Audi ABT එන්ජිම

අන්තර්ගතය

විස්තර
තාක්ෂණික පිරිවිතර
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

Audi 80 සඳහා නිර්මාණය කරන ලද බල ඒකකය Volkswagen එන්ජින් EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) රේඛාවට ඇතුල් විය.

විස්තර

1991 දී, VAG ඉංජිනේරුවන් විසින් Audi ABT එන්ජිම නිපදවා නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. එය එවකට ජනප්‍රිය Audi 80 මාදිලියේ ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී.එම ඒකකයේ නිෂ්පාදනය 1996 ඇතුළුව පැවතුනි.

Audi 80 ක ආවරණය යටතේ ABT

ABT නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රතිසමය වූයේ සමාන්තර නිෂ්පාදනය කරන ලද ABK ය. එන්ජින්වල ප්රධාන වෙනස ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිවල පවතී. මීට අමතරව, ABT ලීටර් 25 ක බලයක් ඇත. ඇනලොග් වලට වඩා අඩුවෙන්.

Audi ABT එන්ජිම 2,0 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 90-ලීටර් පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් හතර-සිලින්ඩර අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 148 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

Audi 80 මාදිලියේ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත:

Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් අත් නැත, වාත්තු යකඩ. ඇතුළත, දොඹකරයට අමතරව, අතරමැදි පතුවළක් සවි කර ඇති අතර, තෙල් පොම්පය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි.

මුදු තුනක් සහිත ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. පිස්ටන් වල පතුලේ උෂ්ණත්වය පාලනය කරන ලද වානේ තහඩු ස්ථාපනය කර ඇත.

දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත පිහිටා ඇත.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC). හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත කපාට සඳහා මාර්ගෝපදේශ අටක් හිසෙහි සිරුරට තද කර ඇත.

ඒකකයට සැහැල්ලු කාල ධාවකයක් ඇත - පටියක්. එය කැඩී ගිය විට, කපාටවල නැමීම සැමවිටම සිදු නොවේ, නමුත් එය හැකි ය.

ලක්ෂණ නොමැතිව ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ලීටර් තුනක ධාරිතාව. නිර්දේශිත තෙල් VW 5/30 විසින් අනුමත කරන ලද 501.01W-00 වේ. SAE 10W-30 සහ 10W-40 ඛනිජ තෙල් භාවිතයට අවසර නැත.

එහි සගයා මෙන් නොව, එන්ජිම Mono-Motronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. එය ABK හි භාවිතා කරන Digifant ට වඩා දියුණු ය.

Mono-Motronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය

සාමාන්යයෙන්, ABT සතුටුදායක වේග ලක්ෂණ ඇත, නමුත් එහි ඉහළ ව්යවර්ථ කාර්ය සාධනය "පහළ" මත සටහන් කර ඇත. මීට අමතරව, එය මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඒකකය සුදුසු වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Audi AG, Volkswagen සමූහය
නිකුත් වූ වර්ෂය	1991
පරිමාව, cm³	1984
බලය, එල්. සමඟ	90
බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව	45
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	148
සම්පීඩන අනුපාතය	8.9
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³	55.73
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	82.5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	92.8
කාල ධාවකය	පටිය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (SOHC)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l	3
භාවිතා කළ තෙල්	5W-30
තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km	1,0 කිරීමට
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	තනි එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-92 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 1
සම්පත්, පිටත. කි.මී	400
ස්ථානය:	කල්පවත්නා
සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග	300++

* ආරක්ෂිතව ලීටර් 96-98 දක්වා වැඩි කිරීම. සමග

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

Audi මෝටර් රථය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආදරය දිනාගත් අතර එය පුළුල් ලෙස ජනප්රිය වී ඇත. ඒ අනුව ගෞරව සම්මානය ඔහුගේ එන්ජිමට හිමි විය. නිෂ්පාදනවල ඉහළ ගුණාත්මක භාවය සහ එබැවින් විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මෙම ආකල්පය හැකි විය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන වලදී - ධනාත්මක හැඟීම් පමණි. ඉතින්, mgt (Veliky Novgorod) සාරාංශ කරයි: "... විශිෂ්ට එන්ජිමක්, ඔවුන් තවමත් කෝටිපතියෙකු ගැන කතා කරයි!".

එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයා දැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, දොඹකරයේ වේගය ඉක්මවා යාමෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම ගැන සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම දන්නේ නැත.

ප්රායෝගිකව, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ - ඉතා ඉහළ වේගයකින්, කාර්යයේ බාධා කිරීම් පෙනෙන්නට පටන් ගනී, වේගය පහත වැටේ. සමහරු මෙම හැසිරීම අක්‍රමිකතාවයක් ලෙස සලකති. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් ස්වයං-ආරක්ෂාව අවුලුවනු ලැබේ.

Vikleo (Perm) ගේ රසවත් ප්රකාශයක්: "… ABT යනු සාමාන්‍ය එන්ජිමකි. වඩාත්ම රසවත් දියර - උණුසුම සමඟ තනි එන්නත්!!!! ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකෙහි උණුසුම ඇති බව මා තේරුම් ගන්නා තෙක්, එය -30 සහ ඊට පහළින් ඉතා හොඳින් ආරම්භ වන්නේ මන්දැයි මුලදී මට තේරුම් ගත නොහැකි විය. විදුලිය ඝාතනය නොකළ යුතුය".

එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය නිසා, ABT සතුව ආකර්ෂණීය සම්පතක් ඇත. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය කිලෝමීටර 500 ක දුරක් පහසුවෙන් සාත්තු කරයි.

සම්පතට අමතරව, ඒකකය එහි හොඳ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රසිද්ධය. නමුත් මෙය දින නියමයක් නොමැතිව බල කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ.

"නපුරු" සුසර කිරීම එන්ජිමෙන් 300 hp ට වඩා මිරිකීමට උපකාරී වේ. s, නමුත් ඒ සමඟම එහි සම්පත කිලෝමීටර 30-40 දහසක් දක්වා අඩු කරනු ඇත. සරල චිප් සුසර කිරීම ලීටර් 6-8 කින් වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත. s, නමුත් සාමාන්‍ය පසුබිමට එරෙහිව, එය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

මේ අනුව, ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් එහි ධනාත්මක කාර්යභාරය ඉටු කරන්නේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා නොව, එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමයි.

දුර්වල ලප

Audi ABT එන්ජිම, එහි සහකරු ABK මෙන්, ලාක්ෂණික දුර්වලතා වලින් තොරය. නමුත් දිගු සේවා කාලය මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් තමන්ගේම ගැලපීම් සිදු කරයි.

ඉතින්, Mono-Motronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය නිසා ගැටළු ගොඩක් ඇති වේ. ඒ අතරම, සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, Kazan හි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් jr hildebrand මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව පහත පරිදි කතා කළේය: "... එන්නත් පද්ධතිය - තනි එන්නත් ... අවුරුදු 15 කින් කවදාවත් ඔවුන් එහි නැග්ගේ නැහැ, හැම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියා කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 8l / 100km පමණ වේ, නගරයේ 11l / 100km".

ඉන්ධන පද්ධතිය සමහර විට විස්මයන් ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙහිදී එන්ජිමේ වයස පමණක් නොව, අපගේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්, විශේෂයෙන්ම ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.

ප්රතිඵලය වන්නේ පද්ධතියේ මූලද්රව්ය වේගයෙන් දූෂණය වීමයි. පළමුවෙන්ම, තෙරපුම් කපාටය සහ තුණ්ඩ දුක් විඳිනවා. සේදීමෙන් පසු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් වේ.

ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. රීතියක් ලෙස, ඔවුන් මෙහෙයුම් ඇඳුම් සීමා කිරීම මගින් ඇතිවේ. ඔවුන්ගේ සම්පත අවසන් වී ඇති පද්ධති මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පැන නැගී ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි.

කාල පටිය විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු මෙම මෙහෙයුම සිදු කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කළද එය කිලෝමීටර 70-90 දහසකට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පටිය කැඩී ගිය විට, බොහෝ විට කපාට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් එය අනෙක් අතට සිදු වේ.

විකෘති වෑල්ව් - කැඩුණු පටියක ප්රතිඵලය

දිගු ධාවන (කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා වැඩි) සමඟ, වැඩි තෙල් පරිභෝජනය (තෙල් දාහකය) එන්ජිම තුළ දිස්වේ. ඒ සමගම, හයිඩ්රොලික් එසවුම් වල ශබ්දය වැඩි වේ. මෙම සංසිද්ධීන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒකකයේ අලුත්වැඩියාව තීරණාත්මක ස්ථානයකට ළඟා වී ඇති බවයි.

එහෙත්, එන්ජිම කාලෝචිත ආකාරයකින් සේවය කර උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් මත ක්‍රියා කළේ නම්, කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සැතපුම් ගණනක් විශිෂ්ට නොවේ. එමනිසා, මෙම අක්රමිකතා දිගු කලක් ඔහුට තර්ජනයක් නොවේ.

පවත්වාගෙන යාම

සැලසුමේ සරල බව සහ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මෝටර් රථ සේවා සම්බන්ධ නොවී ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස මෝටර් රථ හිමිකරු Docent51 (Murmansk) ගේ ප්රකාශය: "... මට ABT සමඟ B4 Avant ඇත, කිලෝමීටර 228 දහසක්. යන්ත්‍රය හොඳින් තෙල් කෑවා, නමුත් කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය බිඳුවක්වත් කන්නේ නැත!".

සිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා ප්රමාණ දෙකකට කම්මැලි විය හැක. මෙම හැකියාව අවසන් වූ විට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අත් සාදා ඇත. මේ අනුව, ඒකකයට බොහෝ පූර්ණ පරිමාණයේ අලුත්වැඩියාවන්ට ඔරොත්තු දීමට හැකි වේ.

ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අමතර කොටස් ලබා ගැනීමයි. ඒවා ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය, වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවෙහිදී - "ද්විතියික" (විසන්ධි කිරීම).

නිෂ්පාදකයා විසින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුල් සංරචක සහ කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ප්රකෘතිමත් වීමේ ගුණාත්මකභාවය ඔවුන් මත රඳා පවතී. කාරණය නම්, භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සඳහා, ප්‍රතිසම සඳහා මෙන්, අවශේෂ සම්පත තීරණය කළ නොහැක.