මෙහි) | |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්‍රල් (AI-95) |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 2-3 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| ඉන්ධන තරල පරිභෝජනය, l / 100 km (E36 328i සඳහා) | |
| - නාගරික චක්රය | 11.6 |
| - බාහිර නාගරික චක්රය | 7.0 |
| - මිශ්ර චක්රය | 8.5 |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 කිරීමට |
| භාවිතා කළ තෙල් | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l | 6.5 |
| නියාමනය කළ තෙල් වෙනස් කිරීමේ දුර, කිලෝමීටර් දහසක් | 7-10 |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~ 95 |
