Audi ABK එන්ජිම
අන්තර්ගතය
90 දශකයේ ජනප්‍රිය වූ VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ Audi මාදිලි සඳහා, වැඩි වූ නිශ්චිත අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහු Volkswagen එන්ජින් EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) රේඛාව සම්පූර්ණ කළේය.
විස්තර
Audi ABK එන්ජිම 1991 දී සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ බල මැදිරියේ කල්පවත්නා පිරිසැලසුමක් සහිත Audi 80 B4, 100 C4 සහ A6 C4 මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමයි.
මෝටරය නිකුත් කිරීම 1996 ඇතුළුව පැවතුනි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී, සැලකිලිමත් වූ ඉංජිනේරුවන් මෙම පන්තියේ කලින් නිපදවන ලද එන්ජින්වල තිබූ අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගෙන අවසන් කරන ලදී.
Audi ABK එන්ජිම 2,0 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 115-ලීටර් පෙට්‍රල් පේළි හතරේ සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 168 Nm.
වෙළඳපොලෙන් ඉල්ලන Audi මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan / 4A, C4 / (1991-1994);
- 80 පෙර /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan / 8C, B4 / (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- කුසලාන /89, 8B/ (1991-1996).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම හොඳින් ඔප්පු කර ඇති සහ සාර්ථකව ඔප්පු කරන ලද වෙළඳ සුළඟක්: වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති අතර, ඇතුළත අතරමැදි පතුවළක් ඇත. පතුවළේ අරමුණ වන්නේ ජ්වලන බෙදාහරින්නා සහ තෙල් පොම්පය වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි.
මුදු තුනක් සහිත ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. වානේ තාප ස්ථායී තහඩු පිස්ටන් වල පතුලට ඇතුල් කරනු ලැබේ.
දොඹකරය ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහකින් සවි කර ඇත.
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස. කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර කපාට මාර්ගෝපදේශ අටක් හිසෙහි සිරුරට තද කර ඇත, සිලින්ඩරයකට දෙකක්. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය ස්වයංක්රීයව හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් සකස් කරනු ලැබේ.
කාල පටි ධාවකය. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 90 දහසකට පසු පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, 60 දහසකට පසුව මෙම මෙහෙයුම කලින් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ තීරය කැඩී ගිය විට, එය ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් කපාට තවමත් නැමී.
ගියර් ඔයිල් පොම්පයක් සහිත බලහත්කාර ආකාරයේ ලිහිසි පද්ධතිය. ධාරිතාව ලීටර් 2,5. (පෙරහන සමඟ එක්ව තෙල් වෙනස් කරන විට - ලීටර් 3,0).
තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත පද්ධතිය ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. නිෂ්පාදකයා VW 5 අනුමැතිය සහිතව 30W-501.01 භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. VW 500.00 පිරිවිතර සහිත බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් භාවිතය සඳහා සීමාවන් නොමැත.
මෙය කෘතිම හා අර්ධ සින්තටික් සඳහා අදාළ වේ. නමුත් ඛනිජ තෙල් SAE 10W-30 සහ 10W-40 Audi මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා අනුමත ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කර ඇත.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය! සම්පූර්ණ පැටවීමේ මාදිලියේදී, විනාඩියකට තෙල් ලීටර් 30 ක් එන්ජිම හරහා ගමන් කරයි.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර්. AI-92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත, මන්ද එන්ජිම එක් එක් සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණයේ පිපිරුම් දහනය තෝරා බේරා නියාමනය කරයි.
ECM ඉතා විශ්වාසදායක Digifant බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය:
Spark plugs Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. ජ්වලන දඟරය සිලින්ඩර හතරකින් බෙදා ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, ABK ඉතා සාර්ථක හා කල් පවතින එකක් බවට පත් විය, එය හොඳ තාක්ෂණික සහ වේග ලක්ෂණ ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | කාර් සැලකිල්ල VAG |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1991 |
| පරිමාව, cm³ | 1984 |
| බලය, එල්. සමඟ | 115 |
| බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව | 58 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 168 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.3 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| දහන කුටීර පරිමාව, cm³ | 48.16 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 92.8 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,2 * |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 2 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 350 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 300++ |
* ලීටර් 1,0 දක්වා අවසර; ** එන්ජින් ආරක්ෂිත බලය 10 hp දක්වා වැඩි වේ. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
ABK හි විශ්වසනීයත්වය ගැන සැකයක් නැත. සැලසුමේ සරල බව, ඒකකය සංවර්ධනය කිරීමේදී නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හි හැකියාව වළක්වන වර්ධනයන් හඳුන්වාදීම මෙම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා දායක විය.
උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ස්වාධීනව උපරිම අවසර ලත් දොඹකර වේගය සීමා කරයි. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් උපරිම වේගය ඉක්මවා ගිය විට, එන්ජිම, කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව, "හුස්ම හිරවීමට" පටන් ගනී. මෙය එන්ජිමේ දෝෂයක් නොවේ. ඊට පටහැනිව, වේග සීමා කිරීමේ පද්ධතිය කාර්යයට ඇතුළත් කර ඇති බැවින් මෙය සේවා හැකියාව පිළිබඳ දර්ශකයකි.
ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මතය විශේෂිත සංසදවල ඔවුන්ගේ ප්රකාශයන් මගින් තහවුරු වේ. ඉතින්, Andrey8592 (Molodechno, RB) මෙහෙම කියනවා: "... ABK එන්ජිමට ගැලපේ, එය සීතල කාලගුණය තුළ හොඳින් ආරම්භ වේ, පසුගිය ශීත -33 - ප්‍රශ්න අසන්නේ නැත! සමස්තයක් වශයෙන්, විශිෂ්ට එන්ජිමක්! ඔහු Pavlodar වෙතින් Sasha a6 එන්ජිමේ හැකියාවන් අගය කරයි: "... 1800-2000 rpm දී, එය ඉතා සතුටු සිතින් ලබා ගනී ...". කිවහොත්, එන්ජිම පිළිබඳ ඍණාත්මක සමාලෝචන නොමැත.
විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, මෙම ICE ඉහළ කල්පැවැත්මෙන් සංලක්ෂිත වේ. එක් කුඩා "නමුත්" මෙහි සුදුසු ය: ඒකකයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ. මෙය නඩත්තු කිරීමේදී උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම පමණක් නොව, නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීම ද වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතාව සලකා බලන්න. රිය පැදවීමෙන් මිනිත්තු 10 කට පසු එන්ජින් ඔයිල් ඉතා ඉක්මනින් ලිහිසි තෙල් ගුණාංග ලබා ගන්නා බව සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම දැන සිටිය යුතුය. නිගමනයම යෝජනා කරයි: සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ.
සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අඩු, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, එන්ජින් බලය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ. ABK හි ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය එය තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවත් ප්රශ්නයක් - එය වටිනවාද?
එන්ජිමේ සාමාන්‍ය චිප් සුසර කිරීම (ECU දැල්වීම) එන්ජිමට 8-10 hp එකතු කරයි. s, නමුත් විශාල බලපෑමක සමස්ත බලයේ පසුබිමට එරෙහිව, මෙය අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. ගැඹුරු සුසර කිරීම (පිස්ටන් ආදේශ කිරීම, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය සහ අනෙකුත් සංරචක) බලපෑමක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එන්ජිම විනාශ වීමට තුඩු දෙනු ඇත. සහ, කෙටි කාලයක් තුළ.
දුර්වල ලප
VW ABK යනු ප්රායෝගිකව දුර්වලතා වලින් තොර Volkswagen සැලකිල්ලේ එන්ජින් කිහිපයෙන් එකකි. එය නිවැරදිව හොඳම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ.
එසේ තිබියදීත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සිදු වේ, නමුත් මෙහිදී අපි ඒකකයේ උසස් වයසට උපහාර දැක්විය යුතුය. තවද අපගේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක බවින් අඩුය.
මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මතුවෙමින් පවතින අස්ථාවරත්වය පිළිබඳව ඔවුන්ගේ අතෘප්තිය ප්රකාශ කරයි. වඩාත්ම සුළු හේතුව වන්නේ throttle දූෂණය හෝ PPX ය. මෙම මූලද්‍රව්‍ය හොඳින් සේදීම ප්‍රමාණවත් වන අතර මෝටරය නැවත ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් ඔබ සේදීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සැකසීමට සම්බන්ධ සංවේදක ක්‍රියා කරන බවට වග බලා ගත යුතුය.
ජ්වලන පද්ධතියේ සංරචකවල අසාර්ථකත්වය සටහන් වේ. අවාසනාවකට, කාලයත් සමඟ ඔවුන්ට බලයක් නැත. මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් සියලුම එන්ජින් සංරචක වඩාත් හොඳින් පරීක්ෂා කර බලා සියලු විදුලිවල සැක සහිත මූලද්‍රව්‍ය කාලෝචිත ලෙස හඳුනාගෙන ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අඩු ගුණාත්මක තෙල් සහ ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන් දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර වීම සිදු වේ. සෑම විනාඩියකටම පිස්ටන් මුදු හරහා පමණක් පිටාර වායූන් ලීටර් 70 ක් දක්වා දොඹකරයට ඇතුළු වන බව කවුරුත් නොදනිති. එහි පීඩනය ඔබට සිතාගත හැකිය. අවහිර වී ඇති VKG පද්ධතියට එය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුද්රා (තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට්, ආදිය) දුක් විඳීමට පටන් ගනී.
තවද, සමහර විට, අවසාන කරදරය වන්නේ තෙල් දාහකයක් ඇතිවීම, බොහෝ විට හයිඩ්රොලික් එසවුම් වල ශබ්දය සමඟිනි. බොහෝ විට, එවැනි පින්තූරයක් කිලෝමීටර 200 කට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව නිරීක්ෂණය කෙරේ. සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව පැහැදිලිය - කාලය එහි හානිය ගෙන ඇත. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලයයි.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිම ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. ගරාජ් තත්වයන් තුළ පවා එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ වැඩ කිරීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ දැනුම හා පිළිපැදීම මතය. විශේෂිත සාහිත්යයේ මේ පිළිබඳව බොහෝ අදහස් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, "Audi 80 1991-1995 අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අත්පොත. Exhaust" යන්නෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සිලින්ඩර හිස සීතල එන්ජිමකින් ඉවත් කළ යුතු බවයි.
එසේ නොමැති නම්, උණුසුම් එන්ජිමෙන් ඉවත් කරන ලද හිස සිසිලනයෙන් පසුව "ඊයම්" විය හැක. අත්පොතෙහි එක් එක් කොටසෙහි සමාන තාක්ෂණික ඉඟි තිබේ.
අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීම ගැටළු ඇති නොකරයි. ඒවා සෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකම ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුල් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් පමණක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
හේතු ගණනාවක් නිසා, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, ප්රශ්නයට එවැනි විසඳුමක් පිළිගත නොහැකි ය. ගැටලුවට විසඳුම සමාන අමතර කොටස් තෝරාගැනීමයි. VAZ-2108/09 වෙතින් මිල අධික VAG ජ්වලන දඟර අපගේ මිල අඩු එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් සංසදය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
අලුත්වැඩියාවන් ආරම්භ කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම ප්රයෝජනවත් වේ. සමහර විට මෙම විසඳුම වඩාත් පිළිගත හැකි ය.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක මිල රුබල් 30 දහසකින් ආරම්භ වේ.
