BMW M54B22 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
BMW M54B22 එන්ජිම M54 ශ්‍රේණියේ කොටසකි. එය මියුනිච් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක පළමු මාදිලියේ විකුණුම් 2001 දී ආරම්භ වූ අතර 2006 දක්වා පැවතුනි. එන්ජින් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම්, හිස මෙන්ම. අනෙක් අතට, අත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.
M54 එන්ජිම ප්රශස්ත අලුත්වැඩියා මානයන් ඇත. පිස්ටන් හයක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක දොඹකරය ධාවනය කරයි. කාල දාමයක් භාවිතා කිරීම බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කර ඇත. එන්ජිමේ දෙකක් ඇති කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළින් පිහිටා ඇත. ද්විත්ව VANOS පද්ධතිය සුමට කපාට ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට උපකාරී වේ.
ද්විත්ව VANOS පද්ධතිය බල ඒකකයේ ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වලට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වීමට උපකාරී වේ. විචල්‍ය දිග ප්ලාස්ටික් පිටාර බහුවිධයක් භාවිතා කිරීම නිවැරදි තීරණයක් බව ඔප්පු විය. එහි පැවැත්ම හේතුවෙන් සිලින්ඩර ඉහළ ඝනත්ව වාතයෙන් පිරී ඇති අතර එමඟින් බලය වැඩි වේ. පූර්වගාමී M52 එන්ජිම හා සසඳන විට, මල්ටිෆෝල්ඩ් කෙටි දිගක් ඇත, නමුත් විශාල විෂ්කම්භයක් ඇත.
එන්ජිම හයිඩ්රොලික් එසවුම් වලින් සමන්විත බැවින් කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම ගැන රියදුරන් කරදර විය යුතු නැත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල විවිධ විවෘත කිරීම් සහ වසා දැමීමේ අදියරයන් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ.
විවිධ මාදිලි 2.2, 2,5 සහ 3 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. විවිධ වැඩ කරන පරිමාවන් සැපයීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් පිස්ටන් වල විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය වෙනස් කරන ලදී. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ප්රති result ලය වන්නේ විවිධ විවෘත කිරීම් සහ වසා දැමීමේ අදියරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 72 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 80 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.8 |
| පරිමාව, cc | 2171 |
| බලය, hp / rpm | 170/6100 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 210/3500 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 3-4 |
| එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ | ~ 130 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E60 520i සඳහා) | |
| - නගරය | 13.0 |
| - ධාවන පථය | 6.8 |
| - විහිලු. | 9.0 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 1000 කිරීමට |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l | 6.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී. | 10000 |
| එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි. | ~ 95 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. | |
| - ශාකයට අනුව | - |
| - ප්‍රායෝගිකව | ~ 300 |
| සුසර කිරීම, h.p. | |
| - විභවය | 250 + |
| - සම්පත් අහිමි නොවී | n.d. |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
මෝටරය එහි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. ඝෝෂාවකින් තොරව සුමටව ක්රියා කරයි. තෙරපුම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත තියුණු පීඩනයකින් වුවද, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් ක්ෂණිකව ඉහළ යයි.
BMW 5 Series මෝටර් රථවල මෝටරය අක්ෂයට සාපේක්ෂව කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇත. එක් එක් ප්ලැටිනම් ඉටිපන්දම සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟර භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමේ ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීමට මෙන්ම වයර් ගණන අඩු කිරීමට නිෂ්පාදකයා සමත් විය. කාලය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දම්වැලකින් වන අතර එය බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 12 ක් ඇත. ආධාරක ප්රධාන ෙබයාරිං වලින් සාදා ඇත - 7 pcs.
විය හැකි අක්‍රමිකතා:
- පිස්ටන් මුදු වේගයෙන් කෝක් කිරීම;
- 1 ධාවනය කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 200 දක්වා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- භ්රමක කපාටයෙන් ලෝහ පින් එකෙන් වැටීම;
- එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය;
- කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය අසමත් වීම.
පිස්ටන් සමඟ සිලින්ඩරවල ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සැහැල්ලු මෝස්තරයක් සහ අවසන් වැඩ කරන මූලද්රව්යවල කෙටි සායක් භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකිය. තෙල් ත්වරණකාරකය පොම්පය සහ පීඩන නියාමකය සඳහා ස්ථානයක් ලෙස භාවිතා කරයි. මෝටරයේ බර කිලෝ 170 කි.
බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජිම සාර්ථක හා ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සටහන් කරයි. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම් බලශක්ති ඒකකය තවත් 5-10 ක් පවතිනු ඇත. මීට අමතරව, නඩත්තු කටයුතු නියමිත වේලාවට සිදු කිරීම වැදගත් වේ. අක්‍රමිකතා වලදී, සේවා මධ්‍යස්ථානය කාලෝචිත ආකාරයකින් සම්බන්ධ කර ගැනීම හෝ ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් සමඟ ගැටළු
BMW M54B22 අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් තොප්පිය යටින් පියාඹන තට්ටුවක පෙනුමට මුහුණ දෙයි. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල ශබ්දය සමඟ එය ව්‍යාකූල කිරීම පහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය භ්රමක කපාටයක් වැටීමෙන් ලෝහමය පයින් ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනේ. දෝෂය පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කර ඇත. ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ නැවත පින් එක තැබිය යුතුය.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ ප්රමාණවත් තරම් නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැති විට, සිලින්ඩරවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. එන්ජිම සීතල වන විට ප්රමාණවත් කපාට වැසීම නිසා මෙය සිදු වේ. පාලක ඒකකය මගින් සිලින්ඩරයේ අකාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සවිකිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි වැඩ කරන ස්ථානයට ඉන්ධන සැපයුම බාධා වේ. මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට මග පාදයි. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් නිවැරදි කර ඇත.
තෙල් කාන්දු වීම සහ ප්රති-ශීතකරණය
තවත් පොදු එන්ජිම ගැටළුවක් වන්නේ අවකලනය කපාට සහ වාතාශ්රය පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයයි. මෙම අක්‍රියතාවයේ ප්රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම වැඩිපුර තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී.
ශීත ඍතුවේ දී, ගැටළුව වඩාත් විශාල වන අතර, crankcase වායු පීඩනය වැඩිවීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුද්රා හා තෙල් කාන්දු වීම මිරිකා හැරීම. පළමුවෙන්ම, සිලින්ඩර හිස කපාට ආවරණ ගෑස්කට් මිරිකා දමනු ලැබේ.
වාතය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ හිස අතර සම්බන්ධකය හරහා විනිවිද යාම, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, හොඳම ප්රතිඵලය වන්නේ ගෑස්කට් වෙනුවට, සහ නරකම අවස්ථාවක, ඉරිතලා ඇති බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
උෂ්ණත්ව පාලකයෙන් කාන්දු විය හැක. එය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් කාලයත් සමඟ එහි හැඩය නැති වී ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථයේ ප්ලාස්ටික් ආවරණයේ ඉරිතැලීම් පෙනුමට රියදුරන් බොහෝ විට මුහුණ දෙයි.
බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදක එකක් හෝ වැඩි ගණනක් අසමත් වීම නිසා විය හැකිය. ගැටළුව පොදු නොවේ, නමුත් සමහර විට BMW හිමිකරුවන් සංවේදක අක්‍රියතාවයේ ලාක්ෂණික සලකුණු සහිත සේවා ස්ථාන වෙත හැරේ.
එන්ජින් උනුසුම් වීම
මෙහෙයුම අතරතුර මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වුවහොත්, ඇලුමිනියම් හිස වළක්වා ගත නොහැක. ඉරිතැලීම් නොමැති විට, ඇඹරීම විසුරුවා හැරිය හැක. මෙහෙයුම ගුවන් යානය යථා තත්ත්වයට පත් කරනු ඇත. අධික උනුසුම් වීම සිලින්ඩර හිස සවි කර ඇති බ්ලොක් එකේ නූල් ඉවත් කිරීමට ද හේතු වේ. ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා, විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත නූල් දැමීම සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
උනුසුම් වීම කැඩී බිඳී ගිය පොම්පයක් නිසා විය හැක. ලෝහ ප්‍රේරකයකට පක්ෂව තේරීමක් කිරීමෙන් පසු, ප්ලාස්ටික් සගයා කැඩී ගියහොත් රියදුරන් මෝටර් රථය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
එන්ජිම ගැටළුකාරී හා බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු වන බව පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක ඇති විය හැකි ගැටළු ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇත. තවද සෑම හිමිකරුවෙකුටම ඒවා ඇති බව සත්‍යයක් නොවේ. M54 සැබවින්ම විශ්වාසදායක එන්ජිමක් වන අතර එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි බව කාලය පෙන්වා දී ඇත.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
M54B22 එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 බඳ)
2001-2003 BMW 520i (E39 බඳ)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 ශරීරය)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 ශරීරය)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 බඳ)
සුසර කිරීම
ලීටර් 54 ක පරිමාවක් ඇති කුඩාම M2,2 එන්ජිම වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් වැඩිදියුණු කළ හැකිය. අදහස සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔබ M54B30 එන්ජිමෙන් නව දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක දඬු මිලදී ගත යුතුය. ඒ සමගම, පැරණි පිස්ටන් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, ඝන සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ M54B25 සිට පාලන ඒකකය ද වෙනස් වේ. එවැනි ක්රියාවන්ට ස්තූතියි, බලශක්ති ඒකකයේ බලය 20 hp කින් වැඩි වනු ඇත.
250 hp සීමාව ESS කොම්ප්‍රෙෂර් කට්ටල භාවිතයෙන් ඉහලට යා හැක. නමුත් එවැනි සුසර කිරීම සඳහා මිල ඉතා ඉහළ වනු ඇති අතර එය නව M54B30 එන්ජිමක් හෝ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. M50B25 එන්ජිම මෙන්, එය ලීටර් 2,6 ක විස්ථාපනයක් ලබා ගැනීමට වැඩිදියුණු කළ හැකිය. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, ඔබට M52B28 දොඹකරයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සහ M50B25 intake manifold එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය 200 hp දක්වා බලයක් ඇත.
