BMW M52B25 එන්ජිම

අන්තර්ගතය

එන්ජිමේ විස්තරය සහ ඉතිහාසය
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද
- BMW M52B25 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
සුසර කිරීම

BMW M52 ශ්‍රේණිය යනු කපාට 24 කින් යුත් BMW එන්ජින්වල දෙවන පරම්පරාවයි. මෙම පරම්පරාව කලින් M50 එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලද වර්ධනයන් මත පදනම් විය.

M52B25 යනු M52 ශ්‍රේණියේ වඩාත් පොදු ඒකක වලින් එකකි (එයට M52B20, M52B28, M52B24 ආකෘති ද ඇතුළත් වේ).

එය මුලින්ම වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ 1995 දී ය.

එන්ජිමේ විස්තරය සහ ඉතිහාසය

M52B25 යනු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හයක පේළිගත එන්ජින් වේ. M52TU හා සසඳන විට M25B50 පතුලේ වින්‍යාසය හරියටම එලෙසම පැවතුනි, නමුත් වාත්තු යකඩ කුට්ටිය සිලින්ඩරවල විශේෂ නිකසිල් ආලේපනයක් සහිත වඩා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. M52B25 හි සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස) බහු ස්ථර බවට පත් කරන ලදී.

M50 මාදිලිවලට සාපේක්ෂව පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ද වෙනස් වී ඇත (මෙහි M52B25 සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 140 mm වන අතර පිස්ටන් උස 32,55 mm වේ).

එසේම, M52B25 හි වඩාත් දියුණු ආදාන පද්ධතියක් සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී (එයට VINOS යන නම ලබා දී ඇති අතර පසුව එය සියලුම BMW එන්ජින්වල ස්ථාපනය කරන ලදී).

M52B25 හි ඇති තුණ්ඩ විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය - ඒවායේ කාර්ය සාධනය 190 cc (cc - ඝන සෙන්ටිමීටර, එනම් ඝන සෙන්ටිමීටර) විය.

එම වසරේදීම, එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය විය - එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, M52TUB25 (TU - තාක්ෂණික යාවත්කාලීන) සලකුණු කිරීම යටතේ මෝටරයක් දර්ශනය විය. M52TUB25 හි වැදගත් නවෝත්පාදනයන් අතර, එය සටහන් කළ යුතුය:

පිටාර පතුවළේ දෙවන අතිරේක අදියර මාරු කිරීම (ද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය);
ඉලෙක්ට්රොනික throttle;
නව කැම්ෂාෆ්ට් (අදියර 244/228, මිලිමීටර 9 සෝපානය);
සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය වැඩිදියුණු කිරීම;
DISA විචල්‍ය ව්‍යුහයක ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක පෙනුම;
සිසිලන පද්ධතිය වෙනස් කිරීම.

පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද ICE M50B25 හි මූලික අනුවාදයට වඩා අඩු බලගතු එකක් බවට පත් විය - අවධාරණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අංගයන් මත විය.

2000 සිට, BMW M52B25 එන්ජින් නව 2,5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ආකෘතියක් - M54B25 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවසානයේදී, දැනටමත් 2001 දී, BMW M52B25 නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර කිසි විටෙකත් නැවත ආරම්භ නොවීය.

නිෂ්පාදකයා	ජර්මනියේ මියුනිච් බලාගාරය
නිදහස් වූ වසර	1995 සිට 2001 දක්වා
පරිමාව	ඝන සෙන්ටිමීටර 2494 යි
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් සහ නිකසිල් මිශ්ර ලෝහය
බල ආකෘතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
එන්ජින් වර්ගය	සිලින්ඩර හය, පේළිය
බලය, අශ්වබල/rpm වලින්	170/5500 (අනුවාද දෙක සඳහා)
ව්‍යවර්ථය, නිව්ටන් මීටර්/ආර්පීඑම් වලින්	245/3950 (අනුවාද දෙක සඳහා)
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	+95 සෙල්සියස් අංශක
ප්රායෝගිකව එන්ජින් ජීවිතය	කිලෝමීටර් 250000 ක් පමණ
පිස්ටන් ආ roke ාතය	75 මිලිමීටර
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	84 මි.මී.
නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය	පිළිවෙලින් ලීටර් 13 සහ 6,7
අවශ්ය තෙල් ප්රමාණය	6,5 ලීටර්
තෙල් පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 දක්වා
සහාය දක්වන සම්මතයන්	යුරෝ -2 සහ යුරෝ -3

මෙම එන්ජිමේ අංකය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පැත්තේ (වඩාත් නිවැරදිව, එය යටතේ), ආසන්න වශයෙන් දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර අතර ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත. ඔබට අංකය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නම්, දුරේක්ෂ ඇන්ටෙනාව මත ෆ්ලෑෂ් ලයිට් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබට කාමරය කුණු වලින් පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට වායු නලයෙන් වායු පෙරහන සමඟ පෙට්ටිය ගලවා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. BMW M52B25 එන්ජිම

ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද

M52B25 එන්ජිමේ ප්‍රධාන අනුවාදය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

BM 523i E39;
BMW Z3 2.5i Roadster;
BMW 323i;
BMW 323ti E36.

M52TUB25 අනුවාදය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

BM 523i E39;
BMW 323i E46 B.

BMW M52B25 එන්ජිම

BMW M52B25 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

පෙර M50 ශ්‍රේණියේ ඒකක මෙන්, M52B25 එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට නැඹුරු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, යම් අවස්ථාවක දී, සිලින්ඩර හිස අසමත් විය හැකිය. බල ඒකකය දැනටමත් අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ තිබේ නම්, මෝටර් රථ රියදුරු සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ලේ ගැලීම, රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම, තාප ස්ථායයේ සහ රේඩියේටර් තොප්පියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
M52 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් පිස්ටන් මුදු ඇඳීමට බෙහෙවින් ගොදුරු වන අතර එමඟින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. සිලින්ඩර බිත්ති සාමාන්‍ය නම්, මෙම අක්‍රියතාවය ඉවත් කිරීම සඳහා, මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර කළ හැකිය. සිලින්ඩර බිත්ති අඳින විට, බ්ලොක් අත් පටිපාටියට ලබා දිය යුතුය. මීට අමතරව, දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර කෝක් කිරීම වැනි ගැටලුවක් ද තිබිය හැකිය. මේ නිසා, සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එය නිවා දමයි. එනම්, M52B25 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරුට හයිඩ්රොලික් එසවුම් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
තවත් ලාක්ෂණික දෝෂයක් වන්නේ ඔයිලර් ලයිට් දැල්වීමයි. බොහෝ විට මෙය තෙල් කෝප්පයේ හෝ තෙල් පොම්පයේ යම් ආකාරයක ගැටලුවක් නිසාය.
M52B25 එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට RPM ප්ලාවිතය VANOS පද්ධතියට ගැලවී යාමට හේතු විය හැක. පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, නීතියක් ලෙස, විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ.
කාලයත් සමඟ, M52B25 කපාට ආවරණ මත කැපී පෙනෙන ඉරිතැලීම් වර්ධනය විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම ආවරණ වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

මීට අමතරව, Crankshaft පිහිටුම් සංවේදක (DPKV) සහ camshaft පිහිටුම් සංවේදක (DPRV), සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා නූල් ඇඳීම, තාප ස්ථායයේ තද බව නැතිවීම වැනි ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. මූලික අනුවාදය පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය මත බෙහෙවින් ඉල්ලුමක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීමේදී හඳුනාගත හැකි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඉහළ (විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු සැතපුම් සහිත එන්ජින් සඳහා) තෙල් පරිභෝජනයයි. නිෂ්පාදකයා විසින්ම පහත සඳහන් තෙල් වර්ග භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

52 දී BMW M25B1998 එක්සත් ජනපදයේ හොඳම එන්ජිම ලෙස විශේෂඥයින් විසින් නම් කරන ලදී. වසර හතරක් (1997, 1998, 1999 සහ 2000), M52 එන්ජින් මාලාව වෝඩ්ස් විසින් වසරේ හොඳම එන්ජින් දහය ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා ඇතුළත් කරන ලදී.

වරක් එහි විඳදරාගැනීම, විශ්වසනීයත්වය සහ බලය විශේෂඥයින් මවිතයට පත් විය. එහෙත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අවසාන M52B25 එන්ජින් XNUMX ගණන්වල ආරම්භයේ දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.

එබැවින්, දැන් M52B25 මිලදී ගැනීම ප්‍රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය, සියල්ල හොඳින් පරීක්ෂා කර බලන්න. වඩාත්ම පිළිගත හැකි විකල්පය වන්නේ හොඳ අවශේෂ සම්පතක් සහිත විදේශයක සිට කොන්ත්රාත් එන්ජිමකි. ඉහළ සැතපුම් නොමැතිව මෝටර් රථයකින් එය ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. සාපේක්ෂ වශයෙන්, මෙම එන්ජිම පැරණි අශ්වයෙකු වන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම විලි නරක් නොකරනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, අද දින විකිණීමේදී වඩාත් නවීන හා උසස් ඒකක සොයාගත හැකිය.

මෙම එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සමඟ තත්වය දෙගුණයක් වේ. ඇතැම් බිඳවැටීම් සමඟ, M52B25 සාර්ථකව අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් නැවත සකස් කිරීම රුසියාවේ සිදු කිරීමට අපහසුය. කාරණය නම් එවැනි අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සිලින්ඩර බිත්තිවල නිකොසිල් ආලේපනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වන අතර මෙය පාහේ කළ නොහැකි ය.

සුසර කිරීම

M52B25 එන්ජිමේ බලය කෘතිමව වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම සමාන M50B25 එන්ජිමකින්, 250/250 අදියරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සහ මිලිමීටර් දහයක සෝපානයකින් ඉන්ටේක් මල්නිෆෝල්ඩ් සහ සීතල ඉන්ටේක් මිලදී ගත යුතුය, ඉන්පසු චිප් සුසර කිරීම සිදු කළ යුතුය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයෙන් අශ්වබල 210 සිට 220 දක්වා "මිරිකීමට" හැකි වනු ඇත. බලය සහ වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා විකල්ප, "යාන්ත්රික" ක්රමයක් ද ඇත.

මෙම ක්‍රමයට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ට්‍රෝකර් කට්ටලයක් (පිස්ටන් ආඝාතය සියයට 10-15 කින් වැඩි කළ හැකි කොටස්වල ඊනියා කට්ටලය) ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට M52B28 වෙතින් දොඹකරයක්, සම්බන්ධක දඬු සහ ස්ථිරාංග අවශ්ය වනු ඇත, පිස්ටන් "ස්වදේශික" ලෙස ඉතිරි කළ යුතුය. M50B25 වෙතින් ඉන්ටේක් සැපයීම සහ S52B32 වෙතින් කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිටාරය සැපයීම ද අවශ්‍ය වනු ඇත. අවශ්ය නම්, M52B25 එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීම සඳහා ද සුදුසු වේ - මේ සඳහා මෝටර් රථ හිමිකරුට සුදුසු ටර්බෝ කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.